Dresden - Praha - Od 10.12.2006 jezdí do Drážďan, jakožto proudloužení dřívějšího nočního vlaku Devín, nový rychlík číslo 376/377 nesoucí název Galileo Galilei. Na tomto rameni nabízí cestování jak ve 2. vozové třídě, tak i v lůžkových a lehátkovém voze. Navíc vzhledem k posunu vlaků EC mezi Českou republikou a Německem o hodinu dopředu, kdy poslední přímý vlak z Berlina Hbf do ČR jede již v 16:46, je možno využít následného IC 2071 do Dresden Hbf a zde přestoupit právě na R 377. Toto se také odehrává ve dvouhodinovém taktu dálkových vlaků, které jinak nově přepřahají ve stanici Dresden Hbf.

Řada 180 DB a moderní vozy

Všechny vozy v řazení vlaku jsou na této relaci novinkou, a začít můžeme už od lokomotivy. V současnosti řada 180 DB na žádném vlaku v dálkové osobní dopravě do ČR pravidelně nejezdila, nyní se tedy objevuje na tomto páru vlaků. Za lokomotivou jsou řazeny dva osobní vozy ZSSK řady Beer, zbytek vlaku je již určen k cestování v horizontální poloze. Konkrétně jde o vozy MÁV, jeden řady Bcmz, druhý WLABmz, které oba pokračují z Bratislavy do Budapešti Keleti. Dále jde o vůz ČD řady WLABmee, který v Břeclavi přechází na Chopin do Vídně, a nakonec o vůz ZSSK řady WLABmee, ten opouští soupravu již v Praze hl.n. a přechází na Excelsior do Košic. V opačném směru je řazení analogické.

Kde udělali soudruzi z NDR chybu?

Výše zmíněný přestup od Berlína není tak komfortní, jak by si někdo u této mezinárodní relace představoval. Vzhledem k malému počtu průjezdných kolejí na drážďanském hlavním nádraží (tedy směr ČR) zřejmě není snadné zorganizovat přestup na jednom nástupišti. Realizované řešení je však výrazně horší, než kdyby končící IC přijel na některou kusou kolej v dolním "patře" nádraží a R by stál nahoře, např. na koleji 3, na kterou místo toho přijíždí ono IC. Staniční rozhlas v souladu s vlakovým hlášením (kde se ve dvou jazycích dozvíme, že D-Zug jede do Bratislavy přes Vídeň nebo Budapešť!?) informuje, že máme jít na kolej 4 - tu však není tak snadné nalézt. Důvtipnější a němčiny znalejší cestující přijdou na to, že jde u kusou kolej za staniční budovou, tedy až za mostem přes přednádražní komunikaci. Nemusí se tedy po schodech, ovšem od zadní části IC k přední části R to pár set metrů chůze je. Po túře směr koncová světla vlaku ve tmě se dostaneme k úzkému nástupišti naprosto nedůstojnému pro mezinárodní vlak jedoucí do 4 evropských zemí. Po přejití dřevěné rampy nás čekají rozpraskané a různě nakloněné dlaždice se štěrkem, do vozů Beer už se nastupuje z trávy se štěrkem, i když díky prakticky nulovému osvětlení to téměř není vidět. Na "pragotronu" je napsáno Praha, na všech vozech kromě vozu ČD jsou v oknech papíry o směru jízdy ještě z ranního Galilea, vlakovým rozhlasem nikdo nic neřekne.

Kdo tím jezdí?

Z Drážďan by všechny cestující ve vozech Beer spočítal na prstech i středně zručný dělník na pile, oproti personálu s policií jsou v oslabení. Ani v ubytovacích vozech žádný velký ruch znát není, i když přeci jen všechny prázdné nejsou. Další cestující pak přistupují až v ČR, zejména v Ústí nad Labem a Lovosicích, potom už snad přesáhne obsazenost vlaku jednoho člověka na kupé... Tak jaký je tedy význam tohoto spoje? Jako spojení z "vnitrostátního" Německa do ČR zřejmě nevelký, když od uvedeného IC přestupuje pár cestujících (doslova pár). I z Drážďan je vlak slabě využit, není to tím, že na rychlík v podstatě neexistuje výhodné přeshraniční jízdné? A pokud je smysl tohoto spoje coby řadový vnitrostátní rychlík, proč zrovna v Kralupech nestaví? Jinak je zřejmě třeba hodnotit lehátkový a lůžkové vozy, které, ač ne příliš využité, by při ukončení jízdy v Praze stejně zahálely, a nabízejí takto zajímavé možnosti cestování z Německa, které dosud v podstatě chyběly. Vaše názory na tento vlak uvítám v komentářích.

Z Prahy pokračuje Galileo Galilei jako klasický noční spoj, obohacený o polovinu rychlíku od Chebu, přičemž druhá s ubytovacími vozy ZSSK tvoří část Excelsiora, jako tomu ostatně bylo dosud. V opačném směru je to obdobné, viz také řazení na ŽelPage. To už je ale jiná kapitola.
Tento článek vznikl na základě cesty vlakem 377 z Dresden Hbf do Prahy hl.n., uskutečněné ve čtvrtek 14.12.2006, tedy v pracovní den krátce po zavedení tohoto spoje. Ještě poznámka na okraj: Z nějakých důvodů vlak plynule nabíral zpoždění, které přesáhlo 10 minut, což je už omezující pro včasný přesun vozu ZSSK na Excelsior.

zdroj: Vlastní pozorování, Jízdní řád, Řazení vlaku

Pokračování

Bratislava – Místenky na vlaky a autobusy na čtvrtek a pátek před vánočním víkendem už cestující většinou vykoupili. Na cesty z větších měst je volných jen pár místenek do autobusů a obyčejných rychlíků. Vlaky kategorie IC jsou obsazené od minulého týdne. Včera ráno byl ještě volný lístek na ranní IC na příští pátek z Bratislavy do Košic do první třídy za víc jak 850 korun. „Ostatní lístky na IC vlaky se dají koupit jedině, pokud by někteří cestující lístky vrátili,“ říká pokladní na bratislavské hlavní stanici.

Do obyčejných rychlíků ještě několik místenek měli, ale vyprodávali se rychle. Zůstanou jen lístky „na stání“, kterých je dost, protože obyčejné rychlíky nejsou povinně místenkové. Cestovat v obyčejných rychlíkách je však před Vánocemi na delších trasách, například Bratislava – Košice, těžké. Lidé sedí na batohách v uličkách, na toaletách, přecházet z vagonu do vagonu je takřka nemožné. „V obyčejných rychlíkách vždy platí, že kolik lidí se vměstná, tolik cestuje, bez ohledu na to, zda mají místenky,“ říká pokladní. Železniční společnost ve čtvrtek vypraví dva „posilové“ vlaky a v pátek osm. Nejvíc posilní tratě Bratislava – Žilina – Košice a Bratislava-Petržalka – Leopoldov – Prievidza. Podle mluvčího Železničnej společnosti Miloše Čikovského vypravuje železnice kromě posilových i mimořádné vlaky. Vedení železnic o nich obvykle rozhodne ze dne na den. Mimořádné vlaky jsou nasazovány přibližně dvacet minut před IC vlaky a jezdí stejně rychle.

Místenky na autobusy jdou na odbyt také rychle, ale včera ještě byly volné na příští pátek i na trasu Bratislava – Košice ve 14:00 za 550 korun a na noční autobus ve 21:45 za 506 korun. Letenky z Bratislavy do Košic jsou volné. Příští pátek se dá letět v 6:40 za 3.247 korun a ve 13 hodin za 6.549 korun.

zdroj: Deník SME

Pokračování

Praha - Jak již víte, tak s přelomem grafikonu vyjíždí na naše koleje (byť jen na nějakých 140 km) jeden nový typ vlaků (správně se však jedná o dva nezávislé typy). Z Prahy vše odjíždí jako vlak Euronight, ve stanici Leipzig Hbf však dojde k jeho rozdělení. Kmenová souprava směřuje na Wiesbaden a druhá část vlaku pokračuje jako vlak CityNightLine Orion do Mnichova. Jelikož ve fórech zaznělo přání znát ceny pro obě větve vlaku, pokusím se tedy tuto záležitost objasnit trochu komplexněji.

Pokračování

Praha - Když v neděli vyjelo pendolino poprvé do Rakouska, České dráhy po vzoru levných aerolinií začaly u těchto spojů nabízet omezené množství jízdenek za zvýhodněnou cenu. Nový tarif se jmenuje Wien SCspezial. Ten umožňuje cestovat pendolinem mezi Prahou a Vídní za 593 korun, z Brna za polovinu. Běžná cena expresu bez místenky mezi oběma metropolemi je 910 korun za lístek.

Kolik takových jízdenek je? To České dráhy v úterý nechtěly říct. Pokladní na pražských nádražích redaktorovi MF DNES odpověděly, že "to asi nebude víc než deset". Přesné číslo neznali ani na zákaznické infolince. Počet levných lístků nechtěl sdělit ani mluvčí Českých drah. Podle něj jde o neveřejnou informaci na které se dohodly české a rakouské dráhy ve smlouvě. "Přesné číslo nemůžeme říct, ale jde přibližně o stejný počet míst jako v autobuse," dodal mluvčí Aleš Ondrůj. Mělo by se tak jednat o 40 až 50 lístků. Podobný způsob prodeje praktikují také nízkonákladové aerolinie. Počet levných lístků se u nich hodně liší v závislosti na destinaci a konkrétním letu. Nejvíce letenek obvykle prodají za cenu, která odpovídá skutečným nákladům.

Extrémně levných a extrémně drahých letenek bývá většinou mezi pěti a třiceti kusy, záleží také na velikosti letadla. Kdo nechce spoléhat, že bude při cestování do Vídně patřit mezi pár (desítek) šťastlivců, a chce vědět, kolik ho bude mezinárodní jízdenka stát, musí zavolat na infolinku Českých drah. Jiným způsobem se informace vyhledat nedá.

Na internetových stránkách ČD se v sekci mezinárodní ceníky zobrazí prázdná stránka, na adrese www.scpendolino.cz je jediným číselným údajem cena při použití zmíněné slevy. "Informace je dostatečná. Cenu mezinárodní jízdenky totiž nejde přesně určit – mění se podle kurzu. Nic ale před cestujícím netajíme, je tam odkaz na internetový kalkulátor a samozřejmě je možné zavolat na zákaznickou linku a cenu zjistit tam," vysvětluje Ondrůj. Internetová kalkulačka však není dokonalá. Protože se v ní nedá zvolit kategorie SuperCity, musí k vypočtené ceně cestující přičíst ještě poplatek za místenku – 86 nebo 200 korun.

zdroj: idnes.cz

Pokračování

Praha - České dráhy aktualizovaly internetové stránky o produktu SC Pendolino. Cestující zde najdou informace k provozu vlaků jak mezi Prahou a Ostravou, tak mezi Prahou a Bratislavou / Vídní. Aktualizovány byly nejen jízdní řády, ale i ceníky (včetně akvizičních slev, např. Wien SCspezial). Přibyly i dvě jazykové verze - anglická a slovenská.

zdroj: SC Pendolino

Pokračování

Ždírec nad Doubravou - Pila Stora Enso Timber ve Ždírci nad Doubravou na Havlíčkobrodsku v těchto dnech převádí další díl své dopravy ze silnice na koleje. Umožnila to modernizace železniční vlečky u podniku, již zaplatily České dráhy (ČD). Největší domácí pila převážela dosud ve vagonech asi pětinu materiálu, nyní to bude více než polovina. Na silnicích v zemi díky tomu v příštím roce ubude přibližně 18.000 kamionů.

České dráhy zaplatily za přestavbu vlečky 53 milionů korun, a to bez daně z přidané hodnoty. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj řekl, že díky investici se objem přepravované kulatiny, řeziva a dřevní štěpky může zvýšit až na dvojnásobek. Ročně by mohlo být naloženo a vyloženo až 600.000 tun nákladu. Investice se týkala rekonstrukce a rozšíření kolejiště ve ždírecké stanici a také zlepšení jeho propojení s vlečkou u pily. Stavbaři opravili a přistavěli nákladové rampy a vybudovali nákladiště pro manipulaci se surovou kulatinou. Uvedl to Milan Hyliš z firmy Chládek a Tintěra, která zakázku prováděla.

Stora letos ve Ždírci pořeže přes jeden milion metrů krychlových kulatiny. Díky nedávné modernizaci výrobních technologií se objem zpracovaného dřeva meziročně zvýší zhruba o čtvrtinu. Do vlaku se speciálními kontejnery se štěpka nakládá od loňského července. Vlak s 18 vagony jezdil mezi Ždírcem a Planou jednou týdně. Po přebudování vlečky se štěpka nakládá šestkrát týdně. Zvyšuje se i množství kulatiny přepravované po železnici.

zdroj: Mladá fronta DNES

Pokračování

Plzeň - Nový GVD je již dva dny v platnosti a ČD houfně lákají cestující na nové nabídky služeb, zveřejněné ve formě tiskových zpráv již před několika měsíci. Asi nejvíce propagovanou se stala kontingenční relační sleva pro držitele čipových In-karet/Rail plus - eLiška. Bohužel se opět ukazuje, jak velké rezervy ČD mají v oblasti školení svých zaměstnanců. Zatímco v ČD centru v Olomouci hl.n. pokladní bez problémů vystavil jízdní doklad k eLišce a sám nabídl místenku typu SC/Rail plus (na dokladu uvedeno "Místenka se servisním příplatkem"), jeho další kolegové už tolik přehledu a znalostí tarifu bohužel nepředvedli.

"Můžu se na to ještě podívat? Říkali nám o tom ve škole, ale zatím jsem to neviděla," projevila svou zvědavost průvodčí v rychlíku z Prahy do Františkových Lázní. Situace silně připomínala údiv vlakových čet při předložení čipové In-karty v době, kdy sa tato novinka zaváděla. Mnohem horší byla situace na hlavním plzeňském nádraží, kde bylo pro získání jízdního dokladu k eLišce nutné absolvovat čtyři cesty mezi pokladnami, než se po značné době dostavil výsledek. "Já vám s tím nepomůžu, jsem tady dneska poprvé a s tímto ještě neumím," říká pokladní a odkazuje na mezinárodní pokladnu v ČD centru. Tam ale nebyla odezva o nic lepší - dle vyjádření personálu totiž na zpracování In-karet nemají zařízení, a tak odkazují zpět na vnitrostátní pokladny. Zaměstnanci ovšem jen kroutí hlavou. Až po čtvrtém přechodu přes nádražní halu se jedna pokladní odhodlává k přijetí potvrzení z eShopu a studujíc služební pomůcku po několika minutách doklad vydává. Kuriózní přitom je, že se na detaily ptá cestujících, protože jí postup není celkem jasný.

Cesta Plzeň - Olomouc rovněž poodhalila mezery v znalostech vlakových čet. Běžná kontrola jízdních dokladů v R 225 Šírava se záhy proměnila ve zdlouhavou debatu o tarifu ČD, když průvodčí míní - opětovně několikrát používající magické slovní spojení "ve škole nám říkali..." - že měla být použitá trasa přes České Budějovice, Jihlavu a Brno, uvedená na dokladu. Situace je nakonec uzavřena s tím, že v této chvíli nemá k dispozici doklady, kterými by své tvrzení podložila, a tak dále "nebude řešit."

I tak tedy může vypadat zavádění nových služeb a nabídek v podání ČD, kde - jak ukázaly předchozí zkušenosti - produkce tiskového oddělení výrazně převyšuje úsilí vložené do školení personálu a přípravy na novinky v osobní přepravě.

zdroj: vlastní zjištění

Pokračování

Vídeň – Rakouské dráhy uvedly do provozu své vlastní vlaky ÖBB-ICE. Vlaky jezdí od 10.12.2006 jedenkrát denně mezi Vídní a Mnichovem a Vídní a Bregenzem. Jednotka ICE-T byla při slavnosti pokřtěna na pojmenování „Salzburg“ ve stejnojmenném městě. ÖBB odkoupily 3 jednotky za necelých 50 milionů €. Od změny jízdního řádu v roce 2008 plánují DB a ÖBB zavedení vlaků ICE mezi Vídní a Frankfurtem s výrazně kratšími jízdními dobami ve dvouhodinovém taktu.

Spoje jsou provozovány společně DB a ÖBB. Jedná se o podobný typ spolupráce, který funguje mezi ČD a ZSSK u vlaku SC Slovenská strela. V sobotu byly vypraveny 2 mimořádné vlaky - jeden jel z Mnichova a druhý z Vídně. Oba se společně setkaly v rakouském Salcburku. Na palubě ICE z Vídně cestoval Martin Huber, z Německa cestoval na palubě vlaku Hartmut Mehdorn. Jednotky ICE jsou řazeny na vlacích 116/117 Vídeň - Mnichov a 562/661 Vídeň - Bregenz.

Od neděle zajíždí do Vídně také jednotky ČD řady 680 pendolino, které jedou na území ČR jako vlaky SC Smetana a SC Johann Gregor Mendel, v Rakousku pak pokračují jako spoje EuroCity.

zdroj: Bahnnews, Tiskové zprávy DB a ÖBB

Pokračování

Pardubice - Dnes už u pardubického Tesca bezdomovce nenajdete. Parta tuláků a žebráků se přesunula hlavně do haly pardubického nádraží. Podle městských policistů obtěžují cestující a jejich agresivita roste. Podle lidí, kteří se o ně starají v azylových domech, je však takových případů výrazná menšina. „Mají propracovaný systém žebrání. Často svou oběť obstoupí a začnou tvrdě žádat peníze. Lidé často podlehnou a zaplatí. Pokud ne, tak jim v nejlepším případě sprostě vynadají,“ vysvětluje velitel pardubických strážníků Pavel Čejka.

„Je to hrůza, hlavně večer. Člověk aby se kolikrát bál si sednout. Lavičky, když už jsou náhodou volné, jsou upatlané od vína. Snažím se tu zdržovat co nejméně,“ postěžovala si studentka Kamila, která dojíždí vlakem do Pardubic z Hradce. Ovšem lidí bez domova je ve městě daleko více, a jak tvrdí sociální pracovníci, řada z nich nikoho neobtěžuje. „V Pardubicích víme o zhruba 150 lidech bez střechy nad hlavou. Ovšem zdaleka ne se všemi bezdomovci jsou podobné problémy a jen menšina se zdržuje na nádraží,“ uvedl vedoucí pardubického nízkoprahového centra Portus Jan Mandys. Podle Čejky lidem na nádraží hrozí i infekce a nemoci. „Ti lidé jsou často nemocní. Není výjimkou, že mají tuberkulózu nebo i svrab. Někteří mají neléčené bércové vředy,“ říká zástupce velitele.

Přitom by se městská policie o nádraží starat nemusela. To je totiž v majetku Českých drah. „Je logické, že se tito lidé stahují na nádraží. Nádražní haly jsou veřejné prostory, které musí umožňovat přístup všem. Oni toho zneužívají. Spolupracujeme na řešení tohoto problému s městskou i státní policií,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. „Mám pocit, že přístup Českých drah je k tomuto problému poněkud vlažný. Snad se to ale v blízké budoucnosti zlepší. Pardubické nádraží by měl hlídat v dohledné době člověk z bezpečnostní agentury se psem,“ řekl Čejka. „Ano, to je jedna z cest, kterou chceme jít. Další je zavírání budov na noc nebo kamerový systém,“ dodal Ondrůj. Městská policie s bezdomovci příliš udělat nemůže. Strážníci je často vykáží, ale po jejich odchodu se vše vrací do normálu. „Už jim nedáváme ani pokuty. Stejně je nezaplatí. Z našeho hlediska jsou nepostižitelní. Podle naší evidence je v Pardubicích asi 30 až 50 problémových jedinců,“ dodal Čejka.

zdroj: Mladá fronta DNES

Pokračování

Vsetín - Vlak R 627 Emil Zátopek od tohoto víkendu doplní mezinárodní vlaky EC na trati Praha - Vsetín a zpět. „Před několika měsíci mi volali z Českých drah a ptali se, jestli by mně nevadilo, kdyby pojmenovali po Emilovi vlak, který jezdí na Valašsko. Souhlasila jsem a radost by měl i Emil. Když závodil, říkali mu přece Lokomotiva,“ směje se jeho manželka Dana. Legendární běžec, který zemřel před šesti lety, se narodil v Kopřivnici. Jeho rodiče žili v Zubří a na Valašsku jsou také všichni pochovaní.

zdroj: Právo

Emil Zátopek - legenda světové atletiky...seznamte se, prosím:
http://cs.wikipedia.org/wiki/Emil_Z%C3%A1topek

Pokračování

Ostrava - Uteklo to snad rychleji než jsme mnozí očekávali a nový JŘ pro roční období 2006/2007 máme zde. Přestože s novým GVD zmizely jména mnohých známých pojmenovaných vlaků, tak na železničních tratích Moravy a Slezska je asi největší ztrátou Ex 530/531 Moravan.

Moravan se stal za těch téměř 8 let tradicí rychlého spojení jihomoravské a severomoravské metropole. Netrvalo dlouho a u cestující veřejnosti se těšil velké oblibě. Zejména díky nejrychlejšímu železničnímu spojení Brna s Ostravou a také díky pohodlným vozům řady Beer, které se jinak na žádných rychlíkových spojích mezi těmito městy nevyskytovaly a bohužel ani po "odchodu Moravana z moravské železniční scény" vyskytovat nebudou. Po většinu své existence jezdil ve složení HV ř. 362 + Aee (RIC 140) a skupinou vozů řady Beer. Pouze v první rok své existence na trase Ostrava - Brno jezdil mezi vozy 1. a 2. třídy restaurační vůz. Dnešním dnem jsou již modrorůžově ladící vozy na trati linoucí se úrodným krajem Hané již minulostí. Dle Českých drah se nástupcem Moravana stal vlak InterCity Moravia, který bude jezdit na trase Ostrava - Bratislava a bude mít prakticky totožné řazení vozů jako skončivší Moravan.

Pokračování

Čechy - O možnostech pro cestující do hor vlakem na Moravě jsme už informovali. Tady pokračujeme ve výčtu podobných možností v Čechách.

Šumava
Špičák: Vlaky jedou až přímo na Špičák. Zastávka ČD Spičák se nachází 250 metrů od lyžařských vleků a tímto nutnost skibusů odpadá. Z Plzně v sobotu a neděli dojedou ke sjezdovce přímé spěšné vlaky již za dvě hodiny. Od 5. 1. do 9. 4. 2007 bude poskytnuta 5 % sleva na celodenní permanentky všem návštěvníkům lyžařského střediska Špičák, kteří se prokáží jízdenkou ČD (jednoduchou, zpáteční, skupinovou včetně zlevněných variant těchto jízdenek a Kilometrickou bankou ČD) platnou v aktuální den s cílovou stanicí Špičák nebo síťovou jízdenkou SONE+ (bez uvedení cílové stanice).
Pancíř: Asi 300 m od železniční zastávky Špičák se nachází stanice sedačkové lanovky na vrch Pancíř. Stejně se jmenuje i lyžařské středisko se sjezdovkami a běžeckými trasami.
Hojsova Stráž: Nedaleko železniční zastávky Hojsova Stráž na trati 183 Plzeň – Klatovy – Železná Ruda leží malé lyžařské středisko vhodné zejména pro začínající lyžaře a rodiny s dětmi a více než 40 km běžeckých tras.
Zadov: K nejoblíbenějším šumavským střediskům patří lyžařský areál Zadov. Do samotného Zadova sice nejezdí žádný železniční spoj, ale je tady zajišťována doprava skibusy z měst Vimperk, České Budějovice, Český Krumlov, Sušice nebo Písek, kam se lze vlakem pohodlně dopravit. Bližší informace o skibusech získáte na adrese www.lazadov.cz.

Krušné hory
Mikulov a Nové Město (Moldava): Do těchto turisticky a lyžařsky zajímavých středisek se lze pohodlně dostat horskou železnicí na trati 135 Most - Most - Osek - Dubí - Moldava.
Sportovní centrum Bouřňák: U nádraží ČD Mikulov-Nové Město se nachází vybavený lyžařský běžecký stadion, odkud vycházejí dobře značené závodní běžecké tratě.

Jizerské hory
Tanvaldský Špičák: Železniční zastávka Tanvaldský Špičák leží na trati 034 Smržovka – Josefův Důl, kde jezdí vlaky většinou ve čtyřicetiminutových intervalech. Ve Smržovce jsou přípoje na Tanvald či Jablonec nad Nisou a Liberec. Novinkou jsou přímé spoje z Liberce a Jablonce nad Nisou přes Smržovku do Josefova Dolu a opačně. Tyto vlaky pojedou o sobotách, nedělích a svátcích od 10. 12. 2006 do 25. 3. 2007.
Od 5. 1. do 9. 4. 2007 bude poskytnuta sleva 5 % na celodenní permanentky všem návštěvníkům lyžařského střediska Tanvaldský Špičák, kteří se prokáží jízdenkou ČD (jednoduchou, zpáteční, skupinovou včetně zlevněných variant těchto jízdenek a Kilometrickou bankou ČD) platnou v aktuální den s cílovou stanicí Tanvaldský Špičák nebo síťovými jízdenkami SONE+ a LIBNET+ (bez uvedení cílové stanice).
Ještěd: Do liberecké UŽS je dobré spojení a samotný areál leží na okraji města v Dolních Hanychovicích, kam jezdí tramvaj. Na vrchol Ještědu turisty dopraví visutá kabinová lanová dráha ČD Liberec-Horní Hanychov – Ještěd (900), která jezdí každý den kromě pondělí od 8:00 do 18:00 hod. téměř každých 30 minut.
Harrachov: Do horských středisek Jizerských hor lze například z Prahy využít přímé vlakové spojení přes Železný Brod do Tanvaldu, a poté přestoupit na vlaky do Harrachova. Z Liberce se lze do Tanvaldu dostat po trati 036 přes Smržovku. V železniční stanici Harrachov pak čekají na vlaky ČD autobusy směřující do centra stejnojmenného lyžařského střediska.
Bedřichov a Desná: Do Bedřichova lyžaře doveze linka č. 1 městské hromadné dopravy ČSAD Jablonec nad Nisou, která začíná u nádraží ČD Rychnov u Jablonce n. N.

Krkonoše
Pec pod Sněžkou: Rychlíky od Hradce Králové a Prahy končí v Trutnově a poté od nádraží ČD navazuje bezplatný skibus, který lyžaře doveze až do areálu Ski Pec. Z Hradce Králové lze vyjet vlakem na lyže do tohoto areálu i v sobotu, a to spěšným vlakem, na který opět navazuje v Trutnově bezplatný skibus.Zpět odjíždí skibus v sobotu i neděli od vleku Javor do Trutnova k zpátečním odpoledním rychlíkům. Bezplatné skibusy Ski Pec pojedou od 5. 1. 2007 až do 9. 4. 2007. Podmínkou bezplatné přepravy návazným skibusem Ski Pec je jízdní doklad ČD a návštěva areálu Ski Pec (podmínkou je zakoupení skipasu). Taky je možno si objednat skibus v pátek, sobotu a neděli pro skupiny nad 20 zákazníků ČD a Ski Pec i mimo uvedené spoje na základě telefonické objednávky na telefonu 777 210 207.
Zvýhodněné jízdné do Pece pod Sněžkou již v pátek odpoledne s možností návratu až v neděli nabízí jízdenka VLAK+ s návazným bezplatným skibusem až do areálu. Při cestě z Prahy do Pece do areálu Ski Pec můžete za 224 Kč uskutečnit obě cesty – tzn. z Prahy do Trutnova dojedete rychlíkem a návazným skibusem jen za 112 Kč vč. zavazadel. Z Hradce Králové do Pece a zpět na jízdenku VLAK+ za 88 Kč, tzn. za 44 Kč i s lyžemi a batohem za jednu cestu. Zpáteční jízdenku VLAK+ je možno zakoupit z kterékoliv železniční stanice nebo zastávky ČD do cílové stanice Trutnov hl.n. Podmínkou platnosti jízdenky pro zpáteční cestu je otisk razítka „VLAK+Ski Pec“ u řidiče skibusu nebo v pokladně lyžařského areálu Ski Pec na Javoru. Podrobnosti je možné nalézt na webu Českých drah.

zdroj: FinExpert.cz

Pokračování

Pardubice - Od zítřka budou jezdit z Pardubic každý víkend dva nové spěšné vlaky, které usnadní turistům spojení s atraktivními oblastmi Králicka a Českomoravské vrchoviny. „Lidé z centrální části kraje budou mít snazší cestování ke sjezdovkám v Dolní Moravě a Čenkovicích nebo k běžkařským trasám v okolí Čachnova. V létě se zase budou moci dostat k cyklistickým trasám do krásné přírody s řadou památek,“ uvedla mluvčí Pardubického kraje Kateřina Nohavová.

Jako spěšný vlak Sněžník bude od neděle jezdit moderní žlutozelená souprava Regionova, která podle jízdního řádu odjíždí z Pardubic v 6:56 a kterou je možné se do krajského města vrátit v 18:01. „Spoj se podařilo naplánovat tak, že cestující za hodinu a půl mohou v Červeném Potoce přestupovat do skibusů, které je odvezou rovnou ke sjezdovkám. V soupravě se navíc počítá s místem pro pohodlnou přepravu lyží a jízdních kol,“ řekl Michal Štěpán z Českých drah. Druhému víkendovému spěšnému vlaku dali železničáři jméno Vysočina. Z Pardubic vyjíždí v 8:26 do Poličky a je možné se jím zase vrátil v 17:40. Železničáři slibují na této lince soupravu Regionova zhruba od poloviny února 2007. Speciální víkendové vlaky pro lyžaře, cyklisty a turisty si u dráhy objednal Pardubický kraj, který tak chce přilákat do turistických center více lidí.

zdroj: Mladá fronta DNES

Pokračování

Nymburk - Jako tažní ptáci se každoročně vrací s příchodem zimy. Neomylně je charakterizuje vizáž i zápach. O kom je řeč? O bezdomovcích, kteří hledají útočiště před zimou na nymburském hlavním nádraží. I letos přes relativně teplé počasí popíjejí z "petek" a pokuřují startky na lavičkách perónu, v pozdějších nočních a časných ranních hodinách si pak ustelou přímo ve vestibulu hlavní haly. "Je to hrozné. Nejvíc mi vadí smrad, když si jdu koupit lístek do vlaku. Měl by se o ně někdo postarat,"´stěžuje si jedna z pravidelných cestujících.

Jenže jak se o takové lidi postarat? Policisté ve spolupráci s železničáři několikrát denně na nádraží jezdí a podezřelé osoby kontrolují. "Poprvé už ve čtyři ráno, kdy se nádraží otevírá. Pokud nemá platný lístek, je za naší asistence vyveden," uvedl zástupce vedoucího železničních policistů Luděk Nechánský. Jenže za 15 minut je bezdomovec zpátky v hale nebo v čekárně. "My už v takovou chvíli více dělat nemůžeme," krčí rameny policista. Podle samotných bezdomovců je Nymburk poměrně vyhlášeným městem, kde mohou celkem spokojeně přečkat zimu. Jeden z nich si minulý týden "ustlal" svůj pelíšek přímo pod nadjezdem na Mladou Boleslav. "Přijel jsem z Moravy. Prý se tu dá dobře přebýt. Jdu si dát kafe na nádraží,"¨řekl po probuzení před osmou ranní a zamířil mezi kumpány, s kterými se na nymburském hlaváku už pár dní pravidelně potkává. Podle jeho slov jim zatím naštěstí přeje počasí, podstatně hůř začne být terpve tehdy, až uhodí mrazíky, hlavně přes den. V minulosti přespávali bezdomovci také ve vytápěných vlacích na odstavných kolejích. V poslední době se však už vlaky přes noc nevytápějí. Jiná místa na Nymbursku zatím podobné problémy neřeší. Železničáře v Lysé daleko více trápí sprejeři, v Poděbradech je ve večerních hodinách nádraží opuštěné.

zdroj: Nymburský deník

Pokračování

Bratislava - Ačkoliv od neděle 10.12.2006 začnou jezdit jednotky řady 680 i do zahraničí, nestačily ještě ČD aktualizovat stránky pro cesty Pendolinem. To však není tak překvapující, protože vlaky vyjedou až za 2 dny. Zajímavější je označování jednotlivých spojů vedených jednotkou pendolino. České dráhy zavedly novou kategorii vlaků SuperCity již v roce 1997 (SC Manažer), ale větší důraz na značku byl kladen až od loňského roku, kdy od 11.12.2005 začaly na severní linii jezdit spoje SC Pendolino. Od 10.12.2006 začnou navíc jednotky pendolino zajíždět i do zahraničí, a to do Bratislavy a Vídně.

Samy ČD se však zapletly do problémů s označením vlaků - na severní linii by se mělo jednat o vlaky kategorie SuperCity s označením SC Pendolino, ale na jižní linii by měly jezdit vlaky kategorie SuperCity, nikoliv však s označením SC Pendolino, ale SC Slovenská strela, SC Smetana a SC Johann Gregor Mendel. Jaké je však překvapení, když např. slovenský tištěný jízdní řád v jedné z reklam uvádí: "SuperCity Pendolino Slovenská strela" nebo v jedné z tiskových zpráv ČD a zároveň v týdeníku Železničář č. 47/2006 se píše - "zavedení nových mezinárodních spojů SC Pendolino na trase Praha - Brno - Bratislava/Vídeň - v rekordních jízdních dobách". České dráhy by si měly udělat jasno, o jaké vlaky se tedy ve skutečnosti jedná. Zajímavé bude sledovat, zda i v Brně či Břeclavi se objeví cedulky s produktovým označením SC Pendolino...

S reklamou na pendolino je spojena ještě jedna nepříjemnost, o které jsme již informovali. Jedná se o poslední stránku tištěného jízdního řádu ČD, kde jsou chybně uvedeny jízdní doby spojů mezi Prahou a Pardubicemi a Prahou a Olomoucí. Sluší se však dodat, že v této reklamě (ale i v jízdním řádu) je označení všech spojů vedených jednotkou pendolino naprosto správně - severní linie: SC Pendolino, jižní linie: SC Slovenská strela, SC Jonann Gregor Mendel, SC Smetana. A aby to nebylo tak jednoduché, tak všechny informace by měli cestující najít na stránkách SC Pendolino, kde však dosud o spojích do Brna, Bratislavy či Vídně není ani zmínka. A snad se dočkáme i jiných jazykových mutací, než jen české.

Břeclavský tým SC pendolino bude doprovázet vlaky SC

Zcela originálně se k pojmenování vyjadřuje poslední číslo Železničáře. Zde se název upravil na SC pendolino (je otázkou, zda má malé p nějaký hlubší význam - dosud se psalo vždy velké P). I vrchní přednosta UŽST Břeclav Libor Semorád sděluje, že do zahraničí od 10.12.2006 začnou jezdit vlaky SuperCity pendolino. A stevardi mají stejné uniformy jak na jižní, tak na severní linii. Z toho lze vyvodit, že břeclavský tým bude doprovázet vlaky SuperCity v unioformách produktu SuperCity Pendolino.

zdroj: vlastní zjištění, Tisková zpráva ČD, Železničář č. 47 a 48/2006, SC Pendolino, Jízdní řád 2006/2007 - ČD, Cestovný poriadok vlakov osobnej dopravy 2006-2007 - ŽSR

Pokračování