Ostrava - Již za měsíc vyjede první soukromý dálkový vlak InteCity RT Express. Provozovatel RAILTRANS oznámil další slevy. "Časem představíme i věrnostní karty pro stálé zákazníky," tvrdí jednatel firmy Petr Šimral. RT Express bude mít šest vozů - jeden vůz restaurační, jeden vůz 1. třídy, dva vozy 2. třídy, jeden tichý vůz 1. a 2. třídy a jeden kuřácký vůz 1. a 2. třídy. Railtrans se ale obává problémů s lokomotivami ES64F4 od poolu Siemens Dispolok, které zatím neschválil drážní úřad. "Výrobce zatím neodstranil problém s elektronickou kompatibilitou," uvedl Jiří Pospíšil z DÚ. "Máme připraveno náhradní řešení," tvrdí Šimral, ale toto řešení tají. Spekuluje se o vybraných starších lokomotivách, které by ale měly stíhat nastavené jízdní doby.
Na relaci Praha - Ostrava začíná konkurenční boj mezi Českými drahami a Railtransem. Obě společnosti se začínají předbíhat s výhodnějšími tarifními nabídkami - nejlevnější, ale pouze pro vybrané zákazníky, mají ČD za 140 Kč (a to v R/Ex/IC/EC - eLiška), resp. 226 Kč (SC Pendolino); naopak nejvýhodnější jízdné pro všechny cestující bez určování dalších podmínek nabízí RT za 240 Kč.
Zdroj: MF DNES
Hohenau - V pondělí 13.11.2006 uvedou opět do plného provozu ÖBB "Severní dráhu - Nordbahn", která byla poničena během povodní v březnu letošního roku. Náklady na rekonstrukci činí 40 mil.€ a do pondělí budou ukončeny veškeré rekonstrukční práce mezi Angernem a Drösingem. Od pondělí bude moci zhruba 150 vlaků jezdit opět na obou kolejích Nordbahn maximální rychlostí 120 km/h. Rekonstrukce trati byla rozdělena na 3 etapy.
zdroj a další info v německém jazyce: Tisková zpráva ÖBB
České Budějovice - Komfort jízdy vlakem z Českých Budějovic do Českých Velenic a následně až do Vídně zvýší bezmála miliardová investice v souvislosti s elektrifikací zmíněné trasy, která by měla být dokončena v roce 2007. Přínosem poměrně rozsáhlé akce je nejen zkvalitnění železniční dopravy a zkrácení jízdních dob, ale i snížení škodlivých vlivů železničního provozu na životní prostředí. Letos probíhají práce především na trakčním vedení a přeložkách sítí firmy Telefonica. Nově elektrizovaný úsek je jednokolejný se čtyřmi mezilehlými stanicemi v Nové Vsi, Borovanech, Jílovicích, Nových Hradech a šesti zastávkami v Nových Hodějovicích, Trocnově, Radosticích, Hluboké u Borovan, Petříkově a Vyšném.
Kompletně by měla být trasa o délce 49,2 kilometru dokončena koncem příštího roku. Bude na ní třeba postavit 1.094 trakčních stožárů a upravit i dva silniční mosty v Českých Budějovicích v Mladém a u zastávky v Trocnově. Zapotřebí bude také nově udělat například železniční svršek a nástupiště. Stavební úpravy čekají také na 5 železničních přejezdů, 8 propustků, několik komunikací a vzniknou i 2 protihlukové stěny. Přínosem pro dopravu bude rovněž nové elektronické zabezpečovací zařízení ESA 11, které nahradí dosavadní elektromechanické. Stavědla budou centrálně ovládána z Českých Budějovic. V případě poruchy z technologických pracovišť v Českých Velenicích a krajské metropoli. Realizovat investici za 908.745.000 korun, která byla už dlouho zahrnuta do Programu rozvoje územního obvodu Jihočeského kraje, se podařilo zejména díky úsilí vedení Jihočeského kraje, představitelů Euroregionu Silva Nortica, ale i díky podpoře SFDI a SŽDC. Na ni mají navázat výstavba napájecí stanice a výrazné úpravy železniční stanice v Českých Velenicích, kde však zatím o termínech nepadlo konečné rozhodnutí.
zdroj: MD ČR, Právo
Praha - Pracovníci firmy Viamont začali včera s demontáží trakčního vedení v prostoru odstavných kolejí na Masarykové nádraží. Pro upřesnění, jedná se o koleje 8 - 24. V uplynulých dnech zmizelo trakční vedení z kolejí 18, 20 a 24 b. Nejviditelnější stavba, estakáda Masarykovo nádraží pokračuje s menšími komplikacemi (např. přeložka plynu na západní opěře) vpřed, práce probíhají na pátém a osmém poli i OP1, mezitím se také připravují nutná opatření pro příští rok, zejména v souvislosti s uzavírkami ulic Husitská a Trocnovská. U estakády Sluncová bylo v měsíci říjnu dokončeno pilotové založení, budují se pilíře P2 a P3 a opěra OP9, na konci listopadu se začne připravovat nosná konstrukce ve směru od severního tunelu.
Praha - Během prvních devíti měsíců letošního roku přepravily dráhy 133,8 mil. cestujících, což znamená, že meziroční nárůst činí 2,2 mil. osob. Průměrně přepraví ČD během jednoho měsíce 15 - 16 mil. lidí.
22. listopad - nové vozy pro České dráhy
Již za 13 dní, tedy ve středu 22.11.2006, převezmou ČD nové vozy od společnosti Siemens, které budou určeny pro dálkové vlaky EuroCity a noční expresy zařazené v síti EuroNight. V pátek 8.12.2006 budou do provozu nasazeny příměstské elektrické jednotky 471 CityElefant v Moravskoslezském kraji. Do konce roku 2006 budou ještě předány motorové jednotky 814 Regionova v Jihočeském a Ústeckém kraji. Trochu úsměvně vypadá v tiskové zprávě několikrát posunutý termín začátku rekonstrukce žst. Praha hlavní nádraží, která by nově měla začít ještě do konce roku letošního roku.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Villach - Dnes v 8 hodin ráno došlo mezi stanicemi Villach Warmbad a Villach Westbahnhof k boční srážce osobního a nákladního vlaku. Při kolizi vykolejilo několik vozů. Zaměstnanci drah, kteří pracovali poblíž, okamžitě začali poskytovat první pomoc a zavolali záchrannou službu. Jedna mladá žena byla převezena do nemocnice, ostatní cestující vyzvázli bez zranění. Příčina nehody ještě není známa. "Zatím víme, že oba vlaky jely směrem Villach Hbf, na to se bude soustředit vyšetřování techniků ÖBB a externích odborníků," řekl tiskový mluvčí ÖBB Christoph Posch.
Trať až do večera uzavřena
Srážka vlaků má vážné následky, protože zneprůjeznila trať mezi Villach Hbf a posunovacím nádražím. Veškerá nákladní doprava z Villach Westbhf. směrem do Itálie a Slovinska je zablokována, některé vlaky musí jet odklonem přes Graz a Selzthal. Zablokovány jsou také osobní vlaky směrem Gailtal a Arnoldstein. Celkově se nehoda dotkla asi 250 vlaků. Na některých spojích musí cestující přestoupit na náhradní autobusovou dopravu.
zdroj: ORF
Zlín – Plnění priorit v modernizaci železniční infrastruktury a dopravy v regionu, které vyplývají z deklarace podepsané v roce 2005 mezi Zlínským krajem a Správou železniční dopravní cesty (SŽDC), hodnotili na společném jednání zástupci obou institucí. V rámci realizace jednotlivých záměrů deklarace bylo v kraji například v posledních dvou letech opraveno 9 železničních přejezdů za více než 70 milionů korun nebo při rekonstrukci výpravní budovy v Uherském Hradišti vzniklo díky městu parkoviště pro zhruba dvě stovky automobilů. Mezi priority obou stran pro další roky patří například rekonstrukce, zkapacitnění a elektrizace trati Otrokovice – Zlín a navazující etapy do Vizovic. Dále modernizace železniční stanice v Kroměříži, která by měla stát asi 485 milionů korun, nebo zapojení průmyslové zóny Holešov a elektrizace i zkapacitnění trati Kojetín - Hulín – Valašské Meziříčí. Zároveň budou pokračovat rekonstrukce dalších přejezdů a drobné technické úpravy tratí. Železniční síť ve Zlínském kraji zahrnuje 358 kilometrů tratí, 119 železničních stanic a zastávek. Osobní doprava je vedena téměř všemi významnými sídly a je dostupná pro 78 měst a obcí, což představuje 70 procent obyvatel.
zdroj:kr-zlinsky.cz/vismo/
Olomouc - Rychlík srazil ve 20:13 na trati u Červenky na Olomoucku člověka, který nehodu nepřežil. Podle drážních inspektorů se pohyboval v místě, kam je vstup zakázán. Doprava na páteřní trati spojující Olomouc s Prahou nemusela být kvůli nehodě přerušena, i když vlaky jezdily pouze po jedné koleji.
Vlak IC Hradčany mířící ze Žiliny do Prahy srazil ve středu večer neznámého muže ve Štěpánově u Olomouce. Jeho tělo ale železničáři objevili až o devět kilometrů dál ve stanici Červenka. Bylo zavěšeno na háku lokomotivy. Strojvedoucí tvrdí, že byla mlha a nic nezpozoroval. Podle Drážní inspekce došlo k nehodě ve 20:13, zřejmě ve "vjezdovém zhlaví" železniční stanice Štěpánov. Muž ve věku mezi dvaceti až čtyřiceti lety měl podle policie na sobě modrou bundu s nápisem Nike. Pod ní potom šedé triko a červenozelenou károvanou košili. "Na dolních končetinách byl bez oděvních svršků. Spodní části dolních končetin a chodidla jsou utrhané," uvedla mluvčí moravskoslezské policie Dagmar Bednarčíková.
newsku doplnili: -js-, -Payus-
zdroj: Novinky, krátké zprávy, Idnes.
Berlín – DB chtějí v příštích 5 letech proinvestovat v zahraničí mezi 7,5 a 12,5 miliardami € a stát se tak „evropským šampionem na dopravním trhu“. Jedná se o převzetí státních drah ve východoevropských zemích, dopravních podniků v metropolích jako Praha, Stockholm nebo Lyon a o logistické podniky. S touto informací přišel deník Süddeutsche Zeitung, s odvoláním na dopis Hartmuta Mehdorna (DB), který byl adresován parlamentu. Chybějící prostředky, ve výši 2 až 3 miliardy € by byly získány z plánovaného vstupu na burzu. Zvláště ze sousedních zemí na východ od německých hranic prý přišel pozitivní ohlas.
Spolková vláda chce Deutsche Bahn částečně privatizovat. Kancléřka Angela Merkelová dnes sdělila, že se odehraje formou uvedení akcií firmy na burzu. Na trhu by mělo být prodáno 49% akcií firmy. Privatizaci brzdí spor o to, zda by měla být firma prodána spolu se 34 tisíci km tratí nebo zda bude infrastruktura převedena na oddělenou firmu.
České dráhy nemají žádné informace o investičních záměrech DB v oblasti příměstské dopravy v Praze. Podle ČD je tiskem zveřejněný zájem důkazem atraktivity systému příměstského provozu ČD v pražské aglomeraci. V současné době neprobíhají ani jednání o investici DB do příměstské dopravy Českých drah. Současně by takovéto rozhodnutí či případná investice byly primárně tématem pro vlastníka akciové společnosti České dráhy – nikoli management. Na druhou stranu, konkrétní uvedení příměstské dopravy Českých drah v okolí Prahy v investičních záměrech DB hovoří o atraktivitě celého systému a jeho kvalitě coby potenciálního investičního projektu ze strany DB. České dráhy dnes provozují příměstskou dopravu v okolí Prahy moderními klimatizovanými dvoupodlažními jednotkami řady 471 Cityelefant, ale i více než 40 let starými jednotkami řady 451. Na klíčových trasách jezdí ve špičkách pracovních dnů spoje až v 15 minutových intervalech a systém příměstské dopravy funguje v rámci integrovaného systému ROPID. Vzhledem k dalším probíhajícím investicím do infrastruktury, budou vlaky ČD v rámci pražské aglomerace hrát stále větší roli i v městské dopravě.
zdroj: Bahnnews, Tisková zpráva ČD
Kraje ČR - S platností nového jízdního řádu může na některých tratích na základě požadavků krajských úřadů (neplatí to o většině tratí) dojít ke změnám provozování regionálních osobních vlaků. A to tak, že například na místech, kde železniční trať přechází z jednoho kraje do druhého, můžou vzniknout nová přestupní místa, kdy cestující jedoucí regionálním osobním vlakem z území jednoho kraje do druhého budou nově přestupovat. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského kraje a Pardubického kraje a cestující regionálních osobních vlaků jedoucí mezi oběma kraji budou nově přestupovat v Letovicích.
Taková změna v cestování regionálními osobními vlaky je vždy dána objednávkou ze strany jednotlivých krajských úřadů a jejich prioritami, které považují za klíčové z hlediska dopravní obslužnosti. České dráhy o tomto nerozhodují – musejí se dle zákona řídit požadavky a objednávkou krajů. Krajské úřady jsou přitom příjemci požadavků a podnětů ze strany občanů a obcí, jak má spojení regionálními osobními vlaky vypadat a svou objednávku sestavují na základě těchto podnětů a vlastních priorit. Objednávka ze strany krajů pak respektuje to, zda je v daném regionu prioritní spádová doprava do jednotlivých center a krajských měst nebo naopak, zda klíčovou roli v regionální dopravě hraje tzv. mezikrajská přeprava (například na trati Hradec Králové – Pardubice). Podobně funguje systém regionální dopravy i v zahraničí – například mezi spolkovými zeměmi v Rakousku.
České dráhy pak postupují tak, že s cílem zajištění funkčnosti celého dopravního systému minimalizují délku přestupních časů v nově vzniklých přestupních bodech a zasazují se o celkovou provázanost spojů objednaných jednotlivými krajskými úřady. Přestupní časy a návazné přípoje jsou tak v rozmezí do 5 minut. Rozhodující je ale objednávka kraje. Současně je třeba konstatovat skutečnost, že tam, kde přestupní body na hranicích krajů nově vznikají, se ve většině případů skutečně jedná o tratě s menšinovým podílem přepravy cestujících regionálními vlaky mezi jednotlivými kraji a naopak zde cestující využívají pro mezikrajské cestování dálkové rychlíkové spoje.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Praha - České dráhy se nemohou zcela ztotožnit se stanoviskem tiskové mluvčí NKÚ zveřejněném ve dnes vydané tiskové zprávě. Tiskové prohlášení NKÚ se dle ČD neshoduje s celkovým závěrem kontrolního protokolu. Výsledkem kontroly NKÚ – potvrzené protokolem - nebylo zjištění porušení jakéhokoliv opatření či vyhlášek v oblasti vykazování nákladů. "České dráhy jsou dnes společností úspěšně se pohybující na konkurenčním přepravním trhu s rostoucími výkonovými i ekonomickými ukazateli", chlubí se dráhy v rozsáhlé tiskové zprávy (tiskové zprávy ČD jsou den ode dne delší a rozsáhlejší, pozn. redakce).
Kumulovaná ztráta drah je jen 2 miliardy korun
ČD odmítají výši kumulované ztráty ve výši 10,7 mld. Kč, která dle jejich názoru činí 2 miliardy korun. Zároveň uvádí, že v roce 2007 očekávají kladný výsledek hospodaření a navíc oznamují, že produktivita práce roste až o 25%. Ztrátové hospodaření – přes průběžné snižování ztráty – je způsobeno tím, co zmiňuje také zpráva Nejvyššího kontrolního úřadu: nedofinancováním osobní dopravy z veřejných rozpočtů v rámci zajištění tzv. základní dopravní obslužnosti stanovené zákonem. Stát a kraje mají vyšší požadavky na zajištění dopravní obslužnosti Českými drahami než odpovídá výši finančního krytí souvisejících nákladů. Na tento rozpor upozorňují České dráhy kontinuálně; je to například jeden z limitů masivnější modernizace vozového parku a vítáme, že toto potvrdilo i šetření Nejvyššího kontrolního úřadu.
ČD zároveň uvádí, že ztrátu z provozování osobní dopravy prokazují zcela v souladu se zákony. Na druhou stranu způsob prokazování nákladů na provozování vlaků ČD se vždy bude lišit například od autobusových spojů. To je dáno tím, že cestující si kupuje cestovní doklad nikoli na konkrétní spoj, ale na určitou trasu a sám si může vybrat, kdy a kterým spojem bude v rámci doby platnosti jízdenky cestovat. Cestujícímu to dává flexibilitu, jeho jízda není vázána na určitý vlak (na rozdíl od autobusu); současně to znamená nižší náklady na odbavení cestujícího ve srovnání s tím, pokud by mohl cestovat pouze určitým jedním konkrétním vlakem, na který by měl zakoupenou jízdenku. Proto České dráhy primárně kalkulují ekonomiku na provoz na tratích nikoli na jednotlivé spoje. Přesto i zde využívají dráhy řady nástrojů a technologií, pro co nejdetailnější rozklíčování nákladů a prokazatelné ztráty na jednotlivé spoje (4x ročně sčítání cestujících, elektronické odbavení cestujících, apod.).
České dráhy vítězí ve většině výběrových řízení
ČD mají vysokou úspěšnost při získávání zakázek jak v nákladní, tak v osobní dopravě, kde dokázaly zvítězit v naprosté většině výběrových řízení. Současně České dráhy investují do modernizace vozového parku nebo nádražní infrastruktury. Zároveň převedením řady činností do formy samostatných dceřiných společností se tyto činnosti staly ziskovými a dále zlepšují hospodářský výsledek společnosti České dráhy. Konstatování NKÚ tak v této oblasti zcela nevystihuje reálné aktivity probíhající na straně Českých drah – podložené hmatatelnými ekonomickými a výkonovými ukazateli.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Praha - V neděli 10.12.2006 začne v Česku i ve většině evropských státech platit nový jízdní řád. Ten přináší řadu změn ve vnitrostátní i mezistátní dopravě. Nedostatky i chyby můžete oznámit u spojů kategorie IC/EC/SC na Odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD; u spojů Ex/R na Odboru veřejné dopravy Ministerstva dopravy ČR. Jízdní řád 2006/2007 bude platit od 10.12.2006 do 8.12.2007. Jízdní řád 2006/2007 najdete v Seznamu tratí, nové řazení vlaků najdete zde a diskutovat o jízdním řádu je možné v diskusním fóru, resp. v komentářích pod článkem. Jen pro zajímavost dodáváme, že všechny níže uvedené fotografie jsou převzaty z oficiální fotogalerie ŽelPage.
Více spojů vyšší kategorie do Ostravy
Od 10.12. pojede na trase mezi Prahou a Ostravou, která je označována z hlediska železniční dopravy za nejatraktivnější a jedinou, kde lze dosahovat kladných hospodářských výsledků, 6 párů vlaků SC Pendolino /ČD/ a 8 párů vlaků RT Express /Railtrans/. Tyto spoje budou jezdit z Prahy Holešovic a zastaví v Pardubicích, Olomouci hl. n., Ostravě-Svinově a ukončí ve většině případů svou jízdu v Ostravě hl. n. Cesta z Prahy do Ostravy pendolinem bude trvat 3:19 hod. a základní cena jízdného ve 2. tř. pro dospělou osobu bude 500 Kč, RT Expressem bude cesta trvat 3:37 hod. a základní cena jízdného bude činit 240 Kč. Na relaci Ostrava - Praha bude opět zaveden vlak Manažer, který bude veden klasickou soupravou 6x týdně. Vlak pojede jako IC 518/519 a budou v něm poskytovány služby běžné pro tuto kategorii. Ke změnám dojde ve vedení klasických vlaků InterCity na Ostravsko. IC 580/581 Ostravan pojede již z/do Karviné hl. n. Dalším vlakem, který prošel změnou, je IC 582/583 Jan Perner, který pojede v obrácené časové poloze, než jak tomu je nyní. Třetí pár spojů InterCity 540/541 Hutník pojede bez podstatných změn. Mezi Ostravou a Bratislavou bude nově jezdit vlak IC 130/131 Moravia.
Na Slovensko přes Vsetín
Výrazně změněno bude vedení denních spojů EC/IC z Česka na Slovensko. Tři páry vlaků pojedou po trase Praha - Olomouc - Hranice na Moravě - Vsetín - Horní Lideč - Púchov - Žilina a jeden bude pokračovat až do Košic. Naopak zrušeny budou vlaky R 240/241 Vsacan a R 242/243 Fatra. Spojení Ostravy se Slovenskem bude zajišťováno přes Čadcu přímými vozy na relaci Praha - Zvolen (107/141 - 140/106). Přes hraniční přechod Čadca budou nově trasovány rychlíky 432/433 Bohumín - Ostrava - Havířov - Český Těšín - Žilina a R 442/443 Ostrava - Bohumín - Český Těšín - Žilina a R 440/441 Brno - Přerov - Bohumín - Český Těšín - Žilina. Ke změnám dochází i u nočních vlaků. Mezi Českem a východním Slovenskem budou celoročně jezdit 3 páry nočních rychlíků - jeden pojede přes Horní Lideč a dva přes Čadcu. Jeden noční spoj bude jezdit i z/do Bratislavy přes Prahu do Drážďan, jenž poveze i přímé vozy z/do Budapešti, Vídně a Košic.
Na západ méně spojů, na jih delší jízdní doby, na sever v taktu
Z Prahy přes Plzeň do Chebu bude jezdit méně spojů. Důvodem jsou stavební práce na koridoru. Žádná náhrada nebyla stanovena za noční rychlík R 352/353, který bude nově trasán jako Ex/EuroNight přes Drážďany, Lipsko, Frankfurt (M) a frankfurtské letiště do Wiesbadenu a budou na něm řazeny přímé vozy ve směru Norimberk a Mnichov (do Stuttgartu přímé vozy nepojedou). Zrušeny byly i přímé dálkové rychlíky ze západních Čech na Moravu a všechny vlaky z Chebu budou mít přípoj na vlaky IC/EC. I v novém jízdním řádu bude nutné ve špičce trasovat některé rychlíky z/do Kolína přes Prahu Vršovice. Vybrané rychlíky z Chebu a Plzně přes Prahu budou pokračovat do Hradce Králové. Na trase Praha - České Budějovice dojde k prodloužení jízdních dob dálkových vlaků až o 15 minut. Na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem bude kromě dvouhodinového taktu EC jezdit 8 párů rychlíků, které budou pokračovat ve směru Teplice, Chomutov, Cheb. Tyto vlaky nebudou kvůli stavebním pracem zajíždět do žst. Ústí nad Labem hl. n. Dalších 10 párů rychlíků pojede v relaci Praha - Ústí n. L. - Děčín.
Redukce spojů kategorie Ex
Na trase Praha - Hradec Králové - Trutnov bude zrušen Ex 560/561 Krakonoš, v relaci Praha - České Budějovice bude zrušen Ex 532/533 Budvar, mezi Brnem a Bohumínem přestane jezdit Ex 531/532 Moravan. Zachován zůstane Ex 520/521 do Zlína či Ex 100/101 Jože Plečnik. Jadran Express bude trasován jako R 1202/1203 Jadran v relaci Praha - Brno - Bratislava - Split v letním období, v dalších částech roku pojede v úseku Praha - Bratislava R 276/277. Namísto IC 570/571 Brněnský drak bude nově zaveden Ex 570/571 stejného jména řazený z klasických vozů, který trasu mezi Prahou a Brnem urazí za 2:38 hod. - oproti pendolinu, které bude o 15 minut rychlejší.
Nový spoj do Krakova, více rychlíků do Vídně
Spojení Česka s Polskem bude rozšířeno o pár vlaků EC 108/109 Praha - Krakov. Tento vlak nově poveze i přímé vozy z Vídně, namísto zrušeného EC 204/205. Z Vídně do Petrovic u Karivné pojedou vozy na EC 102/103. V případě Německa nedochází k velkým úpravám, pouze EC 178/179 ukončí, resp. zahájí svou jízdu v Berlíně, nikoliv v Hamburku. Do Rakouska pojede přes Břeclav o 1 pár vlaků EC více a v pětihodinových intervalech zde pojedou rychlíky Brno - Břeclav - Vídeň. O 2 hodiny dříve pojede R 361 mezi Plzní, Českými Budějovicemi a Vídní.
Od prosince bez Klidné síly, Bradla či Jana Palacha
Přímé spojení hlavního města s Luhačovicemi zajistí R 706/707 Hradišťan a R 708/709 Galán. Celkem 13 párů rychlíků zajistí spojení Brna s Bohumínem. Zrušeny budou všechny přímé rychlíky na relaci Praha - Přerov - Břeclav a nově pojede v úseku Olomouc - Přerov - Břeclav 7 párů rychlíků. Spojení Olomouce s Jeseníkem budou zajišťovat 4 páry rychlíků, z nichž tři pojedou z/do Brna. Zrušen bude R 756/757 Klidná síla Plzeň - Praha - Hradec Králové - Jeseník, R 928/929 Bradlo Brno - Uničov - Šumperk, posilový R 1518/1519 Praha - Znojmo nebo R 612/613 Jan Palach Děčín - Kolín - Brno. Na trati Pardubice – Liberec a zpět bude zvýšen počet rychlíků o 50%, tedy celkem na devět párů. Všechny rychlíky budou vedeny v motorové trakci motorovými vozy řady 843. Přípoje v Pardubicích ve směru na střední i jižní Moravu jsou zajištěny. Mezi Chebem a Ústím nad Labem došlo k časovému posunu odjezdu asi o jednu hodinu dříve. Tradiční spoje jako R 240/241 Vsacan, R 690/691 Valdštejn byly ve svých trasách zrušeny. Přímé vlaky Cheb – Liberec byly rozděleny v Ústí nad Labem, kde je třeba ve směru Děčín a Liberec přestoupit v obou směrech. V posunutých trasách jsou nově vedeny rychlíky z Chebu do Vsetína, Luhačovic, Veselí nad Moravou a Havlíčkova Brodu a zpět. Trať Zdice – Protivín nedoznala podstatných změn. Přímé vedení rychlíků z a do Prahy bylo vzhledem k souběhu s rychlíky Praha – Plzeň a zpět zúženo na tradiční spoj Otava, který však z Prahy pojede o víkendech, denně jen v letní sezóně.
zdroj: Železničář
Drážďany - V pátek 10.11.2006 předají DB opravenou historickou budovu drážďanského hlavního nádraží, kterou se podařilo zrekonstruovat v roce 800. výročí založení saské metropole. Od 21:00 hod. začnou oslavy, tzv. "Dlouhá noc nádraží". Obchody a další služby budou poskytovány až do půlnoci. V sobotu 11.11.2006 je připraven program pro děti i dospělé. Připraveny budou i informace o nádraží, jeho historii a rekonstrukci. Od 18 do 24 hod. bude na nádraží probíhat párty. Oslavy vyvrcholí v neděli okolo 17. hod.
zdroj: Tisková zpráva DB
Mnichov - Dnes byla nalezena v blízkosti Friedenheimova mostu v Mnichově bomba z 2. světové války. Ta ležela mezi zastávkami S-Bahn Donnersbergerbrücke a Laim. Během zneškodňování bomby nesmí od 15:45 hod. v úseku mezi oběma zastávkami jezdit ani tramvaje, ani vlaky. Uvedený úsek bude uzavřen na 30 - 60 minut, kdy bude výrazně omezena i železniční doprava. Náhradní autobusová doprava není zavedena. Až do 17:30 hod. budou mít zpoždění všechny regionální vlaky a S-Bahn, které jezdí po městě či z/do Mnichova. V tuto chvíli nelze otevřít z důvodu přetíženosti stránky mnichovského S-Bahnu, abychom mohli přinést čtenářům ŽelPage další informace.
zdroj: Oznámení DB Regio
Praha - Nejvyšší kontrolní úřad uvedl, že hrazení ztrát osobní dopravy Českých drah se státního rozpočtu je neprůhledné. Ztráty se prý dají těžko ověřit a ministerstvo dopravy nekontroluje dostatečně nakládání s dotaceni na veřejnou dopravu.
zdroj: krátká zpráva, Novinky
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 04:54
zapadá v 21:15