Jeseník, Głuchołazy - Od 10.12. už nebudou polské Głuchołazy pro lidi z Jesenicka jen průjezdní železniční stanicí, kde nesmí ani vystoupit, ani nastoupit. Po šedesáti letech bude Głuchołazské nádraží otevřeno i pro Čechy. Potvrdil to ředitel odboru infrastruktury a hospodářství Opolského vojvodství Grzegorz Szimanski. „Nádraží v Głuchołazech bude připraveno na pravidelný osobní provoz. Je to určitě dobrá zpráva pro lidi z Polska i Česka, kteří jezdí přes hranice. Stálo to spoustu úsilí, ale výsledek se dostavil,“ sdělil Szimanski.

Otevření stanice pro mezinárodní dopravu mezi Jesenickem a Polskem uvítal i bývalý starosta Jeseníku a současný poslanec Jiří Krátký. „Absolvoval jsem nespočet jednání, která zahájil už můj předchůdce ve funkci starosty Petr Košacký. Jsem rád, že jsme u cíle. Jen mě mrzí, že to trvalo dlouhých patnáct let. Bohužel se ukázalo, že jsme na periferii. Průtahů ze stran republikových institucí z obou stran bylo příliš,“ zhodnotil Krátký.

Osobní vlaky v Głuchołazech zastavují pokaždé. Jenže kvůli zastaralé mezistátní smlouvě nemohou cestující jedoucí mezi Hanušovicemi a Jindřichovem ve Slezsku přes Polsko v Głuchołazech vystoupit. Smlouva dokonce nařizuje, že lidé musí stáhnout v Głuchołazech rolety na oknech. Vlaky hlídali ještě nedávno polští pohraničníci. „Situace tady rozhodně nepřipomíná hranici mezi dvěma členskými státy Evropské unie, ale spíš mezi severní a Jižní Koreou. Bylo nezbytné, aby tento nenormální stav skončil,“ řekl Krátký. Naposledy mohli lidé v Głuchołazech nastoupit a vystoupit v roce 1945, kdy byl přechod na tři roky uzavřen. Po jeho opětovném otevření v roce 1948 už začala platit česko-polská smlouva zakazující lidem nastupovat a vystupovat z vlaku.

Vesnice a města z obou stran hranice usilují o otevření přechodu už patnáct let. Cílem je především posílit cestovní ruch v příhraničí. Lidé přesvědčovali orgány obou zemí různými způsoby. Například vypravovali mimořádné vlaky, kterými v zimě jezdili Poláci do Jeseníků lyžovat, v létě zase turisté z Jesenicka k Nyským jezerům. „Zájem lidí byl obrovský. Určitě nám tyto akce pomohly přesvědčit vrcholné instituce z obou stran,“ řekla Eva Procházková z jesenické radnice, která vlaky organizovala.

V Głuchołazech je všechno připraveno. Přitom nádraží už nebylo pro osobní dopravu několik let používáno. Poláci totiž 1. srpna 2004 ukončili osobní dopravu z polské Nysy a nádraží sloužilo už jen jako nákladní. „Ten zájem byl malý proto, že lidé nemohli trať využít k jízdám přes hranice. Nádraží je nyní připraveno včetně personálu,“ uvedl Szimanski. „Věříme, že lidé obnovení vlakové dopravy přes hranici ocení. Nejde jen o turisty a lyžaře, ale také o pracující a studenty,“ řekla Procházková. Na Jesenicku už dnes pracuje nejméně padesát lidí z Polska a do zdejší hotelové školy dojíždí několik polských studentů.

České a polské dráhy přidají ke stávajícím pravidelným spojům hned několik novinek. Z Opole do Ostružné a zpět bude jezdit vlak denně vždy v období zimních a jarních prázdnin v Polsku (26.1. - 12.2. a 28.4. - 6.5.) a v létě od 15.6. do 15.9. Vlak bude vyjíždět z Opole v 7:50, v Ostružné bude v 11:05. Z Ostružné odjíždí v 16:46 a v Opole končí v 19:47 hodin. Další vlaky budou jezdit mezi Ostružnou a Nysou. Z Nysy vyjíždí v 5:50, v Ostružné bude v 9:40, z Ostružné se vrací v 17:12 a v Nyse končí ve 20:50 hod.

zdroj: MF DNES - střední Morava, foto: -zhm-

Pokračování

Olomouc - První letošní nadílka sněhu a zimní počasí provoz Českých drah neomezují. Vlaky na železničních tazích jezdí podle jízdních řádů. Zatímco byla kvůli špatnému počasí a sněžení v nočních a ranních hodinách komplikovaná doprava na řadě silnic (mnohde byly nehody blokující provoz), na žádné železniční trati (včetně horských regionálních drah) nebylo hlášeno omezení železniční dopravy kvůli povětrnostním podmínkám. Na tratích spojujících Prahu s Brnem, s Ostravou, s Olomoucí, s Hradcem Králové, s Plzní a s dalšími krajskými centry jezdily v noci, ráno i teď vlaky ČD bez problémů. Na čas jely i spoje SC Pendolino z Ostravy do Prahy; stejně jako v opačném směru.

zdroj: ČD, Olomouc.cz

Pokračování

Kojetín – Dne 13.10.2006 byl za přítomnosti primátora města Přerova Jindřicha Valoucha slavnostně zahájen provoz přednádraží a přilehlých komunikací v hanáckém Kojetíně. Železnice a Kojetín k sobě patří již 110 let, a proto je tato investice významným příspěvkem ke zkvalitnění dopravy pro místní občany.

Součástí zakázky byla úprava a opravy komunikací před železničním nádražím. Vznikly zde dva nástupní ostrůvky pro autobusovou dopravu. Fungovat zde také bude točna pro autobusy, které přivážejí a odvážejí cestující od železniční stanice Kojetín do dalších okolních obcí. Opraveny byly rovněž vozovky a přilehlé chodníky v ulicích Nádražní a Kuzníkové, chodník byl opraven také v Tyršově ulici v úseku od nádraží až po Havlíčkovu ulici. Celková oprava Nádražní ulice mohla být provedena i díky dobré spolupráci města Kojetín s akciovou společností Vodovody a kanalizace Přerov, která ještě před zahájením oprav vozovky a chodníků zajistila rekonstrukci staré a nevyhovující kanalizace.

Investorem bylo město Kojetín a celkové výdaje dosáhly výše více než 17 milionů Kč včetně DPH. „Nádraží využívají jak občané Kojetína, tak i dalších obcí. Věřím, že budou s novou podobou přednádražního prostoru spokojeni,“ řekl starosta Kojetína Mojmír Haupt. Stavbu zhotovila akciová společnost OHL ŽS, divize Stavitelství Olomouc, podle projektu zpracovaného firmou PRINTES ATELIER Přerov. Výstavba byla zahájena v dubnu 2006 a práce trvaly celkem šest měsíců.

zdroj: OHL ŽS

Pokračování

Sokolov - Společnost Railtrans inovovala své internetové stránky (naleznete je zde). Změny se týkají grafické úpravy stránek, vytvořeny byly také 3 jazykové modifikace (česky, německy, anglicky). Na stránkách se mohou návštěvníci dočíst o charterových jízdách, o regionálních vlacích RTregio, o dálkových vlacích RTexpress (doposud ovšem nefukční) a dalších zajímavostech o společnosti. Přidána byla již i reklama na novinku, kterou Railtrans rozjede od nového JŘ - tedy RTexpress, ve které figuruje i Dispolok od Siemensu.

Ve čtvrtek 2.11.2006 byla spuštěna také nová internetová prezentace konkurenční společnosti - ČD Cargo. Nově zpracované stránky věnované nákladní dopravě najdete zde.

Pokračování

Plzeň - Modernizace a výstavba III. železničního koridoru v úseku mezi Prahou, Plzní a Chebem (cca přes 200 km) má spolknout 75,6 miliardy korun. Nejdražším úsekem se stane část koridoru mezi Plzní a Rokycany. Investice na tento čtrnáctikilometrový úsek bude činit 8,8 mld. Kč, přičemž čtyřkilometrový tunel bude stát zhruba 40-50 % této částky. Výši investic schválila vláda. Poskytne je Státní fond dopravní infrastruktury. Počítá se ale i s významnými dotacemi z fondů EU. O peníze na úsek Plzeň - Rokycany bude investor žádat v roce 2008. Už teď ale může na zpracování projektu čerpat 3 miliony € z fondu TEN-T pro rozvoj transevropské dopravní sítě, což činí přibližně 47 % nákladů na projekt. Jako první se na úseku z Prahy do Chebu začal modernizovat úsek Plzeň Jižní předměstí - Stříbro (27 km). Ten má stát přibližně 4 miliardy korun. Do konce letošního roku proinvestujeme 1,4 mld. Kč. Uvedl to náměstek generálního ředitele SŽDC M. Konečný s tím, že hotový bude tento úsek v roce 2009 a celý úsek Praha - Cheb v roce 2016.

zdroj: Plzeňský deník, autor -oliva-

Elsterwerda - Od 10.12.2006 začnou v Elsterwerdě na trati mezi Drážďany a Berlínem nově zastavovat i dálkové vlaky IC a vybrané vlaky EC jedoucí také z/do České republiky (např. EC 370 Wien - Aarhus, EC 170/171 Hungaria Budapest - Berlin, EC 177 Berlin - Wien, EC 179 Berlin - Praha). Ve stanici budou přípoje na RE3 Elsterwerda - Berlin - Stralsund nebo na spoje ve směru Chemnitz.
Dvouhodinový takt budou zajišťovat Franken-Sachsen-Expressy mezi Drážďany a Hofem a budou v nich platit i Länder-Tickety a Schönes-Wochenende-Ticket. Od pondělí do pátku bude na lince S2 Dresden - Pirna jezdit 26 párů vlaků, což je o 4 více oproti současnému stavu. Od dubna do října budou o sobotách a nedělích jezdit 2 posilové spoje ze zemského hlavního města do Saského Švýcarska/Schöny. Nezměněna zůstane nabídka spojů regionální dopravy v přeshraniční dopravě jak do Česka (Liberec, Tanvald), tak do Polska. Od dubna do října bude opět jezdit Wander-Express Bohemica mezi Drážďany a Děčínem a Elbe-Labe-Sprinter směřující do Děčína bude nově zastavovat na všech zastávkách v úseku Dolní Žleb - Děčín.

zdroj: Tisková zpráva DB

Pokračování

Košice - Od 10.12.2006 začne platit nový jízdní řád a společnost Wagon Slovakia poskytující ubytovací a stravovací služby na železnici začne zajišťovat také noční spojení do Drážďan a sezónní spojení do Splitu. Lůžkový vůz na R 420/376 z Košic (18:18) do Drážďan (6:47) bude jezdit denně, R 1203 Jadran bude jezdit od 22.6. do 8.9.2007 z Bratislavy (13:38) do Splitu (5:45). Lůžkové a lehátkové vozy z Humenného (18:20) do Prahy (6:30) budou nově řazeny na R 224 Šírava (nyní Laborec), autovlak bude z Košic (22:18) do Prahy (8:30) jezdit nadále na R 422 Cassovia. Přímé vozy do Českých Budějovic a Plzně budou jezdit na soupravě R 420/662/376 Excelsior.

zdroj: Wagon Slovakia

Pokračování

New Brighton, Pennsylvánie - V pátek 20.10.2006 ve večerních hodinách došlo k mimořádné události u vlaku společnosti Norfolk Southern Railroad jedoucím z Chicaga do New Jersey. Souprava vezoucí 89 vozů s ethanolem, hořlaviny první třídy, vykolejila. Nehoda se stala asi 40 km severozápadně od města Pittsburgh, na mostě přes řeku Beaver. Nikdo nebyl zraněn.

Pokračování

Prostějov - Na železničním přejezdu na frekventované prostějovské ulici zemřelo už několik lidí. Ve středu tu vlak srazil dvě jedenáctileté dívky, jedna z nich nehodu nepřežila. Druhá dívka, kterou vlak neusmrtil, je na jednotce intenzivní péče na dětské klinice. České dráhy tvrdí, že za nic nemohou. "Výstražné signály byly v pořádku. Tato tragédie je výsledkem nepozornosti," řekl mluvčí železnice Aleš Ondrůj. Vrátit na přejezd závory není podle něj v kompetenci drah.

"Je to věc správy železniční cesty. Statistiky nehod na přechodech za poslední rok ale ukazují, že je úplně jedno, zda jsou tam pouze světla nebo závory. V Pardubicích byla například minulý týden havárie s vlakem na přejezdu i přesto, že závory byly dole. Neplatí, že světla a závory jsou něco jiného. Lidé porušují předpisy tak i tak," tvrdí Ondrůj. Podobný názor má i policie. "Přejezd v Olomoucké ulici je opatřen světly a zvukovým znamením. Takových železničních přejezdů je v Prostějově několik. Vždy jde bohužel o nepozornost nebo nekázeň lidí," řekl šéf Dopravního inspektorátu v Prostějově Jiří Procházka.

Fungují tu přece výstražná světla a zvukové znamení, shodují se úřady. Přesto si křížení vlaku s vytíženou silnicí a přechodem pro chodce za svou existenci vyžádalo už několik lidských životů a těžkých havárií. Nabízí se otázka, zda se poslední tragédii nedalo zabránit. Pamětníci vzpomínají na to, že za první republiky stával u přejezdu strážní domek. "Kdysi tam fungoval ajznboňák, který před každým průjezdem vlaku ručně stahoval závory," vzpomíná současný šéf dopravních policistů na Prostějovsku Jiří Procházka, který shodou okolností bydlí opodál. S následným nárůstem dopravy dráhy pochopitelně nemohly hlídat každý železniční přejezd. V Olomoucké ulici tedy začaly fungovat závory.

"Kdy zmizely, to si opravdu už nepamatuji. Bylo to někdy v sedmdesátých či osmdesátých letech. Tehdy jsme se tomu velmi divili. Od té doby je to čím dál tím horší," stěžuje si Bohumír Daneček, který bydlí přímo naproti přejezdu. Přes přejezd v Olomoucké se dnes musejí prodrat všechna auta, která z centra Prostějova směřují na Olomouc. Těch je několik tisíc denně. Za tratí je také rozlehlé sídliště. Každý den tak přes koleje tam a zpět musí přecházet stovky dětí, které směřují do škol v centru města. Prostějovská radnice ve čtvrtek oznámila, že se nebezpečnému přejezdu v Olomoucké ulici bude věnovat. "Starosta města bude iniciovat schůzku s Českými drahami ohledně této tragické události. V zájmu města je, aby všechny přejezdy ve městě, pokud možno, byly zabezpečeny závorami," uvedla mluvčí radnice Jana Gáborová.

zdroj: iDnes.cz, 2.11.2006

Pokračování

Bratislava - ŽSSK ve spolupráci s DP Bratislava a Bratislavskou integrovanou dopravou pokračují v provozování vlakové linky č. 155 mezi železničními stanicemi Bratislava východ - Bratislava predmestie. Provoz této linky je prodloužen do 29.12.2006. Tyto vlaky MHD jezdí jen v pracovní dny v ranní i odpolední špičce, a to mezi 5:25-8:45h a 13:50-18:45h. V těchto vlacích platí přepravní podmínky jako v MHD Bratislava. V souvislosti se změnou jízdního řádu ŽSSK od 10.12.2006 může dojít k minimální úpravě v příjezdech a odjezdech některých spojů.

zdroj: tisková zpráva ŽSSK

Pokračování

Bratislava - V úterý 31.10.2006 vypravily ZSSK mimořádný vlak IC z Bratislavy (16:34) do Košic kvůli zvýšenému zájmu cestujících během Svátku všech svatých. Do vlaku se neprodávaly místenky, které jsou ve spojích InterCity na Slovensku povinné a zároveň bylo jízdné shodné s cenami v obyčejném rychlíku. Další mimořádný vlak vypraví ZSSK v neděli 5.11.2006 z Košic do Bratislavy. Z Košic odjede rychlík ve 14 hod. a zastaví v Kysaku, Spišské Nové Vsi, Popradu, Liptovském Mikuláši, Ružomberku, Žilině, Trenčíně, Trnavě a svou jízdu ukončí v 19:40 hod. v Bratislavě hl. st. Vlak není povinně místenkový.

zdroj: Tisková zpráva ZSSK

Pokračování

Kraje ČR - Redakce ŽelPage informovala o nové meziregionální kontingentní jízdence eLiška jako první. A to již před 10 dny. Dnes zveřejnily ČD oficiální tiskovou zprávu. Původní informace o eLišce byly mezi akvizičními slevami a na ŽP je naleznete zde. Tisková zpráva ČD obsahuje i několik dalších zajímavých sdělení.

Proč název eLiška?

Název eLiška symbolizuje internetový prodej, rychlost a inteligenci. eLiška = internetový prodej + platba platební kartou + stanovený počet míst motivující zákazníky k včasnému nákupu + atraktivní cena. Za 140 Kč budou moci zákazníci cestovat mezi všemi krajskými centry (např. mezi Ostravou a Prahou, Karlovými Vary a Brnem či Olomoucí a Českými Budějovicemi), a to bez příplatku i ve spojích IC/EC. V tiskové zprávě se uvádí i spoje Ex, na které se ale ve skutečnosti žádný příplatek neplatí! Pro spoje SC Pendolino představí ČD v následujících dnech také zvýhodněné podmínky pro cestování využívající právě nový produkt eLiška. Pro zakoupení eLišky je nutné vlastnictví výhradně In-karty/Rail Plus (o jiných variantách není zmínka). V případě, že si cestující nevyzvedne objednanou a zaplacenou jízdenku do 24:00 hod. prvního dne platnosti, zaplacená částka bude po srážce 20 Kč automaticky vrácena na číslo účtu, ze kterého byla platba provedena.

upravil: -cspsv-

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Brno/Ostrava - Vlaky Pendolino začnou jezdit od neděle 10.12.2006 v kategorii SuperCity (SC) také mezi Prahou a Brnem. Zatím jezdí tyto soupravy v "dražší" kategorii SuperCity jen mezi Prahou a Ostravou. Na trase Praha - Brno jsou zařazeny do kategorie InterCity, která je levnější a méně komfortní. To se brzy změní. S novým jízdním řádem vlaky SC Pendolino spojí třikrát denně Brno s Prahou, Vídní a Bratislavou.

Některým cestujícím se dosavadní odlišnost kategorií služeb u vlaků Pendolino nelíbí. "Myslím si, že České dráhy chtějí vydělat na tom, že cestování z Ostravy do Prahy je složitější než z Brna do Prahy, protože nemáme dálnici a je to dále. Tudíž musíme sáhnout po tom, co je dostupnější, i když je to dražší," uvedla cestující Lenka Čejková.

Vedení Českých drah tyto spekulace odmítlo už při předloňském zavedení vlaků Pendolino. "Trasa Ostrava - Praha je nejatraktivnějším přepravním směrem v České republice s dominantním postavením železniční dopravy. Je proto logické, že hodláme tuto pozici dále rozvíjet a nabídnout našim zákazníkům nejlepší služby zcela bezkonkurenční úrovně," uvedl generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Dráhy upozorňují na to, že do Brna přijde od prosince produkt rychlého železničního spojení nejvyšší kvality. "V souvislosti s tím dojde také k rozšíření služeb ve stanicích Brno hlavní nádraží a Břeclav. Jízdenky do Brna a Břeclavi bude možné zakoupit s platební kartou přes internet odkudkoli na světě," sdělil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.

Jedním ze spojů SC Pendolino, které začnou jezdit mezi Prahou a Brnem, bude železniční spojení Prahy s Bratislavou - SC Slovenská strela - za 3 hodiny 47 minut. Ve srovnání s jízdní dobou současného spoje EC Slovenská strela vedeného klasickou soupravou pak bude cesta o 22 minut kratší.

zdroj: Moravskoslezský deník - 2.11.2006

Pokračování

Praha - Antimonopolní úřad bude posuzovat, zda České dráhy oprávněně vyhrály výběrové řízení na provozování rychlíků na tratích Liberec - Pardubice a Plzeň - Most. Železniční dopravci si stěžují, že o 40 procent levnější nabídka ČD zvítězila kvůli dumpingovým cenám. Podle předsedy SŽS Jiřího Mužíka dosáhly ČD tak nízké ceny financováním provozu z jiných tratí. SŽS se kvůli tomu obrátilo s dotazem na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Vyjádření drah ČTK shání.

Výběrové soutěže se zúčastnili tři zájemci o provozování rychlíků. Kromě státních ČD i dva soukromí dopravci, Connex Česká železniční a Viamont. Hlavním zadávacím kritériem byl poměr ceny a kvality vlaků. Podle alternativních dopravců ministerstvo dopravy rozhodlo pouze podle ceny, i když soukromí dopravci nabídli lépe vybavené vlaky.

Zatímco ceny dvou soukromých dopravců se nijak výrazně nelišily, České dráhy nabídly cenu mnohem nižší. V případě trasy Plzeň - Most jejich nabídka činila 16 procent z nabídky dalšího uchazeče. "Podle našich zkušeností se za tuto cenu taková trať provozovat nedá. Lhůtu na odpověď ÚOHS nemá, protože jde o dotaz a nikoliv stížnost, řekl Mužík. SŽS také vadí, že MD vyhlásilo oproti původním plánům i druhé kolo soutěže a uchazeči museli své nabídky přehodnotit. A to poté, co obálky s původní nabídkou byly již rozlepeny.
SŽS sdružuje 17 nestátních železničních společností, které se podílejí na nákladní dopravě asi 12 procenty. Podíl osobní dopravy se blíží pěti procentům. Cílem sdružení je vytvoření liberálního podnikatelského prostředí na české železnici.

zdroj: Lidové noviny, ČTK - 1.11.2006

Pokračování

Hluboká nad Vltavou - Železniční stanice u trati č. 190 vedoucí z Českých Budějovic do Plzně má od včerejška změněnou "fazónu". Na první pohled je nová jen plocha před budouvou a pár stožárů s elektrickým vedením. Opak je pravdou, modernizace za téměř 100 milionů korun se týkala hned několika zásadních částí. "Cílem tohoto projektu bylo udělat takové úpravy železniční stanice, které umožní zvýšení rychlosti při průjezdu vlakových souprav. Dále tato stavba zapadá do celkové modernizace trati z Českých Budějovic do Plzně, kde bychom mohli docílit zkrácení jízdy o třicet minut," naznačil včera generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek. Na rekonstrukci hlubockého nádraží se podílely také granty z Evropské unie. V rámci Operačního programu infrastruktury "spolkla" železnice přes padesát milionů korun.

zdroj: Českobudějovický deník - 1.11.2006

Pokračování