Nymburk - Hlavní nádraží v Nymburce čeká v budoucnosti kompletní rekonstrukce a modernizace nejen samotné stanice, ale i jejího okolí. Výběrové řízení v rámci projektu "Živá nádraží" vyhrála pražská firma AŽD, která již zajištuje revitalizaci nádraží v Kolíně nebo Havlíčkově Brodě. Jak by nymburské nádraží mohlo za několik let vypadat však firma AŽD zatím tají. "Bohužel nemohu podat bližší informace k projektu, dokud nebude podepsaná smlouva s Českými drahami," řekla tisková mluvčí společnosti AŽD Praha Sandra Gosmanová s tím, že k podpisu by mělo dojít pravděpodobně začátkem příštího roku.

Nic bližšího o projektu, který má zvelebit nádraží v největším městě okresu, neví ani starosta Ladislav Kutík. "Vím jen, že soutěž vyhrála pražská firma AŽD, ale zatím nic víc," řekl starosta. Do projektu Živá nádraží dráhy zapojily i nedaleké Poděbrady. Ani v lázeňském městě však zatím není jasné, jak bude nádraží po modernizaci vypadat. Výběrové řízení tu vyhrála firma Con Invest, která by budoucí podobu měla odhalit koncem tohoto roku. V příštím roce by měla být do projektu Živá nádraží dále zařazena Lysá nad Labem. Do budoucna počítají České dráhy do tohoto projektu i s nádražími v Milovicích a Čelákovicích.

zdroj: Nymburský deník

Weiter

Praha - Pražskému nádraží Vyšehrad po letech chátrání svítá naděje na lepší budoucnost. "Letos v květnu se nám podařilo definitivně vyřešit problémy s vlastnictvím pozemků a budov. Novému využití historické budovy nádraží už tak prakticky nic nebrání," říká ředitel odboru majetkového podnikání Českých drah Karel Tabery. Podle nařízení Evropské unie totiž vlaky nemohou zastavovat v oblouku, takže České dráhy nemají pro bývalou zastávku v ohybu trati využití. Plánují tak hlavní budovu nádraží prodat hned, jak se podaří přesunout malý hrázděný domek, který stojí přes koleje proti nádraží. Ten je totiž podle památkářů velmi cenný. "Do budoucna máme v plánu zastávku Vyšehrad přesunout směrem k Ostrčilovu náměstí," dodává Tabery.

zdroj: MF Dnes

Dillí - Dnes se v Indii zhroutil 150 let starý most, který spadl ve chvíli, kdy pod ním projížděl osobní vlak. Nehoda se stala ve východní části Indie u města Bhagalpúr ve svazovém státě Bihár kolem osmé hodiny ranní tamního času. Do nemocnice bylo převezeno 14 osob, 7 mrtvých bylo již vyproštěno z trosek vlaku a 6 lidí pod nimi ještě zůstává. Po mostě se již delší dobu nejezdilo a dnes spadl na poslední vůz vlakové soupravy. Indické železnice jsou největším zaměstnavatelem světa.

zdroj: Aktuálně.cz, AP

Weiter

Vídeň - Na začátku týdne přívitali zástupci ZSSK a ÖBB pasažéra, který cestoval na trase Vídeň - Bratislava v letošním roce jako miliontý cestující. Více než jeden milion cestujících využilo služeb železnice mezi rakouskou Vídní a slovenskou Bratislavou poprvé v roce 2005. Za uplynulé 4 roky se počet cestujících mezi oběma městy zpětinásobil. Jízdní řád pro rok 2007 počítá s dalším navýšením počtu spojů. Denně pojede mezi oběma městy 80 spojů v hodinovém taktu (přes Marchegg i Kittsee) a dalších 20 vlaků pojede z a do Gänserndorfu. Navíc pojedou 3 páry vlaků IC na trase Wien Westbahnhof - Meidling - Kittsee - Bratislava. O silvestrovské noci pojedou vlaky mezi rakouskou a slovenskou metropolí každou hodinu v obou směrech. Jízdenka z Vídně do Bratislavy a zpět EURegio-Special Bratislava Ticket stojí 14€ (pro majitele VorteilsCard 9€). Navíc mají cestující zdarma MHD v Bratislavě.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB

Weiter

České Budějovice - V pátek 1.12.2006 nasadily ČD do pravidelného provozu 2 jednotky Regionova (814/914 - 012 a 013) v Jihočeském kraji. V prvopočátku budou motorové jednotky nasazeny na trati Tábor - Ražice. V budoucnu se počítá s tím, že budou Regionovy nasazeny na relacích Tábor - Veselí nad Lužnicí - Jindřichův Hradec a Písek - Protivín - Volary. Jihočeský kraj se po krajích Zlínském, Karlovarském, Královéhradeckém, Olomouckém a Vysočiny stal v pořadí šestým, kde Regionovy jezdí. V příštím roce budou do provozu nasazeny i třívozové jednotky, které budou mít vyšší přepravní kapacitu a zlepší se i jízdní vlastnosti vlaku.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Weiter

Bratislava - ZSSK zprovoznily nové internetové stránky ve čtvrtek 30.11. ve večerních hodinách. Stránky jsou provedeny v kombinaci modré a oranžové barvy. Neměla by být opomenuta skutečnost, že vybrané fotografie ve fotogalerii převzaly ZSSK od kolegů z Vlaky.net. V roce 2007 budou spuštěny nové internetové stránky zaměřené pouze na osobní dopravu také Českými drahami. Ty by měly cestujícím usnadnit orientaci v nabídkách a službách ČD. Měly by také zahrnout požadované nové aplikace - kalkulátor jízdného, vylepšenou polohu vlaku, aktuální výluky na síti ČD, průvodce nabídkami ČD a aktuální informace o odjezdech v uzlových stanicích. Samozřejmostí bude i anglická verze stránek. Nejen vizuálních změn, ale i anglickou verzi budou mít k novému jízdnímu řádu také internetové stránky SC Pendolino.

Weiter

Brusel - Evropská unie rozhodla o vybudování jednotného zabezpečovacího systému pro železniční dopravu. Ten v budoucnu umožní, aby moderní vlakové soupravy už nemusely na hranicích přepřahat lokomotivy. Jen v letech 2007 až 2013 bude z fondů EU na interoperabilitu vynaloženo 113 miliónů eur (přibližně 3,2 miliardy korun). Není to ovšem jen otázka finančních prostředků, ale i dobré vůle jednotlivých států. V minulosti se většina zemí snažila ze strategických důvodů interoperabilitě bránit. Chránila si tak svůj železniční trh před zahraniční konkurencí. "Nyní ale převážil fakt, že bez jednotného zabezpečovacího systému nebude železnice schopna konkurovat silniční dopravě," poznamenává mluvčí Správy železniční dopravní cesty Anna Kodysová.

zdroj: Právo

Ústí nad Labem - Občané Ústecka by měli od 10. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, podle vyjádření kraje cestovat vlakem jednodušeji. "Posilují se spoje v páteřních částech regionu, aby si lidé zvykli, že v některých oblastech bude zásadně vlaková doprava," prohlásil hejtman Jiří Šulc. "Kraj a České dráhy se dohodly, že osobní železniční doprava bude zejména na páteřních tratích jezdit v pravidelných taktech." upřesnil Šulc. Osobní vlaky tak pojedou například každý den od 5 do 22 hodin v hodinovém taktu na tratích Děčín - Ústí nad Labem - Lovosice - Roudnice nad Labem a Ústí nad Labem - Teplice- Bílina - Most. "Osobní vlak z Ústí dosáhne centra Děčína za 29 minut a centra Lovosic i Teplic za 23 minut," dodává ústecký hejtman. Významné zlepšení přinese cestujícím i posílení rychlíkové dopravy mezi Ústeckým krajem a Prahou. Na trase Cheb - Chomutov - Most - Teplice - Ústí nad Labem - Praha bude možné cestovat osmkrát denně každé dvě hodiny.

Ústecký kraj se rozhodl od nového jízdního řádu více podporovat i železniční spoje do turistických oblastí. Jako příklad hejtman uvedl trať na Moldavu v Krušných horách. V zimě tam jezdí lyžaři, v létě je vyhledávaná cyklisty. Proto nový jízdní řád počítá o volných dnech s pravidelnými spoji každé dvě hodiny. Naopak vzhledem k nízké vytíženosti vlaků mezi Libochovicemi a Straškovem na Litoměřicku neobjednal Ústecký kraj pro tento úsek železniční dopravu (9.12. je poslední příležitost projet tuto trať). Některé vlakové spoje budou podle hejtmana nahrazeny posílením autobusové dopravy. České dráhy podle hejtmana přispějí k propagaci Ústeckého kraje. Dva spěšné vlaky ponesou od nového jízdního řádu názvy známých turistických dominant kraje Děčínský Sněžník a Větruše. "Ta je nyní v noci krásně osvětlena a stane se prvním výrazným objektem, který cestující vlaku při příjezdu do Ústí uvidí," dodal Šulc.

Update (12.50): Podle aktuálních informací začne jezdit od Nového roku na trati Děčín - Rumburk modernizovaná souprava RegioNova.

zdroj: MF Dnes, Právo

Weiter

Klučov - V úterý 28.11.2006 před 17. hod. došlo k velice neobvyklé nehodě na nádraží v Klučově na Kolínsku. Řidič ve věku 35 let (z Klučova) zde vjel se svým autem přímo na vlakové nástupiště, kde se zastavil až v kolejišti. "Muž nevěnoval dostatečnou pozornost řízení a vjel se svým vozidlem Škoda 120 do prostoru vlakového nádraží," popsala Petra Langmannová z kolínského policejního ředitelství. K inkriminovanému místu se v tu chvíli právě blížil vlak. "Muž stačil vyskočit a za několik okamžiků se jeho automobil ocitl pod projíždějícím vlakem," uvedla Petra Langmannová. "Jen tak tak stačil z auta vylézt," vylíčil jeden z přihlížejících svědků. "Byla provedena orientační dechová zkouška s pozitivním výsledkem," dodala mluvčí kolínské police s tím, že na displeji dechového přístroje se objevila číslice 3,42 promile alkoholu v dechu. Dobrodruh je nyní prověřován hned pro dva trestné činy. Za ohrožení provozu obecně prospěšného zařízení a ohrožování pod vlivem návykové látky mu hrozí odnětí svobody až na tři roky.

zdroj: Kolínský deník

Weiter

Bratislava - Železničná spoločnosť Slovensko dnes vyhlásila veřejnou obchodní soutěž na prodej vyřazených železničních vozů. Jedná se o 48 vozů Bh, 6 Bt, 1 A, 22 B, 2 AB, 3 BDs, 1 Bdtmee a 1 SR. Celkem je nabízeno k odprodeji 84 vozů osmi různých typů v celkové ceně 13.665.800 Sk. Lhůta pro podávání návrhů je do 15.1.2007 do 12:00 hod. SEČ, vítězné nabídky budou vybrány do 31.1.2007.

zdroj: Tisková zpráva ZSSK

Weiter

Kraje ČR - Pět dní před začátkem nového jízdního řádu, v úterý 5.12.2006, zahájí České dráhy prodej meziregionálních kontingentních jízdenek eLiška za 140 Kč, se kterými lze cestovat za uvedenou cenu mezi všemi krajskými městy Česka. Prvním možným dnem platnosti je neděle 10.12.2006. Nabídka je určena pouze pro držitele In-karet/Rail+ (aplikace In-zákazník, In-Junior, In-Senior) s tím, že jízdenku je možno objednat a zaplatit pouze přes eShop. Naopak vyzvednout jízdenku lze pouze ve vybraných stanicích. Počet jízdenek v jednotlivých relacích a na jednotlivé vlaky je omezen. Na jízdenku je možno cestovat ve 2. třídě vlaků včetně IC/EC bez příplatku a při cestě vlakem SC je nutno zakoupit navíc místenku za 86 Kč.

zdroj: Aktualita ČD

Weiter

Břeclav - Ve dnech 27.-28.11.2006 proběhly zatěžkávací zkoušky na novém mostě u Břeclavi. Odborníci kontrolovali, zda-li jeho konstrukce vydrží vyšší rychlost a větší zatížení. Most je totiž součástí nového železničního koridoru z Břeclavi ke slovenským hranicím. "V pondělí na most najely zatěžovací jeřáby a měřily jsme průhyby konstrukce, které jsme porovnávali s výpočty statika. Když jeřáby odjely, kontrolovali jsme takzvané residuální deformace. Když se most prohne třeba o deset milimetrů, musí se vrátit alespoň o osm," vysvětlil zástupce odborné firmy Martin Krejcar, který na zkoušku dohlížel.

Další den následovala dynamická zkouška. Hydraulický budič vibrací celou konstrukci mostu rozkmital. Pracovníci pak pomocí počítačů měřili a vyhodnocovali rezonanční frekvence mostu ve všech styčných místech. "Zkouška je velice podrobná a dají se podle ní zjistit veškeré chyby, které se mohou objevit třeba i za osmdesát let. Na rozdíl od statické zkoušky totiž nezávisí na žádných vlivech prostředí, proto je dobře ověřitelná. Když dojde k jakékoliv poruše, tak se to nejdříve projeví právě na posunutí nebo změně rezonančních frekvencí," objasnil Krejcar. Stavba mostu trvala stavbařům tři čtvrtě roku. Na jaře je totiž zaskočila velká voda, která práce na půldruhého měsíce přerušila. "Výluku na první koleji nám povodeň prodloužila asi o čtyřicet dní. Přesto jsme stihli do konce roku most dostavět," uvedl Radek Vévoda z firmy, která má vybudování mostu na starosti.

zdroj: Břeclavský deník

Weiter

Teplice - V úterý 28.11.2006 byla dokončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na teplickém nádraží. Práce začaly v únoru a probíhaly za plného provozu. Zabezpečovací systém dodala společnost AŽD Praha, přestavba stála celkem 78 milionů Kč. Dosavadní zabezpečovací zařízení, které sloužilo v Teplicích od roku 1964, bylo technologicky zastaralé a nevyhovovalo současným předpisům a normám. "Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách navazuje na stavbu ostrovního nástupiště a podchodu pro cestující, která byla ukončena vloni," uvedl první náměstek generálního ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. Nové elektronické stavědlo ESA 11 se řadí k těm nejmodernějším a nejbezpečnějším a vyhovuje všem požadavkům Evropské unie. Umožňuje automatické ovládání podřízených systémů, jako jsou například železniční přejezdy poblíž stanice nebo výhybky. Stavědlo samo vede i dokumentaci, tzv. dopravní deník. "Dálkové ovládání, které je ve stanici nainstalováno, umožní v budoucnu ovládání celé stanice z asi 20 km vzdáleného dispečerského centra Ústí nad Labem-sever," uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.

V rámci této akce bylo zrekonstruováno i šest železničních přejezdů v okolí. Instalace zařízení probíhá v rámci širší modernizace trati. Letos prošly rekonstrukcí blízké stanice Bohosudov a Řetenice a zároveň vzniklo nové řídicí stanoviště pro část tratě mezi Chabařovicemi a Oldřichovem u Duchcova. Velkou rekonstrukcí prochází samotné nádraží v Teplicích, které spadá do projektu Českých drah Živá nádraží. Opravovala se historická budova, bylo vystavěno kompletní nové osvětlení stanice. V první etapě rekonstrukce stanice se vybudovalo nové nástupiště, odvodnění kolejiště a byl obnoven železniční svršek, trakční vedení a celkové zařízení stanice. Vedení města doufá, že se mu podaří sehnat ve spolupráci s Českými drahami peníze na třetí etapu, kterou by měl být nový plášť pro historickou budovu nádraží. Ta by se tak opět mohla stát skvostem a dominantou lázeňských Teplic. Současný vzhled novorománské budovy je výsledkem přestavby v roce 1871.

zdroj: Právo

Weiter

České dráhy přicházejí s přelomovou novinkou, která významně ohrozí pozici soukromých dopravců v železniční osobní dopravě. Spolu s nástupem nového grafikonu od nich ČD začnou vybírat poplatky za použití nádraží, podobně jako se tomu děje v zahraničí. "Ty ceny se pohybují pro čtyři kategorie stanic od 170 po 470 korun za vůz a jedno zastavení," řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. V praxi to znamená, že například soukromý dopravce Railtrans by takto na trati Praha - Ostrava zaplatil zhruba 11 miliónů ročně. "Pokud chtějí prosadit tyto ceny, je to na zastavení provozu na našich méně vytížených spojích, jako třeba na trati Liberec - Varnsdorf," upozorňuje jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral. "Taková cena je úplně nereálná a likvidační i pro dálkovou dopravu. Třeba v případě spojů s třívozovými soupravami Siemens Desiro se zastávkami po padesáti kilometrech to zvýší náklady o třetinu," říká Jiří Schmidt ze společnosti Connex.

Podle interního nařízení drah se však poplatky mají dotknout všech vlaků bez výjimky. "Se zpoplatňováním zastavování vlaků osobní dopravy cizích přepravců bez výjimky, a to z důvodu nástupu a výstupu cestujících, bude započato s platností nového grafikonu 2006/2007," stojí v dokumentu. Spíše než o nástup a výstup cestujících jde o náklady spojené s udržováním čekáren, toalet a podobně. Soukromníci však namítají, že podmínky jsou diskriminační, protože České dráhy poplatky platit nemusí. Například v Německu národní dopravce poplatky platí stejně jako jiné německé soukromé společnosti. Tamní nádraží sice patří do sítě Deutsche Bahn, ale provozuje je jiná dceřiná společnost než ta, která jezdí s vlaky. Soukromí dopravci se také budou muset vypořádat s tím, jak přeúčtovat poplatky na použití nádraží kraji, pro kterého vlakové spoje provozují.

zdroj: Hospodářské noviny

Weiter

Praha - Zabezpečovací systém v naší zemi nejmodernější evropské vlaky potýkají s celou řadou překážek. Od doby, kdy kvůli tomuto problému bylo ohroženo nasazení Pendolino do ostrého provozu, se však dosud nic nezměnilo. Překážkám nyní čelí také konkurence, společnost RailTrans dokonce musela odložit zahájení spojů RT Express. Problémy má ale i mezistátní doprava. S novým jízdním řádem, který začne platit 10. prosince, měly do ČR jezdit přímé spoje z Rakouska. Kvůli zabezpečovacímu systému ale budou muset lokomotivy na hranicích "přepřahat". Problém je v tom, že všechny cizí elektrické lokomotivy ruší zabezpečovací zařízení na českých tratích.

"Rušení se projeví například tak, že zabezpečovací systém hlásí, že trať je volná, a přitom po ní jede vlak," popisuje jednatel společnosti Siemens kolejová vozidla Jan Maj. V Evropské unii už existuje tlak na to, aby se parametry zabezpečovacích zařízení v Evropě sjednotily. České Ministerstvo dopravy však zatím dává přednost investicím do rozvoje často nevyhovující infrastruktury. Do úpravy tratí kvůli pendolinu se například investovalo už dvě stě miliónů korun. Pro srovnání - jeden kilometr trati nového koridoru vychází na 100 miliónů korun. Významnou roli ovšem hraje skutečnost, že zabezpečovací systém nemá na starosti nezávsilý správce, ale přímo České dráhy. Ty pochopitelně stěží budou podporovat investice do technických změn umožňujících podnikání soukromých subjektů nebo dovoz některých drážních vozidel zahraničních výrobců.

zdroj: Hospodářské noviny

Weiter