Bratislava - Ačkoliv od neděle 10.12.2006 začnou jezdit jednotky řady 680 i do zahraničí, nestačily ještě ČD aktualizovat stránky pro cesty Pendolinem. To však není tak překvapující, protože vlaky vyjedou až za 2 dny. Zajímavější je označování jednotlivých spojů vedených jednotkou pendolino. České dráhy zavedly novou kategorii vlaků SuperCity již v roce 1997 (SC Manažer), ale větší důraz na značku byl kladen až od loňského roku, kdy od 11.12.2005 začaly na severní linii jezdit spoje SC Pendolino. Od 10.12.2006 začnou navíc jednotky pendolino zajíždět i do zahraničí, a to do Bratislavy a Vídně.

Samy ČD se však zapletly do problémů s označením vlaků - na severní linii by se mělo jednat o vlaky kategorie SuperCity s označením SC Pendolino, ale na jižní linii by měly jezdit vlaky kategorie SuperCity, nikoliv však s označením SC Pendolino, ale SC Slovenská strela, SC Smetana a SC Johann Gregor Mendel. Jaké je však překvapení, když např. slovenský tištěný jízdní řád v jedné z reklam uvádí: "SuperCity Pendolino Slovenská strela" nebo v jedné z tiskových zpráv ČD a zároveň v týdeníku Železničář č. 47/2006 se píše - "zavedení nových mezinárodních spojů SC Pendolino na trase Praha - Brno - Bratislava/Vídeň - v rekordních jízdních dobách". České dráhy by si měly udělat jasno, o jaké vlaky se tedy ve skutečnosti jedná. Zajímavé bude sledovat, zda i v Brně či Břeclavi se objeví cedulky s produktovým označením SC Pendolino...

S reklamou na pendolino je spojena ještě jedna nepříjemnost, o které jsme již informovali. Jedná se o poslední stránku tištěného jízdního řádu ČD, kde jsou chybně uvedeny jízdní doby spojů mezi Prahou a Pardubicemi a Prahou a Olomoucí. Sluší se však dodat, že v této reklamě (ale i v jízdním řádu) je označení všech spojů vedených jednotkou pendolino naprosto správně - severní linie: SC Pendolino, jižní linie: SC Slovenská strela, SC Jonann Gregor Mendel, SC Smetana. A aby to nebylo tak jednoduché, tak všechny informace by měli cestující najít na stránkách SC Pendolino, kde však dosud o spojích do Brna, Bratislavy či Vídně není ani zmínka. A snad se dočkáme i jiných jazykových mutací, než jen české.

Břeclavský tým SC pendolino bude doprovázet vlaky SC

Zcela originálně se k pojmenování vyjadřuje poslední číslo Železničáře. Zde se název upravil na SC pendolino (je otázkou, zda má malé p nějaký hlubší význam - dosud se psalo vždy velké P). I vrchní přednosta UŽST Břeclav Libor Semorád sděluje, že do zahraničí od 10.12.2006 začnou jezdit vlaky SuperCity pendolino. A stevardi mají stejné uniformy jak na jižní, tak na severní linii. Z toho lze vyvodit, že břeclavský tým bude doprovázet vlaky SuperCity v unioformách produktu SuperCity Pendolino.

zdroj: vlastní zjištění, Tisková zpráva ČD, Železničář č. 47 a 48/2006, SC Pendolino, Jízdní řád 2006/2007 - ČD, Cestovný poriadok vlakov osobnej dopravy 2006-2007 - ŽSR

Pokračování

Cerhenice - Přes padesát let starý světový rychlostní rekord pokořila 2.9. letošního roku německá lokomotiva typu ES64U4 (1216 O50 ÖBB), která se řítila po kolejích po dobu čtyř minut rychlostí 357 km/h. Dosavadní rekord držela francouzská lokomotiva, která v roce 1955 dosáhla rychlosti 331 km/h. Lokomotivu vyrobila německá společnost Siemens pro rakouské železnice, které ji budou používat pro rychlá spojení. Na tratích bude jezdit rychlostí 230 kilometrů za hodinu. Do výroby půjde příští rok. Nejrychlejší lokomotiva světa je v současné době v České republice na zkušebním železničním okruhu u Velimi a testuje české vagony od společnosti Siemens na rychlost 200 km/h. Z jedné televizní reportáže vyplynulo, že by mohla být lokomotiva do půl roku schválena i pro provoz na české železniční síti.

Nové vozy od společnosti Siemens byly představeny dne 22.11.2006. Jedná se o 11 ks Ampz (73 54 10-91 010 až 020), 15 ks Bmz (73 54 21-91 027 až O41) a 12 ks WLABmz. Na každém lůžkovém voze bude zobrazena jiná silueta památek UNESCO v Česku, kterých je přesně 12.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB

Aktualizace 7.12., 22:20

Na přiložené fotografii je zachycena lokomotiva 1216.050 při testování vozů Ampz. V pozadí stojí již otestované vozy WLABmz. Celkem se na okruhu sešlo 21 nových vozů: 9 vozů Ampz, 7 vozů Bmz a zmíněných 5 vozů WLABmz. Lokomotiva by se měla na okruhu zdržet do 13.12.2006. Dle neověřených informací by se její pobyt měl prodloužit o jeden den, aby mohla být přítomna oficiálního otevření okruhu po rozsáhlé rekonstrukci železničního svršku.

-lk-

Pokračování

Kolín - Revitalizace železniční stanice Kolín v rámci projektu Živá nádraží byla hlavním tématem tiskové konference, kterou ve středu 11.10.2006 v prostorách zasedací místnosti železniční stanice uspořádali zástupci vedení Českých drah, společností AŽD Praha, ČD Reality a dalších zainteresovaných organizací. Město Kolín zde zastupoval místostarosta Jiří Buřič. "Město Kolín je v současné době velmi vytíženo dopravou a to nejen díky (!!!) jeho boomu, ale i tím, že je zde největší průmyslová zóna v Česku. V ní funguje strategický investor, který krom jiného nejen velmi zatěžuje silniční komunikace, ale využívá též železnici. A my bychom si samozřejmě přáli, aby železnici využíval co nejvíce. A aby též další investoři, kteří přijdou do Kolína, počítali s tím, že je zde železnice a že v současné době bude zahájena rekonstrukce hlavního tahu výstavbou koridoru," poznamenal na úvod místostarosta Jiří Buřič.

Poté přivítal chystané změny, kterými má samotné nádraží (a vůbec lokalita u nádraží jako celek) v blízké budoucnosti projít. Po vzoru vyspělých aglomerací zde pak prý cestující budou moci konečně nalézt potřebné a vyspělé zázemí. Nakonec vyjádřil podporu města projektu revitalizace železniční stanice a přislíbil vstřícný přístup úředníků i ke všem investorům, kteří se zasloužit o změnu celého okolí. Podle Petra Šťáhlavského, ředitele kanceláře náměstka pro osobní dopravu ČD, patří kolínská železniční stanice co do velikosti osobního nádraží k největším v Česku a ojedinělý je prý též rozsah nástupišť, z nichž odjíždějí vlaky do pěti směrů. Obdobně je na tom i obvod nákladového nádraží, které v současné době ožilo otevřením automobilky TPCA. Dále uvedl, že letos ČD zatím přepravily cca 118 mil. cestujících. Jaký podíl na tomto čísle má kolínská železniční stanice, si každý může lehce spočítat sám - z průzkumu totiž vyplynulo, že každý den kolínským nádražím projde 10.000 cestujících.

Protože - podle slov Pavla Ditmara z odboru majetkového podnikání - se ČD hodlají zabývat přededvším obnovou vozového parku a přepravou cestujících, rozhodly se jít cestou tzv. metody PPP, kdy podnikatelé dlouhodoběji investují do veřejných služeb. Soukromý partner od začátku zajistí investice do výstavby projektu a návratnost investice následně získáva jeho provozováním. V daném případě jde o celkovou modernizaci celého kolínského nádraží (samozřejmě vyjma traťového tělesa apod.). "Cílem je opravit nádraží tak, aby přilákalo nejen současné cestující, ale i nové zákazníky. Spolupráce se soukromými investory samozřejmě závisí na úzké spolupráci s městy. My nedokážeme a ani nemůžeme dělat si s nádražími co chceme, protože ta navazují na své okolí. A právě soukromý partner má za úkol sladit všechny požadavky - jak měst, tak drážní dopravy a cestujících," vysvětluje Pavel Ditmar.

Výběrové řízení na revitalizaci (nejen) zdejší železniční stanice vyhrála společnost AŽD Praha, které podle slov finančního ředitele Miroslava Kozáka hodlá do projektu komerčního oživení investovat minimálně 40 mil. Kč. Pokud však bude navázána spolupráce s dalšími investory, kteří se budou angažovat v proměně okolí nádraží, nebrání se AŽD navýšit investice až k hranici 100 mil. Kč. V současné době probíhá komplexní pasportizace celkem 27 objektů a všech pozemků, včetně zjišťování skutečného technického stavu elektroinstalací, topení, vody, kanalizace, stavebního posouzení střech a izolací. Zároveň se posoudí, nakolik je ten který objekt důležitý pro vlastní provoz železniční stanice a poté bude navrženo jeho alternativní využití. Rekonstrukcí tak vzniknou nejen komerční prostory, ale také prostor pro plné fungování technologíí ČD a SŽDC.

Realizace projektu bude probíhat ve třech etapách do roku 2011. Letos a v průběhu roku 2007 dojde k rozboru situace a vazeb v lokalitě osobního a nákladového nádraží. Projednání a schválení projektové dokumentace proběhne do roku 2008. V závěrečné etapě se nádraží dočká přestavby budov, případně dostavby nových prostor a komerčního a volnočasového využití budov nádraží. Cestující po revitalizaci budou na nádraží procházet obchodním centrem, kde naleznou obchůdky, restaurace a nejrůznější služby. Společnost AŽD bude železniční stanicí Kolín provozovat do roku 2046.

Samotná rekonstrukce bude pro cestující samozřejmě znamenat řadu dočasných omezení, jejichž dopady však AŽD hodlá v maximální možné míře minimalizovat. Podle generálního ředitele AŽD Praha Zdeňka Chrdleho je naprosto nemyslitelné, aby po dobu rekonstrukcí neměli cestující přístup např. na toalety. Generální ředitel dále uvedl, že na podnikatelském návrhu realizace rozvoje lokality železniční stanice Kolín se budou ve značné míře podílet odborní pracovníci kolínské pobočky společnosti, která zaměstnává 90% Kolíňáků. Navíc široké spektrum prací bude formou subdodávek prováděno dalšími, a to zejména místními firmami.

zdroj: M. Prokop - Kolínský Pres

Pokračování

Ostrava/Opava - Na opavském nástupišti na nádraží v Ostravě-Svinově budou v pátek 8.12. představeny dvě nové elektrické soupravy 471 CityElefant a současně bude zahájen provoz nově elektrifikovaného úseku trati 316 z Ostravy-Svinova do Opavy. Slavnostní ceremoniál za účasti představitelů Moravskoslezského kraje a primátorů Opavy a Ostravy začne v 9:30 hodin. Zároveň při této příležitosti dojde ke křtu těchto jednotek na jména "Ostrava" a "Opava" (pravděpodobně 471 024 bude pokřtěna na Opavu).

Tím, že na opavském nádraží stále probíhají nekončící stavební práce, nemohly být tyto vlaky představeny také opavské veřejnosti. Jeden z vlaků přijede do Opavy pouze na chvíli a hned pojede zpátky do Ostravy, kde začne jeho prezentace pro veřejnost v době od 10:20 do 13 hodin. Jedna ze souprav 471 vyjede na pravidelnou jízdu na na trati Ostrava - Opava 10.12., druhá asi o deset dní později.

zdroj: Mladá fronta DNES

Pokračování

Brno - Asi nejvýraznější pomocí pro příměstskou dopravu v integrovaném dopravním systému na jižní Moravě je zavedení nočních spojů do okolních obcí, což do teď výrazně chybělo.

Pokračování

Bratislava - Slovenský dopravce ZSSK potvrdil, že v novém JŘ zachová spojení i na regionálních tratích, které původně chtěl zrušit. V tištěném jízdním řádu je dále uvedeno: "K 1.1.2007 připravují ZSSK rozsáhlejší změny v tarifní a produktové oblasti." A co společnost plánuje? Například zrušit rychlíkové příplatky a nahradit je poplatky za vzdálenost, a to nad 100 km. Určitě to bude pomoc pro cestující, kteří musí použít rychlík na kratší trasu. Nové zrychlené spoje budou mimo jiné i na trati Bratislava - Komárno. Úřad pro regulaci železniční dopravy však změny ještě zatím neschválil, pokud se tak stane, tak začnou platit od ledna nebo února příštího roku.

zdroj: ZSSK

Pokračování

Brno - Cena síťových jízdenek SONE+ pro výhodné víkendové cestování se nemění. Od neděle bude možné cestovat za cenu 160 Kč v sobotu nebo v neděli společně ve skupině až 5 spolucestujících (nejvýše dva z nich mohou být starší 15 let) po celé síti ČD, na dalších vybraných tratích v ČR a v příhraničí všemi osobními i spěšnými vlaky. Za 360 Kč bude možné cestovat navíc rychlíky, expresy a nově i vlaky vyšší kvality InterCity, EuroCity a SuperCity. Na vlaky IC, EC a SC je však třeba zakoupit si navíc místenku. A navíc na Den železnice (poslední zářijovou sobotu) bude moci s jízdenkou SONE+ cestovat až 5 spolucestujících bez nutnosti prokazování jejich věku.

zdroj: Tiskové centrum ČD

Pokračování

Kolín - Zastupitelstvo Středočeského kraje na svém zasedání 6.11.2006 projednalo a schválilo poskytnutí účelové dotace určené Klubu pro obnovu Kolínské řepařské drážky z rozpočtu kraje v celkové výši 2 mil. Kč.

Se žádostí o finanční podporu v uvedené výši na projekt Obnova historické Kolínské řepařské drážky se na Středočeský kraj obrátilo občanského sdružení "Klub pro obnovu Kolínské řepařské drážky" se sídlem v Kolíně, které se snaží o záchranu této specifické technické památky úzkorozchodné železnice ve čtyřkilometrovém úseku Kolín - Býchory. Občanské sdružení chce svým záměrem výrazně přispět k rozvoji cestovního ruchu na Kolínsku. Celkové náklady projektu činí 19,44 mil. Kč. Projekt byl již podpořen v rámci 3. kola SROP v roce 2005 v celkové výši uznatelných nákladů 12,57 mil. Kč.

"Žádost na 2 milióny korun je určena na financování příjezdové komunikace do areálu úzkorozchodné řepařské drážky. Jde o významnou část celkových neuznatelných nákladů projektu, které činí ve svém souhrnu 3,7 miliony korun," upřesnil radní Středočeského kraje pro oblast regionálního rozvoje a cestovního ruchu Ladislav Kutík.

Celý areál historické Kolínské řepařské drážky by měl být dokončen a slavnostně otevřen v polovině roku 2007.

Autor: M. Černý - Kolínský PRES č.46/2006

Pokračování

Mnichov - Nový jízdní řád v Německu přinese od neděle několik změn. Mezi nejvýznamnější patří hodinový takt vlaků ICE mezi Mnichovem, Lipskem a Berlínem, jízdní doba mezi Mnichovem a Frankfurtem bude trvat méně než 3 hodiny (konkrétně 2:54 hod. v ICE-Sprinter) a zvýší se rychlost regionálních vlaků mezi Mnichovem a Norimberk až na 200 km/h. Cestování mezi Drážďany a Norimberkem bude o půl hodiny kratší, navíc budou ve vlacích Franken-Sachsen-Express platit i nabídky regionální dopravy (Schönes-Wochenende-Ticket, Sachsen-Ticket apod.).

zdroj: Tisková zpráva DB

Pokračování

Ždírec nad Doubravou - Dvojnásobně větší vykládku kulatiny a nakládku řeziva a dřevní štěpky umožní investice Českých drah ve Ždírci nad Doubravou. Ta směřovala do rozšíření kapacity kolejiště ve stanici Ždírec nad Doubravou, optimalizace jeho propojení s vlečkou pily společnosti Stora Enso Timber, a výstavby nového nákladiště přiléhajícího k vlečkovému areálu. Samotná stavba začala 7.9.2006 a dnes byl zahájen v areálu zkušební provoz. Celkem tak ročně bude moci být naloženo a vyloženo až 600 tisíc tun nákladu. To znamená možnost odlehčení okolním obcím a komunikacím v regionu až o 30 tisíc kamionů ročně, s tím, že na dnes představenou investici připadá poloviční podíl uvedeného množství kamionů. Celková investice ČD činí 53 mil. Kč. Z nakladiště vypraví dráhy denně 6 vlaků převážejících tzv. dřevní štěpku. Vlaky zamíří do papíren ve Štětí, v Rakousku a výhledově i na severní Moravu.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Třebíč - V posledních dnech si po setmění lehá neznámý vtipálek v okolí Třebíče do kolejiště v době, kdy daným místem projíždí vlak. Strojvedoucí pak zastaví a hledá pod vlakem "sebevraha", ale ten nepozorovaně uteče. Touto nezodpovědnou činností vznikají na trati v průměru půlhodinová zpoždění.

Zdroj: Pracovníci ČD

Pokračování

Bratislava - I na Slovensku začne v neděli 10.12.2006 platit nový jízdní řád. ZSSK inovovaly iKVC (Inovovaný systém Komplexního odbavení cestujících). Na jednom jízdním dokladu mohou být až 4 rozdílné tarify a navíc místenka může být vytištěna přímo na cestovním lístku. Od 1.12.2006 má společnost nové internetové stránky, které jsou rozděleny nově na produktové a korporátní. Od nového jízdního řádu bude na Slovensku jezdit již jen 8 rychlíků, na kterých budou řazeny vozy pro kuřáky (Polana, Gemeran, Sitno, Horehronec). ZSSK připravují pro cestující možnost zakoupení jízdenky přes Teleplatbu od Orange. Za jízdenky budou moci cestující platit přes internet mobilním telefonem a platební kartou.

Pokračování

Bělehrad - Srbský ministr investic Velimir Ilić a bulharský ministr dopravy Petar Mutafcijev podepsali 4.12.2006 v Dimtrovgradu dohodu o spolupráci policie, inspekce, železničních správ a jejich personálu a oficiálně nechali vyjet první nákladní vlak z nové železniční pohraniční stanice Dimitrovgrad. Proinvestováno bylo více než 5 milionů € a na financování se podílela i Evropská investiční banka (investice jsou nejvíce viditelné na nádažní budově). Dohoda umožňuje, mimo jiné, i průběh pasové kontroly v osobních vlacích nejen při pobytu v pohraniční stanici, ale také během jízdy mezi Dimitrovgradem a Dragomanem. Pravidelný pobyt osobních vlaků na hranici se tak zkrátí ze 100 minut na padesát.

zdroj: JŽ

Saarbrücken - Nejen rychle, ale hlavně také pohodlně a komfortně bude možné v budoucnosti cestovat mezi Paříží a Mannheimen/Frankfurtem. DB nasadí na tyto spoje jednotky ICE 3-M, špičkový vysokorychlostní produkt. Při testovacích jízdách dosáhly tyto vlaky bez obtíží rychlostí 350 km/h.

Eurobahnhof Saarbrücken – klíčový projekt

Saarbrücken Hbf se stane v roce 2007 plnohodnotnou stanicí na mezinárodní vysokorychlostní síti. Do této doby rasantně změní svou tvář. Modernizace je klíčovým projektem pro město Saarbrücken a jeho okolí. Na rekonstrukcích spolupracují jak zemská vláda, tak i DB. Nádraží bude splňovat požadavky pro cestování ve 21. století (bezbariérové přístupy, obchody, restaurace, výtahy, apod.). Marketingový projekt láká francouzské i německé společnosti již dnes. Severně od nádraží, na ploše 10 ha má vyrůst nová městská čtvrť.

Vyšší rychlosti díky novostavbě

Ve Francii se počítá s provozem na 300 kilometrové trati s rychlostmi 320 km/h. Mezi Paříží a Baudrecourtem mají vzniknout 3 nová nádraží – Champagne-Ardenne, Meuse a Lorraine. Proinvestují se skoro 4 miliardy €. Termínové plánování a financování druhého úseku z Baudrecourt ve směru Strassbourg (jižní větev) je teprve v přípravě. Na německé straně, mezi Saarbrückenem a Mannheimem, by se mělo na 2/3 tratě jezdit rychlostí 200 km/h.

Marketingový projekt „Pole Position 2007“ má za cíl přitáhnout nové regionální partnery. „Napojení na ICE/TGV-železniční síť je pro naši zemi něco jako doping – ale povolený,“ uzavřel zemský ministr hospodářství Hanspeter Georgi.

zdroj a foto: PolePosition 2007, Lok-report

Pokračování

Karlovy Vary - Lidem v Karlovarském kraji kromě nových vlakových souprav a moderního zabezpečovacího zařízení zpříjemní cesty také nově opravené nádražní budovy a zastávky. České dráhy a Správa železniční dopravní cesty zajistila za poslední dva roky celkovou opravu přibližně dvou desítek objektů, což si vyžádalo přes 21 milionů korun.

Pokračování