Usedom - Na konci července předalo vedení polského města Swinoujscie/Swinemünde pozemky společnosti UBB (Usedomer Bäderbahn), na kterých bude postavena železniční trať propojující současnou konečnou stanici Ahlbeck Grenze se železniční stanicí na území Polska. Celý projekt i finance jsou podporovány vedením euroregionu Pomerania (Interreg III A - EU). Pro německý region Usedom a polský Wollin se jedná o pilotní projekt v oblasti železniční dopravy ve vzájemné spolupráci. Otevření tratě se očekává v roce 2007. Z nádraží Ahlbeck k německo-polské hranici zajíždí soupravy od června 1997.
Společnost UBB je 100% dcerou DB Regio AG, má zhruba 140 zaměstnanců a 23 motorových jednotek. Kromě spojení na ostrově Usedom (Zinnowitz - Peenemünde, Wolgast - Ahlbeck Grenze), jezdí soupravy i na pevnině (Wolgast - Stralsund, Stralsund - Barth). Ročně cestuje vlaky UBB 3 mil. cestujících. Ve všech spojích UBB jsou uznávány jízdní doklady DB, včetně Mecklenburg-Vorpommern-Ticket a Schönes-Wochenende-Ticket.

ICE se k Baltu přiblíží o půl roku později

Rostock - DB chtějí zvýšit současnou rychlost z 90 na 160 km/h a zkrátit tak jízdní dobu mezi Berlínem a Rostockem, největším městem spolkové země Meklenbursko - Přední Pomořany. Již za 3 měsíce měl na této trase jezdit i 1 pár vlaků ICE München - Berlin - Rostock. Vysokorychlostní jednotky se však k Baltu přiblíží až v červnu příštího roku. Důvodem zpoždění jsou komplikace na stavbě, dlouho trvající letošní zima a úplná výluka trati. Od prosince 2005 je zcela uzavřen 42 km dlouhý úsek Lalendorf Ost - Rostock, kde probíhá kompletní modernizace trati. Dvoukolejný provoz mezi Lalendorfem a Kavelstorfem bude uveden do provozu již v květnu 2007 a nikoliv až v září.

zdroj: UBB a DB

Pokračování

Berlín - Během prvních 100 dnů provozu navštívilo nádraží Berlin Hbf zhruba 30 mil. lidí. Stanice byla oficiálně otevřena na konci května letošního roku. DB vyhodnotily také nedostatky, které nádraží má, a z tohoto důvodu zvýší počet zaměstnanců podávajících informace cestujícím, rozmístění více informačních tabulí, přidají 33 laviček se 134 místy k sezení, jedny zaměstnanecké toalety budou sloužit cestujícím a zrychlí se automatizované odbavení v úschovně zavazadel. Navíc se zlepší odbavení aut na krytém parkovišti. Od 1.9.2006 nabízí DB Station&Service bezplatné prohlídky po nádraží, které trvají 1 hodinu a objednat se lze na e-mailové adrese fuehrungen-hbf@bahn.de.
Berlínské hlavní nádraží je v provozu od 28.5.2006, denně jím projde zhruba 300.000 lidí a projede 1.100 vlaků, z nichž 164 je dálkových. Jen za první týden provozu prošlo nádražím 7 mil. osob.

zdroj: Tisková zpráva DB

Pokračování

Čelákovice - Stavba dlouho slibované zastávky Čelákovice-Jiřina na trati 231 v km 6,8 - 7,1 začne v pondělí 25.9.2006. Zhotovitelem stavby je společnost Viamont a. s. z Ústí nad Labem. Původním investorem zastávky bylo město, nyní je to SŽDC. Od GVD 2003/2004 je zastávka Čelákovice-Jiřina zařazena v jízdním řádu. V provozu bude zastávka od neděle 10.12.2006, kdy začíná platit nový jízdní řád. Kvůli stavební činnosti budou probíhat i noční (0:50 - 4:30) a denní (8:00 - 20:00) výluky. Oficiální termíny ještě nebyly schváleny, ale bude se jednat o druhou polovinu října a první polovinu měsíce listopadu. V nově otevřené zastávce budou zastavovat všechny osobní vlaky. Jedno z mnoha jednání o nové železniční zastávce se uskutečnilo symbolicky dnes, kdy se koná Den bez aut.

Poslední otevřenou zastávkou na trati Kolín - Nymburk - Lysá nad Labem - Praha byla zastávka v Ostré (2.12.2005). V roce 2007 by pak měla začít stavba zastávky Praha Rajská zahrada, která bude do provozu uvedena o rok později. Na území Čelákovic budou od 10.12.2006 železniční stanice Čelákovice (231, 074, 233 - provoz na této trati bude od stejného data zastaven) a 2 zastávky - Čelákovice zastávka (074) a Čelákovice-Jiřina (231) mezi žst. Čelákovice a Lysá nad Labem. Stanice i obě železniční zastávky se nacházejí v tarifním pásmu 2 PID.

Pokračování

Jaroměř - Ze železničního muzea Výtopna Jaroměř byla po devíti měsících odvezena lokomotiva 464.008. Podle informací na stránkách železničního muzea lokomotivu odvezly ČD i přes příslib, že zůstane v Jaroměři. Lokomotiva něměla platnou vnitřní revizi kotle a vyžadovala opravu, tu slíbili provést v Jaroměři sami. Zástupci železniční společnosti tvrdí, že nabídka Českým drahám stále trvá a že jsou ochotni lokomotivu neschopnou provozu uvést do funkčního stavu, nadále udržovat a pro nostalgické jízdy poskytovat ČD. Nadšenci ze Společnosti železniční (dříve KOSDD ČSVTS) strávili na opravách přes 4000 hodin a chybějící náhradní díly financovali z vlastních zdrojů.

zdroj a foto: Společnost železniční

Pokračování

Praha - Včera (čtvrtek 21.9.) přijel do Prahy avizovaný legendární Orient Express. Vlak s původními rekonstruovanými vozy Pullman a Wagon Lits byl tentokrát tažen jinou reklamní lokomotivou, a to elektrickou lokomotivou řady 363.015 - Cargo a přijel k 1. nástupišti hlavního nádraží před 17. hodinou.

Souprava vlaku je složená celkem ze 17 luxusních vozů - 3 restaurační vozy (Lalique, Etoile du Nord, Chinoise), 1 barový vůz, 9 spacích vozů s 9 dvoulůžkovými kupé, 2 spací vozy se 7 jednolůžkovými a 3 dvoulůžkovými, 2 služební a zavazadlové vozy.
Sedadla v jednolůžkových kupé je možné změnit v lůžka, u dvoulůžkových v palandy. Některé vozy mají i dvojitá kupé, které lze propojit. Každé kupé má umyvadlo, většinou v odděleném prostoru, teplou a studenou vodu, ručníky a zásuvku pro elektrické holicí strojky. Některá kupé mají sejf. K dispozici je balená voda, mýdlo, VSOE dopisní papíry a časopis Orient_Express Magazine.
Stravování je zahrnuto v ceně jízdenky. Odpolední káva a snídaně jsou servírovány v kupé. Káva se podává v barovém vagónu. Nápoje a lehké občerstvení dle jídelního lístku lze zakoupit za příplatek.

Délka soupravy činí 400 m a hmotnost přes 900 t. VSOE jezdí přes Českou republiku celkem čtyřikrát do roka zpravidla v trase Břeclav - Brno - Praha - Plzeň - Cheb, nicméně z různých technických důvodů jej lze potkat i v jiných místech. Standardně je u nás tažen dvousystémovými lokomotivami řady 363.

Venice Simplon-Orient-Expres, jak zní celý oficiální název vlaku i společnosti, která jej provozuje, pokračuje dále do Německa a Francie v sobotu 23.9. Z pražského hlavního nádraží odjíždí ve 14:45 a pojede ve své obvyklé trase přes Plzeň do Chebu. Odtud po přepřahu na dieselové lokomotivy řady 218 DB odjíždí po 18. hodině do Německa.

Je třeba ještě připomenout, že vlak není veřejný a nelze do něj nastupovat jako do jiných historických vlaků. Pro zajímavost - jízdenka pro celou trasu Benátky - Londýn stojí v přepočtu 80 tisíc korun.

Foto : Markéta Janečková
Informace také na stránkách : VSOE u nás

Pokračování

Praha - Včera byly odeslány první kalendáře na objednávky z elektronického obchodu. Děkujeme za Vaší důvěru. Rádi bychom vás též upozornili, že v neděli končí zaváděcí sleva pro eshop.

Na následující víkend jsme pro vás připravili příležitostný prodej kalendářů na Den železnice v Praze-Braníku, Liberci, Sokolově, Pardubicích a České Třebové. Bližší informace na dotaz.

Kalendář je nově též k sehnání na prodejnách společnosti Pragomodel v Klimentské ulici a na Masarykově nádraží. S dalšími prodejci jednáme.

Díky za vřelé přijetí. Věříme, že vám tato nenásilná forma podpory samostatné ŽelPage bude vyhovovat.

Další informace o kalendáři

Kolín nad Rýnem - Během letních měsíců červenec a srpen vzrostl počet pasažérů na palubách vlaků Thalys o 11% ve srovnání s předchozím rokem. Generální ředitel společnost Jean-Michel Dancoisne se domnívá, že jedním z důvodů jsou výhodné cenové nabídky, které společnost zavedla kvůli 10. výročí od svého založení. Během prvních 6 měsíců letošního roku cestovalo Thalysem o 8% cestujících více. Největší nárůst zažily spoje směřující do Kolína nad Rýnem během Mistrovství světa ve fotbale 2006 - o 34%. Velký potenciál vidí ředitel Dancoisne také na trase Paříž - Amsterdam/Brusel, kde je třída Comfort 2 využívána na 87%. Zároveň chce společnost do 18 měsíců snížit jízdní dobu vlaků na 3 hodiny a zdvojnásobit počet spojů.

V tiskové zprávě společnost zároveň uvádí, že nabízí jízdenky za transparentní ceny a nekopíruje činnost většiny aerolinek, kdy konečná cena bývá dvojnásobná oproti udávané, protože neobsahuje poplatky, daně a další vedlejší náklady. I proto vítá společnost rozhodnutí Evropské komise, která se chce zabývat transparentností cen v osobní dopravě.

zdroj: Thalys

Pokračování

Ústí nad Labem - Společnost VIAMONT působí na železnici již od roku 1992. V roce 1994 zahájila společnost provozování nákladní železniční dopravy a o 3 roky později i osobní drážní dopravu. Loňský rok ukončila s čistým ziskem 53,4 mil. Kč a je největším privátním dopravcem na české železnici. Celkový obrat společnosti činil 1,531 mld. Kč. Zároveň chce společnost hrát mnohem větší roli v osobní a nákladní železniční dopravě v Česku. Svojí budoucnost vidí především na trhu s rychlejší a důslednější liberalizací a restrukturalizací. Dosavadní přístup regulačních orgánů a samotného státního dopravce k otevírání trhu není dostatečný. Trh by se měl otevřít v oblasti nákladní i osobní dopravy pro nové investory a partnery, kteří přinesou větší komfort a flexibilitu cestování pro cestující. Pro úplnost dodejme, že více než 10 let řídil tuto stavební a dopravní firmu současný ministr dopravy Ing. Aleš Řebíček. Jako jeden z hlavních záměrů označuje Řebíček větší konkurenci na železnici, která přinese lepší kvalitu služeb a tlak na cenu.

Pokračování

Vídeň - V květnu založily ÖBB zákaznické fórum a hledaly 60 osob ze všech koutů Rakouska různého staří i sociálního postavení, pravidelných cestujících i osob, které vlak k přepravě vůbec nevyužívají. Přihlásilo se celkem 2.800 osob, z nichž 20 začalo ihned ve fóru působit. První zasedání se uskuteční 28.9.2006 ve Vídni. Fórum by mělo přibližít management podniku k cestujícím. Jeho členové se budou scházet 4x ročně a budou diskutovat o pozitivech i negativech ÖBB. Předsedou fóra je dopravní expert Hermann Knoflacher.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB

Pokračování

Ústí nad Labem - Jeden z předních soukromých dopravců na železnici, společnost Viamont, plánuje do konce roku 2006 obří investice do obnovy vozového parku. V součtu s rokem 2005 se letos v prosinci objem investic společnosti Viamont v nákladní dopravě vyšplhá na částku 46 milionů korun. Jde o významnou podporu, která společnosti Viamont zajistí udržení vysoce kvalitních a špičkových služeb v oboru nákladní železniční přepravy. Tento způsob přepravy zboží podle expertů ze společnosti Viamont zvýší svůj význam po plánované iniciativě budoucí politické garnitury, která chce s ohledem na rostoucí nákladní silniční dopravu v České republice podpořit ekologicky šetrnější železnici.

Stěžejním projektem obnovy vozového parku společnosti Viamont je modernizace lokomotivní řady 740. Jedná se o lokomotivy určené pro posun na vlečkách průmyslových podniků. K dnešnímu dni má společnost Viamont takto modernizováno 5 lokomotiv 740 na řadu 741.5 a jednu lokomotivu na řadu 742. K rekordním investicím do modernizace vozového parku společnost Viamont motivuje také rostoucí účast na trhu mezinárodní železniční přepravy. Například pro dopravu uhlí využívá VIAMONT modernizované vozy Falls, pro přepravu štěrku jsou určeny vozy Facs a Falns.

Společnost VIAMONT přepravila za prvních šest měsíců roku 2006 celkem 560 tisíc tun nákladu. Při porovnání se stejným obdobím roku 2005 jde o nárůst o 20 procent. Nejčastěji mezinárodně přepravovanými komoditami je uhlí, cement, obilí nebo pohonné hmoty. „V roce 2005 jsme například vyvezli 160 tisíc tun obilí z České republiky do Holandska. O cement je největší zájem v Rakousku, kam jsme loni dovezli asi 40 tisíc tun. O pohonné hmoty je zase poptávka v Maďarsku. Objem přepravy pohonných hmot do Maďarska dosáhl v roce 2005 výše 9 tisíc tun,“ vysvětluje ředitel pro nákladní dopravu a místopředseda představenstva společnosti VIAMONT Pavel Škarabela. Výkonové ukazatele společnosti VIAMONT v sektoru nákladní dopravy jednoznačně rostou. Zatímco v prvním pololetí roku 2005 dosáhla společnost VIAMONT při přepravě nákladu obratu 56,6 milionů korun, za prvních šest měsíců roku 2006 to bylo již 105,6 milionů korun (tedy nárůst necelých 87 %). Podle odhadů expertů ze společnosti VIAMONT bude růst nákladní přepravy dále pokračovat. Ústecká firma chce nadále spolupráci se zahraničními partnery rozvíjet. Například v roce 2006 byla společností VIAMONT rozšířena přeprava obilovin ze Slovenska do Holandska. Vedlo toho je například zajímavou komoditou kulatina, která je nejčastěji vyvážena z České republiky do Polska (především ve spolupráci s polským partnerem STK Wroclaw) a dovážena z Německa (ve spolupráci s německým partnerem rail4chem).

zdroj: Tisková zpráva Viamont

Pokračování

Štýrský Hradec - Ještě v dubnu nenabízely ÖBB žádnou zlevněnou jízdenku typu SparSchiene do České republiky. O 5 měsíců později je situace jiná - od 19€ lze cestovat spojem EC 100/101 Jože Plečnik v úseku Graz - Praha (dříve platily SparSchiene za 19€ pouze do Maďarska). Ve vlacích EC na trase Vídeň - Brno - Praha zatím tyto jízdenky neplatí. Vzhledem k nízké ceně doporučují rakouské dráhy zakoupení jízdenek až 6 měsíců před plánovanou cestou. V ceně jízdenky je zahrnuta i rezervace místa, příp. lehátka či lůžka. V lehátkovém voze obdrží cestující i snídani, v lůžkovém navíc i nápoj před spánkem.

50.000 Spar-Night jízdenek navíc

Od zítřka až do 26.9.2006 si mohou cestující objednat 50.000 výhodných jízdenek Spar-Night, které budou moci využít v nočních vlacích od 16.10. do 9.12.2006 kategorie DB Nachtzug, CityNightLine, EuroNight a D-Nacht. Ceny jízdenek zůstavají beze změny - 29€ v sedačce, 39€ za lehátko a 59€ za jízdu v lůžkovém voze.
Připomeňme, že v měsíci srpnu mohli 2 dospělí až se 4 dětmi cestovat ve spojích DB Nachtzug za 199€. Výhradně přes internet si lze ještě do poloviny října zakoupit jízdenku za 75€ (platí pro skupiny/rodiny do 5 osob) z Mnichova na italské pobřeží Jadranu (Rimini, Ancona). Za 198€ mohou v nočních vlacích cestovat až pětičlenné skupiny také z Hamburku a Dortmundu do Innsbrucku, Lublaně či Rijeky. Během obou cest obdrží cestující malou snídani. Od 1. do 30.9.2006 mohou cestovat také po celém Německu v lůžkovém kupé až 3 osoby za 99€ (lůžkové kupé včetně sprchy a WC za 199€)

zdroj: DB a ÖBB

Pokračování

Vídeň - Na konci srpna se na "Westbahn" konaly testovací jízdy s moderní jednotkou ICE-T. ÖBB budou společně s DB provozovat 12 jednotek ICE (s logem ÖBB, viz foto). Od prosince 2006 začne 1 pár ICE jezdit denně na trase Wien - Bregenz, resp. Wien - München.

Od prosince 2007 ICE mezi Vídní a Frankfurtem ve dvouhodinovém taktu

O rok později nasadí ÖBB a DB jednotky ICE ve dvouhodinovém taktu mezi Vídní a Frankfurtem nad Mohanem. Soupravy ICE mají 381 míst k sezení, z toho 53 v 1. třídě. Díky maximální rychlosti 230 km/h se jednotky ICE stanou nejrychlejšími vlaky na rakouské železniční síti.

V Německu jsou spoje ICE provozovány již 15 let a denně přepraví v průměru 180.000 cestujících. Značka ICE je označována v Německu za jednu z nejznámějších a nejúspěšnějších. V současné době zajíždí jednotky ICE i do Nizozemska, Belgie, Švýcarska a Rakouska. Na území SRN mohou jednotky ICE jezdit rychlostí vyšší než 230 km/h na 1.200 km tratí a v úsecích Kolín nad Rýnem - Frankfurt nad Mohanem a Norimberk - Ingolstadt je povolena maximální rychlost 300 km/h. V současné době vlastní DB 236 jednotek 4 generací a v roce 2005 přepravily tyto vysokorychlostní spoje téměř 67 mil. cestujících, což je 2x více ve srovnání s rokem 1998. Celkově zajišťují v Německu ICE 60% výkonů dálkové dopravy.

Railjet od roku 2008

Do roku 2008 předá firma Siemens rakouským drahám také 23 moderních vlakových souprav Railjet, které výrazně přispějí ke zvýšení komfortu cestování. Celková investice ÖBB činí 300 mil.€. "Díky těmto investicím dosáhneme náš cíl a ÖBB se zařádí mezi nejlepší železnice Evropy," říká Stefan Wehinger za ÖBB-Personenverkehr.

Od prosince 2006 do Vídně také se 2 páry spojů SuperCity Českých drah

Od 10.12.2006 začnou mezi Prahou, Brnem a Břeclaví jezdit 3 páry spojů SuperCity, z nichž 1 bude pokračovat do Bratislavy a 2 do Vídně. Pro tyto spoje je ve spolupráci s ÖBB připravována, stejně jako pro ostatní vlaky spojující Českou republiku a Rakousko, speciální tarifní nabídka.

ÖBB modernizují i vozový park pro regionální dopravu

Již 100 jednotek Talent jezdí po rakouských kolejích, přičemž ÖBB jich objednaly 171. Poslední souprava by měla být dodána v roce 2008 a celková investice činí 640 mil.€. Například ve spolkové zemi Tyrolsko se díky nasazení moderních jednotek sníží za několik měsíců stáří vozového parku ze 40 na 5 let.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB a Tisková zpráva DB

Pokračování

Vídeň - Od 1. října budou všechny jídelní vozy ÖBB provozovány jako nekuřácké. ÖBB tím sledují evropský trend. V zemích jako je Švýcarsko, Itálie nebo Španělsko jsou jídelní vozy nekuřácké již dlouho. Kuřácké oddíly však zůstanou zachovány. Od 1.10. budou nekuřácké jídelní vozy také u ČD. U DB jsou jídelní vozy nekuřácké již od roku 1991, od 1.10. budou nekuřácká i Bordbistra, kterých DB provozují 380. Obrat gastronomických služeb DB v roce 2005 činil 90 mil.€, z toho 34 mil.€ připadá právě na bistro vozy.

Celkem provozuje ÖBB na svých vlacích dálkové dopravy 39 jídelních vozů. Zákazníci budou informováni pomocí brožur, nálepek a také přes internet. "Zákazem kouření v jídelních vozech splníme přání mnoha našich zákazníků, a to kuřáků i nekuřáků. Také naši zahraniční kolegové mají s nekuřáckými jídelními vozy dobré zkušenosti," říká Stefan Wehinger, předseda představenstva ÖBB-Personenverkehr AG. Až doposud bylo kouření v jídelních vozech možné, dokud se člověk nacházel v Rakousku. Po přejetí hranice s Itálií nebo Švýcarskem začal platit zákaz kouření. Kuřáci však mají nadále možnost si v označených oddílech zapálit.

Nekuřácká nádraží mají úspěch

Dobré zkušenosti mají ÖBB se zákazem kouření na nádražích, který platí od 1. ledna 2006. Ten platí v celé hale a na nástupištích až na extra vymezené kuřácké zóny. "Zatím máme převážně pozitivní ohlasy. Zákazníkům se nekuřácká nádraží líbí," říká Peter Klugar, předseda představenstva ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG.

zdroj: Tisková zpráva ÖBB

Pokračování

Berlín - Společnost Siemens představila v Berlíně na veletrhu kolejové dopravy Innotrans (19.-22.9.2006) kompletní škálu produktů, které soustředila do 5 témat - velkoměsta a městská hromadná doprava, příměstská a meziměstská doprava, rychlá spojení s letištěm a kyvadlová doprava, hlavní a vysokorychlostní tratě a nákladní doprava. Hlavním cílem účasti je prezentovat se jako dodavatel s komplexní nabídkou pro všechny oblasti kolejové dopravy – od jednotlivých komponentů až po kompletní na klíč. Tomuto cíli odpovídá i motto letošní účasti společnosti Siemens: „Complete mobility“.

Během výstavy Siemens představí projekty v Asii (Šanghaj), k vidění bude i nejdelší nízkopodlažní tramvaj na světě - budapešťské Combino. Účastníci veletrhu uvidí také model osobních železničních vozů pro Izrael a Rakousko, na kolejišti pak bude vystavena dvoupodlažní jednotka pro SBB, jejíž čelní vozy se vyrábí v pražském závodě. Naprostou novinkou se stane Desiro Mainline. Bližší informace zde. V oblasti spojení center měst s letištěm bude Siemens prezentovat kompletní spojení v Kuala Lumpur, Transrapid v Šanghaji a budoucí spojení mezinárodního letiště s centrem města v Bangkoku.

Siemens se soustředí také na vysokorychlostní jednotky Velaro, které si objednalo Španělsko, které pro ně staví normálněrozchodnou trať z Madridu do Barcelony. Další vlaky poputují v modifikacích do Ruska a Číny. Téma vysokorychlostních a dálkových tratí podpoří zabezpečovací zařízení ETCS, které bude k vidění na volném prostranství. Z nákladních lokomotiv budou představeny Rh1216 pro ÖBB, AR 15 pro Vietnam a ER 20 pro Litvu.

zdroj: Siemens

Pokračování

Praha - V pondělí 18.9.2006 se uskutečnil v rámci Evropského týdne mobility Den pražské železnice. Kromě jednotky 471.022 City Elefant a královéhradecké Regionovy, které zajišťovaly provoz na ML Roztoky u Prahy - Praha Holešovice - Praha Libeň - Praha Hostivař, se akce zúčastnila i středočeská Regionova. Její vozová skříň byla polepena logem Evropského týdne mobility a nápisy Den pražské železnice.

Pokračování