Pane Zikmunde, já v původním návrhu GVD 06/07 chápal trasy Connexu Praha - Milovice jako spoje NAVÍC ke stávajícím žabým tlamám, čili o kapacitu bych se nebál. Osobně nevidím v provozu souprav Desiro problém.

Tedy... "Problémem" by možná pro někoho mohlo být, že by si cestující soupravy Connexu natolik oblíbili, že by docházelo k jejich přeplňování, to by však nemělo být důvodem to rovnou radši "zazdít" (netvrdím, že je to tento případ, pouze spekuluju).

Osobně se domnívám, že ČD musí být vystaveny konkurenci, protože konkurence motivuje k rychlému zlepšování služeb, z čehož pak profituje zákazník. A o zákazníka by mělo jít všem především.

Connex by rád jezdil z Milovic rovnou do Prahy, ale čím ? Desirem s kapacitou 98 míst ve II.třídě, 12 místy v I. třídě + 13 sklápěcích sedaček. Muzeální žabí tlama má 296 míst k sezení, čili na úsek Lysá – Praha by musely být 3 soupravy … v případě zdvojené žabí tlamy dokonce 6 souprav, což patrně není technicky možné …

A nechtel do Milovic nahodou jezdit Connex? To by podle mne byla rozumna alternativa. Nevite, jestli svoje zamery opustili nebo jenom odsunuli na pozdejic

to xyz:
Ano, souhlasim... alternativa rozumna neni. Pouziti novejsich jednotek urcite problemu take pomuze, ovsem do Milovic planovana elektrifikace a modernizace je odsunuta kamsi do nedohledna, takze asi zustane u 810, pripadne jiny luxusnejsi motorak podobneho stari :-)

Louis Armstrong:

Dovolil bych si Vás mírně poopravit. Nakolik jsem s náladami místních obyvatel seznámen, tak v místech jako Lysá nebo Čelákovice se nejedná o "velkou oblíbenost", ale o nedostupnost rozumné alternativy, která vede k hojnému používání železničního spojení. Věřte mi, že kdyby tam místo pojízdného muzea (451/810) s celkem nejistou dochvilnost k dispozici něco novějšího (C9xx) přijatelnou frekvencí a pravidelností, tak by to mohlo vypadat trochu jinak.

Dle "plánku" ŽST Velký Osek - při jízdě na "starou" nebo novou kanínskou spojku se ze všech kolejí, vyjma staniční koleje číslo 4 jezdí 40 km/h. Kolej číslo 4 spojuje obě spojky a jezdí se po ní "traťovou rychlostí", při jízdě z od Libice nad Cidlinou se na kolej číslo 4 může jet rychlostí 60 km/h, což předpokládá že jízda "směr HK" se bude uskutečňovat vždy po kolejí číslo 4 na níž je možná jízda rychlostí 60.
Ony se projíždění ušetří řekněme 2 minuty, ale kde je psáno, že se zase nepromarní zastevním z dopravních důvodů kvůli křížování … Chce–li MD naplnit bohulibý cíl = zkrácení cestovní doby PHA - HK coby "konkurence" silniční dopravě, nechť zaobstará finanční prostředky nezbytné ke zvýšení traťové rychlostí mezi VO a HK ze současných 100 km/h na 120 km/h; i ta traťová 100 je na mnohých místech omezena na 70 - 90 km/h, takže nefalšovaných 100 km se jeda tak na cca 30 km trati … nejdelší souvislý úsek trati je z Nového Města nad Cidlinou na odb. Praskačka (cca 23,5 km)

Nevím, jestli je obecně vhodné zvyšovat počet stanic na rychlících a jiných vlacích vyšší kategorie. Jestli to tožiž není trochu kontraproduktivní, nebylo by lepší více diferenciovat nabídku služeb? Kdo chce jet osobákem, ať jede zastávkovým vlakem, kdo chce jet na větší vzdálenosti a rychle, ať jede rychlíkem, popř. VVK. Rozumím, že větší zastavování sice možná v blízkém horizontu od zavedení zvýší počet obsazených míst ve vlaku, ale spíše to zamotává ten nekonečný a bludný kruh...

Jsem z Podebrad, takze docela znam mistni poptavku: Lysa zastavovat urcite - Milovice, vystaviste Lysa, prestup na Os smer Usti, velka oblibenost zeleznicni dopravy u mistnich. Velky Osek - ta cast cestujicich co jezdila R muze bez problemu pouzit Os, Sp a prestupy, navic absence ostrovniho nastupiste - omezena kapacita stanice. Jedine co se mi nelibi je ztrata taktove dopravy pokud zastavuje jen cast R v Lyse.

Libouš: jestli narážíš na ty "kusy", tak to nemám ze své hlavy. Jednou jsem jel rychločlunem z Narviku do Svolvaeru a když jsem u kapitána objednával místa pro čtyři lidi, tak si do bločku napsal čtyři "kusy". Při cestě zpátky znovu. Ale jinak vypadal docela jako lidumil :-)

Cestující HK - Kolín mohou jet přes Pardubice. Chlumec - Kolín je více možností. Mohou jet přes Poděbrady nebo využít Os Chlumec - Osek (bohužel je tam pauza dopoledne, jinak 2h takt). V semestru jezdím po 040 a 020 denně různými vlaky a nikdy jsem si nevšiml, že by po relaci Chlumec - Kolín byla nějaká významná poptávka. Pokud ušetřené minutky pomohou poněkud napjaté situaci v Chlumci, která je častým zdrojem zpoždění, pak bych v otázce Oseku neváhal.

To Zikmund: Jenže zastavováním a následným rozjezdem se nastřádají minutky, které chybějí v Chlumci případně v Hradci na další přípoje nebo přepřah. Nebo by se musely překopat odjezdy z hlaváku v Praze, což si myslím, že je méně reálné, nebo zdvojkolejnění 031 vyberte si variantu podle svého.