Prostějov - Dnes v půl třetí odpoledne srazila lokomotiva řady 731 dvě školačky na železničním přjezdu v Olomoucké ul. v Prostějově. Jedenáctiletá dívka byla na místě mrtvá, její stejně stará kamarádka je těžce zraněná a byla přepravena vrtulníkem do Fakultní nemocnice v Olomouci. Děvčata přebíhala přes přejezd, ke kterému se blížila motorová lokomotiva, která je zachytila a po kolejích vlekla dalších 15 metrů. Lokomotiva přejížděla z žst. Prostějov hl. n. na místní nádraží (trať 271 Prostějov - Chornice). Nehoda si vyžádá asi tříhodinovou výluku na trati. Podle mluvčího drah Aleše Ondrůje je provoz na trati přerušen a připravena je náhradní autobusová doprava.
Přejezd v Olomoucké ulici není chráněn závorami, ale zvukovou a světelnou výstražnou signalizací. "Podle svědků byla signalizace v okamžiku, kdy se blížila lokomotiva, v provozu. Dívky se zřejmě snažily ještě před lokomotivou přeběhnout," sdělila mluvčí prostějovské policie Alena Slavotínková. Dívky mířily ze sídliště do centra města.
zdroj: Novinky.cz, Impuls
Ostrava - V Ostravě proběhlo jednání zástupců agentury CzechTourism s řediteli zahraničních zastoupení agentury z celého světa. Toto setkání se koná pravidelně jednou za půl roku. Během setkání v Ostravě představil ředitel agentury CzechTourism Rostislav Vondruška Marketingový plán agentury na rok 2007, v němž jsou představena nová témata k propagaci České republiky v zahraničí.
Jednání probíhalo v hotelu Imperial v centru Ostravy a na jeho organizaci se podílel Destinační management Moravskoslezský společně s městem Ostravou a Moravskoslezským krajem. Pro zástupce CzechTourism byl připraven doprovodný program za krátkým poznáním města – např. návštěva Golf Arény na Černé louce, prohlídka Hornického muzea, Stodolní ulice či pohled z výšek Radniční věže, což bylo příjemným doplněním pro všechny účastníky porady.
Do rámce jednání vhodně zapadla i vlastní cesta z Prahy do Ostravy spojem SC Pendolino, v rámci níž České dráhy představily příjemnou a rychlou formu spojení mezi hlavním městem a severní Moravou. Tímto se Ostrava relativně přibližuje i ostatním významným turistickým centrům v České republice.
zdroj: Tisková zpráva CzechTourism
Berlín - Pilotní projekt stratuje ve středu 1.11.2006 mezi Hamburkem a Berlínem. DB vydají za větší komfort pro cestující 20 milionů € ročně, čímž se stane cestování 1. třídou ještě exkluzivnějším. Nový servis bude k dispozici cestujícím ještě před nástupem do vlaku – na pilotních nádražích v Hamburku a Berlíně budou zřízeny čekárny pouze pro cestující 1. třídou (jak známe z České republiky v případě produktu SC Pendolino), další novinkou budou přepážky pro rychlé odbavení (opět pro cestující 1. třídou). V čekárnách nabídnou DB zdarma občerstvení a noviny a přístup na internet bude taktéž zdarma. Účastníci věrnostního programu bahn.bonus získají navíc od začátku roku 2007 o 50% více bodů. Dále se počítá se zvýšením počtu míst pro expresní rezervace. S rozšířením servisu pro cestující 1. třídy v celém Německu se počítá v létě 2007.
zdroj: DB
Praha - Jak jste si možná již všimli, objevila se nyní anketa v pravém sloupci pod filtrem novinek a má několik nových vlastností. Především mohou hlasovat pouze registrovaní uživatelé a to každý právě jednou, a zároveň grafickým provedením více pasuje do návrhu ŽelPage.
Spokojenost s novinkami
Sešlo se nám 44 odpovědí. Téměř celé dvě třetiny respondentů z nabízených možností vybralo, že je se stavem zpracování novinek plně spokojeno. 23% odpovídajících je ochotno napsat nové domácí zprávy a pouze 6 respondentů si vybralo další možnosti. Děkujeme všem, kteří svá slova proměnili v činy a skutečně nějakou novinku přidali, i když nebyly všechny takové, aby mohly být zveřejněny bez úprav. Věříme, že vám to vydrží.
Co vám na ŽelPage chybí?
Rozhodli jsme se zkusit nechat registrované uživatele sestavit žebříček priorit dalšího vývoje portálu, jak ho vidí oni. V nové anketě najdete seznam námětů, které máme v redakci a hlavě, ale nikoliv na serveru a na stránkách. Můžete svým hlasem říct, co si myslíte, že má být dotaženo nejdřív :-) Koneckonců více k tomu můžeme probrat v diskusním foru.
Rekordní návštěvnost
Závěrem bych chtěl poděkovat všem, kteří svou návštěvou pomohli dnes překonat další hranici počtu denních návštěv ŽelPage - 6000 návštěv.
Česko - Rozsáhlou tiskovou zprávu vydaly dnes ČD, která je věnována ocenění Big Brother Awards. Nevládní sdružení Iuridicum Remedium kritizuje technologii nově zaváděných In-karet. Podle ČD stojí výsledky pouze na domněnkách a nesmyslných informacích a dráhy nedostaly žádnou možnost poskytnout hodnotící komisi informace o fungování čipové karty. Vzhledem k velkému rozsahu TZ odkazujeme čtenáře na níže uvedený odkaz. Pro zachování objektivity zveřejňuje ŽelPage stanovisko Českých drah, které se vztahuje k newsce ze dne 30.10.2006 (21:54 hod.) s názvem "České dráhy Vás mohou sledovat - díky In-kartě!"
zdroj: Tisková zpráva ČD
Jižní Morava - Železniční vagóny dojedou opět až do výrobních hal. Tuto myšlenku se na popud rakouských kolegů chystají prosadit České dráhy. Znamenalo by to vytvořit funkční systém takzvaných železničních vleček.
Cílem projektu, který v zemi fungoval v minulém století, je omezit co nejvíce množství kamionů proudících se zbožím přes rakousko-české hranice. Větší cestování zboží po železnici má pomoci životnímu prostředí i přetíženým komunikacím v řadě obcí.
Dráhy se chystají obnovit kdysi funkční koleje vedoucí do průmyslových zón a v případě potřeby chtějí zbudovat i nové. Firmy budou moci naložit na vagón zboží, které se po železnici dostane až do cíle bez jediného překládání či jiné manipulace na trase.
"Tato přeprava by mohla být o pětadvacet procent levnější než přeprava kamiony," nastínil Rostislav Koníček z odboru strategie a informatiky generálního ředitelství Českých drah. Rakušané usilují o uvedení tohoto projektu v život tři roky. "My jsme ale stále nemohli získat žádné prostředky, což se změnilo až nyní," řekl Koníček. Na vypracování studie k pilotnímu projektu, který má systémem vleček propojit jižní Moravu, Vysočinu a jižní Čechy s Dolním Rakouskem, získají dráhy peníze ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Rakušané zase obdrží prostředky z evropských fondů.
Na území tří krajů pilotního projektu existuje dosud 325 vleček. Samotná jižní Morava jich má zhruba 250. "Nyní musíme všechny vlečky dát na seznam, jestli jsou v provozu, případně proč nejsou, či jestli došlo ke změně majitele nebo výrobních technologií v místě, kam vedou," doplnil Koníček. Do projektu se chystají dráhy zapojit i nové výrobní závody či průmyslové zóny. Systémem pobídek je chtějí přesvědčit k této ekologičtější formě přepravy. Pokud půjde vše hladce, systém vleček by mohl fungovat do deseti let.
zdroj: Mladá fronta DNES, 31.10.2006
Mnichov - Od neděle 10.12.2006, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, bude zavedeno několik novinek na železnici díky kompletnímu otevření nové nebo zmodernizované tratě mezi Mnichovem, Ingolstadtem a Norimberkem. Maximální rychlost vlaků na této trase bude 300 km/h, kterou se v Německu zatím jezdí pouze v úseku mezi Frankfurtem nad Mohanem a Kolínem nad Rýnem.
Od prosince začne jezdit více spojů ICE a jejich jízdní doba se zároveň zkrátí. Například z Mnichova do Norimberku bude cesta trvat pouhých 62 minut. O 30 minut méně stráví cestující ve vlaku i na trase Mnichov - Kolín nad Rýnem, kterou urazí za 4,5 hodiny. Tři hodiny a 10 minut bude trvat cesta z Mnichova do Frankfurtu nad Mohanem. Mezi výše jmenovanými městy bude zaveden také spoj ICE-Sprinter. Ke zkrácení jízdních dob dojde i na trase Mnichov - Hamburk. Soupravy ICE ji zvládnou zhruba o 25 minut rychleji a nejrychlejší spoj urazí cestu napříč Německem za 5:35 hod. Nově bude zaveden hodinový takt ICE mezi Mnichovem a Berlínem s tím, že některé spoje pojedou přes Augsburg a některé po nově otevřené trati. Nejrychleji zvládne ICE trasu za 5:42 hod. a cesta se zkrátí o 35 minut.
DB slibují také zlepšení na relaci Norimberk - Bayreuth - Hof - Drážďany zavedením Franken-Sachsen-Expressů. Až 8 párů vlaků bude jezdit ve dvouhodinovém taktu a jízda jim bude trvat 4:20 hod. Na tyto spoje budou nasazovány jednotky VT 612 a budou v nich platit jak Länder-Tickety, tak i Schönes-Wochenende-Ticket. Od 10.12. začne jezdit i ICE-T mezi Mnichovem (17:23), Salcburkem (18:59) a Vídní (21:43). Na zpáteční cestu bude spoj vyjíždět z Vídně (6:14) a pojede přes Salcburk (9:03) do Mnichova (10:30). Nově bude zaveden také noční rychlík CNL z Lipska (0:25) přes Norimberk (4:07) do Mnichova (6:21). Na tomto vlaku bude řazen přímý vůz kategorie EuroNight z/do Prahy (20:06/9:09) a Drážďan (22:53/5:57).
Kromě dálkové dopravy dojde ke změnám i v regionální dopravě. V Bavorsku budou provozovány nejrychlejší regionální vlaky jezdící rychlostí až 200 km/h (München-Nürnberg-Express). Cestujícím budou sloužit i 2 nová nádraží v Kindingu a Allersbergu. Do provozu bude zařazeno 20 nových dvoupodlažních vozů Dosto, z toho 4 řídicí, které budou řazeny na vlacích mezi Mnichovem a Salcburkem. Díky těmto vozům bude zvýšena kapacita spojů o 30%.
zdroj: Tisková zpráva DB
Česká republika - Dnes se na internetu objevila konečná podoba Jízdního řádu ČD 2006/07. Oproti předchozímu návrhu došlo k těmto změnám: do ČR zavítají vlaky kategorie EN 352/353 Johanes Kepller, Karviná bude mít přímé spojení vlaky IC s Prahou, a to v ranních hodinách IC 580 Ostravan a v dopoledních IC 587 Olše, která se v Petrovicích u Karviné přivěsí na EC 108 Comenius z Varšavy.
V GVD se už nebudou objevovat tyto názvy - Odra, Leoš Janáček, Moravan, Laborec a Devín. Nově budou zavedena tato jména - Comenius, Galileo Galilei, Johannes Kepler, Emil Zátopek, Šíravan, Slovan, Jadran, Javorník, Budatín, Beskyd, Manažer, Olše, Hradišťan, Doubrava, Chrudimka, Moravia či Svitava.
Tabulky jízdních řádů jednotlivých tratí naleznete v přehledu tratí.
zdroj: GVD 2006/2007
Praha - Podle nevládního sdružení nás nejvíc sleduje ministerstvo financí, vláda USA a statisíce lidí mohou sledovat také České dráhy. Ceny Big Brother Awards předalo sdružení Iuridicum Remedium několika institucím a firmám. Podle sdružení jsou jedním z největších zvědavců také České dráhy. ČD získaly cenu za nebezpečnou novou technologii, ale firma se takovému hodnocení brání.
Dráhy začaly používat bezkontaktní čipy ve slevových In-kartách. Ty nahradí dosavadní papírové zlevněné síťové jízdenky a slevové karty a postupně je bude možné využít také jako elektronickou jízdenku ve vlacích a v ostatních druzích veřejné dopravy. "Tato technologie umožňuje zpětně zjistit, kdo kdy a kam cestoval. Cestující o tom nejsou informováni a firma jim nenabízí anonymní alternativu. Navíc musí při podání žádosti o kartu předložit občanský průkaz a dát souhlas s tím, že data zákazníků budou České dráhy dále zpracovávat a poskytovat je třetím stranám označovaným jako smluvní partneři," uvádí sdružení. Mluvčí drah Ondrůj možnost zneužití karty striktně odmítá, ale sdružení trvá na svém. "Spolu s novými cestovními pasy je to zatím nejmasivnější použití této kontroverzní technologie v Česku," tvrdí Svatošová. Samy České dráhy odhadují, že by si In-kartu, a tedy i čip, mohlo obstarat až milion lidí. Podle mluvčího technologie sledovat cesty neumí. "Nelze zpětně načíst pohyb cestujících," řekl Ondrůj.
Na internetových stránkách www.inkarta.cz přitom dráhy uvádí, že In-karta přispěje k získání přesnějších statistických údajů o přepravě cestujících tak, aby mohly být využity při objednávce a úhradě služeb ve veřejném zájmu ze strany státu a krajů. Dráhy se snaží vyvrátit i další výtky. Říkají, že neposkytují osobní údaje svých zákazníků nikomu dalšímu a po cestujících chtějí pouze nejnutnější. "Potřebujeme jen jméno, příjmení, datum narození a místo narození, abychom cestující nějak rozlišili. Ve srovnání s leteckými společnostmi nebo jen údaji, které musí lidé uvést, když chtějí platit inkasem, je to nesrovnatelné," brání se dráhy.
České dráhy se i přes negativní ocenění nebojí, že by lidé žádali o jejich novinku méně. Navíc tvrdí, že existuje anonymní alternativa - kilometrická banka. Jenže i ta by podle tiskové zprávy měla být časem digitalizovaná. "Ta cena není podložena znalostí, jak naše karta funguje. Vše jsme konzultovali s Úřadem pro ochranu osobních údajů, a to ještě v době, kdy byl jeho předsedou pan Karel Neuwirt," říká Ondrůj s poukazem, že právě Neuwirt sedí v porotě, která rozhoduje o udělení cen.
zdroj: Aktuálně.cz
Jihlava - Ve čtvrtek 23.11.2006 nasadí České dráhy do pravidelného provozu v kraji Vysočina dvě jednotky Regionova. Ty už dokončila společnost Pars Nova v Šumperku a nyní jedna z jednotek vykonává zkušební jízdy s cestujícími na trati 227 Kostelec u Jihlavy - Telč - Slavonice. Druhou jednotku převezme depo v Havlíčkově Brodě v tomto týdnu. Vysočina se stane 6. krajem v pořadí, kde začnou tyto částečně nízkopodlažní motorové jednotky jezdit.
Memorandum o spolupráci v železniční dopravě podepsáno
Generální ředitel ČD Josef Bazala, hejtman kraje Vysočina Miloš Vystrčil, náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a generální ředitel SŽDC Jan Komárek podepsali dnes memorandum o spolupráci v železniční dopravě v kraji Vysočina. Společným cílem zúčastněných subjektů je zajistit využití kapacit železnice v regionu a dosažení jejich účelného rozvoje. Proto se zúčastněné strany dohodly na aktivní spolupráci a koordinaci společného postupu při zajištění dopravní obslužnosti, využití a rozvoji železniční infrastruktury v rámci územního obvodu kraje Vysočina.
V dopravní infrastruktuře se bude zejména jednat o zajištění interoperability evropského železničního systému především na trati Brno - Havlíčkův Brod - Kolín, plánovaná elektrizace trati Brno - Okříšky - Jihlava, zprovoznění přeshraničního spojení mezi Slavonicemi a Waldkirchenem, příprava revitalizace trati Kostelec u Jihlavy - Slavonice včetně posouzení přímého napojení trati na Jihlavu vybudováním bezúvraťového spojení (trianglu) v železniční stanici Kostelec u Jihlavy nebo podpora revitalizace uzlu Jihlava spočívající v přesunu části osobní dopravy ze železniční stanice Jihlava do železniční stanice Jihlava město, včetně posouzení přímého napojení tratí vybudováním bezúvraťového spojení tratí Brno – Okříšky – Jihlava a Jihlava – Veselí nad Lužnicí.
zdroj: Tisková zpráva ČD
Brno - Až Česká republika zavede elektronické mýtné, dojde ke zdražení autobusové dopravy. Shodují se na tom dopravci i představitelé profesních svazů. "Za cestu z Prahy do Brna zaplatí cestující až 180 korun, což je o 20 % více než dosud," řekl ČTK ředitel Student Agency Radim Jančura. Od ledna příštího roku budou mýtné platit všechna vozidla nad 12 tun, mezi která patří i autobusy. Podle Jančury byly přepravní společnosti schopny i přes zdražování nafty držet cenu jízdenek několik let na stejné úrovni. "Mýtné však způsobí plošné zdražení pro všechny dálkové spoje," řekl Jančura.
Řešení vidí v osvobození autobusů od platby mýtného nebo alespoň zavedení nižších poplatků pro autobusy. "I nula je cena," dodává Jančura s tím, že například v Německu autobusy žádné mýtné neplatí. Tiskový mluvčí ministerstva dopravy Viktor Meca však uvedl, že evropské předpisy výjimku pro autobusy neumožňují. Ministerstvo zatím také neuvažuje o dotacích pro autobusové dopravce, které by náklady na platbu mýtného kompenzovaly.
Cesta vlakem mezi Prahou a Brnem stojí s In-kartou 182 korun, s In-Juniorem přijde na 127 Kč. Při cestování spoji IC/EC je nutno zaplatit ještě příplatek ve výši 60 korun. Od prosince je pravděpodobné, že bude možné cestovat mezi Prahou a Brnem již od 140 Kč na jízdenku eLiška (počet jízdenek bude omezen). Zaítm však není jasné, kolik bude stát standardní jízdenka ve spojích SC Pendolino, které budou jezdit z Prahy přes Brno dále do Bratislavy či Vídně. Nejkratší cesta vlakem z Prahy do Brna je dlouhá 255 km, oproti autobusu, který urazí vzdálenost zhruba o 50 km kratší.
zdroj: Aktuálně.cz
Vídeň - Do roku 2011 by mělo ve Vídni vyrůst nové hlavní nádraží, které se bude nacházet nedaleko stanice metra Südtiroler Platz. Nové vlakové nádraží bude propojeno s linkami U-Bahn (U1), S-Bahn a tramvají (linka 18). Zároveň bude v blízkosti situováno autobusové nádraží. Na nádraží bude pět nástupišť a deset průjezdných kolejí. Nové nádraží nahradí dosavadní stanice Ostbahnhof a Südbahnhof, na které přijíždějí i vlaky z České republiky. Přímo pod nádražím vzniknou garáže pro 600 automobilů. Stavba by měla být zahájena v příštím roce, ale hlavním problémem jsou dosud neuzavřená jednání o financování stavby.
zdroj: Tisková zpráva ÖBB
Praha - Vlaky Českých drah jsou stále rychlejší, od nového jízdního řádu by měly některé spoje překročit průměrnou rychlost 110 km/h. Jedná se o spoje SC Pendolino v úseku Praha - Ostrava-Svinov (353 km), který projedou za 3 hodiny a 9 minut (tedy 189 minut), průměrná rychlost by měla činit 111 km/h. V některých kratších úsecích, např. mezi Brnem a Břeclaví (59 km) by měly vlaky dosahovat průměrné rychlosti 118 km/h. Průměrnou rychlostí 105 km/hod. pojede také spoj SC Slovenská strela vedený jednotkou Pendolino. Ten zvládne vzdálenost mezi Prahou a Bratislavou za 3 hodiny 47 minut. Brno s Prahou spoje vedené jednotkami pendolino spojí 3x denně v obou směrech za 2 hodiny 23 minut – průměrnou rychlostí 107 km/hod.
I spoje kategorie InterCity by se měly přehoupnout přes magickou "stovku". IC Manažer, který bude veden běžnou soupravou složenou z vozů pro vlaky IC a lokomotivy, zvládne trasu Ostrava Svinov – Praha Holešovice za 3 hodiny 23 minut, což znamená průměrnou rychlost 104 km/hod.
Rychlost přitahuje další cestující do vlaků ČD
V 50. letech trvala cesta z Prahy do Děčína přibližně 2 hodiny a průměrná rychlost byla asi 64 km/h. Doba jízdy se pak dlouhá léta výrazně nezměnila. V roce 1970 jel expres Pannonia tuto trasu stále 2 hodiny a motorový expres Hungaria byl jen o 10 minut rychlejší. Ještě v roce 1990 potřebovala většina expresů na překonání vzdálenosti mezi Prahou a Děčínem téměř 2 hodiny. Expres Hungaria jel 1 hodinu a 50 minut a InterExpres Primátor 1 hodinu a 44 minut. Průměrná rychlost expresů na této trati tak zůstávala pod hranicí 70 km/h. V současném jízdním řádu potřebují vlak EuroCity pro překonání vzdálenosti mezi těmito městy 1 hodinu a 20 minut, dosahují tak průměrné rychlosti kolem 95 km/h.
Podobná situace panovala také mezi dvěma největšími městy v České republice – mezi Prahou a Brnem. V minulosti sice jezdilo mezi oběma městy několik výjimečných expresů, které dosahovaly v některých letech cestovní dobu kolem 3 hodin a měly průměrnou rychlost kolem 85 km/h, většina vlaků však jezdila mnohem déle. V 50. letech jezdily na této trase motorové expresy bez zastávky s dobou jízdy kolem tří hodin a 20 minut, klasické rychlíky však potřebovaly na tuto trasu kolem 4,5 hodiny. Od 60. let až do roku 1990 se pak doba jízdy mezi oběma městy pohybovala kolem 3 a půl až 3 a čtvrt hodiny s průměrnou rychlostí 75 až 80 km/h. V letošním roce potřebují vlaky IC a EC vedené jednotkami pendolino pro cestu mezi Prahou a Brnem 2 hodiny 23 minut a jejich průměrná rychlost je kolem 107 km/h.
zdroj: České dráhy
Ostrava - Podle zpravodajství iDnes.cz a komentátora Wampy z diskusního fóra ŽelPage dnes neodjel spoj IC 506 SC Pendolino z Ostravy hl. n. v 11:45 hod. do Prahy Holešovic. Spoj byl zrušen a cestující mohli využít vlaku EC 106 Praha. Palubní počítač signalizoval problém, a proto se České dráhy rozhodly poslat vlak z Ostravy do Prahy bez cestujících. Podle mluvčího drah Ondrůje se nejednalo o poruchu soupravy, ale bylo třeba se rychle rozhodnout kvůli co nejrychlejší přepravě cestujících.
"Během dvacetiminutového pobytu ve stanici Ostrava hlavní nádraží není možné vlak podrobit detailní analýze systému, nebo dát okamžitě k dispozici jinou soupravu. Proto jsme se rozhodli spoj zrušit a cestujícím nabídli náhradní přepravu v následném vlaku kategorie EuroCity, případně následujícím spojem SC 508," vysvětlil Ondrůj. Souprava tedy odjela do Prahy bez cestujících. "Vzhledem k tomu, že podle analýzy prováděné během jízdy nevykazuje systém žádné odchylky, bude pravděpodobně nasazena do dalšího provozu," popsal mluvčí další postup. Aleš Ondrůj tvrdí, že podobné situace nastávají u všech dopravců i v zahraničí a nesouvisí s provozní spolehlivostí souprav pendolino.
Při zpoždění SC Pendolino o 60 a více minut může cestující v kterékoliv osobní pokladně požádat o vrácení 20% ze zaplaceného jízdného SuperCity (minimální návratek činí 20 Kč). Pokud cestující využije jiné jízdné spojené s místenkou SC, může požádat o vrácení částky 200 Kč ze zaplacené ceny místenky SC. Při nahrazení vlaku SC Pendolino autobusy, i jen v části trasy, platí stejné podmínky pro vrácení části jízdného jako při zpoždění.
Podle dïskusního fóra ŽP jelo pendolino z Ostravy do Prahy se zpožděním necelé 3 hodiny. Na diskusním fóru ŽelPage uvádí dále Marekjez, že souprava pendolino 680.006 neodjela dnes ani z Prahy do Ostravy. Jednalo se o spoj IC 511 SC Pendolino, který odjíždí z Holešovic v 18:26 hod. V 18:35 hod. opustili cestující pendolino a čekali na náhradní soupravu. Redakce ŽelPage obdržela informaci od cestujícího vlaku IC 587 Karla K., který informoval, že krátce po 20. hod. došlo na trase z Prahy do Ostravy u Prosenic ke střetu osoby s vlakem. Podle předběžných informací osoba zraněním na místě podlehla. Doprava v uvedeném úseku byla následně na příkaz Policie ČR zastavena. Například SC 511 mělo zpoždění necelé 2 hodiny a IC 587 Jan Perner 144 minut.
Aktualizováno 30.10.2006 ve 14:30 hod.
Dnešní ranní spoj SC 502 s pravidelným odjezdem v 5:52 hod. z Ostravy-Svinova potkaly provozní potíže. "Ve voze č. 5 byla teplota přibližně 10°C z důvodu nefunkčnosti topení," napsal do redakce ŽelPage cestující tohoto spoje James. Stevardi společnosti JLV začali za Olomoucí rozdávat cestujícím teplé nápoje zdarma a palubní personál se snažil zajistit, aby měli cestující nárok na náhradu části jízdného. Ta by měla být cestujícím převedena na účet. Cestující také mohli využít spoje Ex 520, který jel ze Zlína do Prahy.
zdroj: iDNES.cz, ČD, SC Pendolino, Impuls
Praha - Jak uvedl server Novinky.cz, v neděli 29.10.2006 spadl dvaačtyřicetiletý muž na nádraží v pražském Radotíně pod přijíždějící vlak. Po jeho zastavení vylezl z kolejiště nezraněn. V nemocnici odmítl ošetření s tím, že se mu nic nestalo, a odešel domů.
"Dvaačtyřicetiletý muž spadl na kolejiště přímo pod právě zastavující vlak. Po zastavení vlaku se muž nacházel pod druhým vozem soupravy. Bezprostředně po vyproštění nejevil dotyčný známky poranění, přesto byl převezen do nemocnice," uvedla mluvčí pražské policie Iva Knolová. Vyšetřování zatím neprokázalo, že by muže pod vlak někdo strčil ani chybu strojvedoucího.
zdroj: Novinky
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 04:54
zapadá v 21:15