Ústí nad Labem - V poslední době se na nádražích v Česku množí počet kapesních krádeží. Z toho důvodu by měla od nového roku některé železniční stanice hlídat najatá soukromá bezpečnostní agentura posilující nedostačující počet železničních policistů. „Chceme změnit image a pověst Českých drah,“ tvrdí Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele společnosti. „Zloději, ale i bezdomovci polehávající na nádražích odrazují cestující od jízdy vlakem. Pokud tento obraz změníme, mohlo by to přitáhnout lidi zpátky na železnici,“ prohlašuje hrdě Kolář.
Česká republika - Evropská unie má ráda železnici a svou přízeň neváhá projevit také miliardami eur, které do modernizace kolejí investuje. Na své si přijde i česká železniční síť. Do roku 2013 může na její obnovu jít z Operačního programu dopravy až 72 miliard korun.
To je téměř polovina všech peněz, které EU do rozvoje dopravy v ČR investuje. Takový penězovod se už nikdy v historii nebude opakovat. SŽDC tak už může plánovat, do čeho bude v následujících letech investovat.
Je tomu dávno, co železniční tunely vznikaly s minimální mechanizací, kdy lidé neznali razící štíty a podobné vymoženosti. V dnešní době bychom se bez nich při stavbě tunelů jen těžko obešli. Postupem času se metody a postupy ražby tunelů vyvíjely a zdokonalovaly, čímž se čas potřebný na jejich stavbu výrazně zkrátil. Některé z nejstarších tunelů přitom dodnes slouží, jiné však již byly zasypány, sneseny nebo nahrazeny otevřeným zářezem. Současné tunely jsou moderní stavby, které jen málo připomínají kamenné vjezdové portály s ozdobnou architekturou, běžné u tunelů z 19. století.
Praha - Fond dopravy by měl mít v následujících třech letech rozpočet až o 25 miliard korun nižší než letos. Vyplývá to ze stávajícího návrhu rozpočtu. Toto snížení by znamenalo omezení některých projektů stavby železnic, silnic a vodních cest. Roční rozpočet by se v letech 2008-2010 měl pohybovat ve výši kolem 45 miliard korun, avšak jen pro rok 2008 dosahovaly náklady všech navrhovaných projektů 100 miliard korun. Návrhem by se měla do konce srpna zabývat vláda.
Praha - Modernizace komunikačního systému nejdůležitějšího koridoru ČR pokračuje. Rakouská společnost Kapsch CarrierCom vyhrála výběrové řízení na rozšíření digitálního komunikačního systému GSM-R na zbytek I. koridoru, tedy na úsek Kolín - Česká Třebová - Břeclav. Navazuje tak na pilotní projekt z roku 2005, který se týkal úseku Děčín - Praha - Kolín. Komunikační systém GSM-R spolu se zabezpečovacím systémem ETCS vytvoří evropský standard komunikačního a zabezpečovacího zařízení ERTMS. Vybudování tohoto systému by například umožnilo zajíždět kompatibilním zahraničním hnacím vozidlům do ČR a odpadlo by tak známé přepřahání lokomotiv na hranicích. České hnací vozy, kromě řady 680, bude potřeba pro splnění standardu upravit.
ČR - Možná jste již zaregistrovali kreslené billboardy, které se začaly objevovat v okolí železničních stanic či zastávek, ale také podél silnic. Jde o novou preventivní kampaň, jejímž objednatelem je Drážní inspekce ČR. Tentokrát je zaměřena na rizika hrozící na železnici lidem, kteří porušují zákon, a mohou svým počínáním ohrozit svůj život či zdraví.
Praha - České firmy se chtějí podílet na připravované modernizaci železniční sítě v Bulharsku, které leží na hlavní pozemní cestě mezi Evropou a Blízkým východem. Novinářům to ve čtvrtek po jednání s ministrem průmyslu a obchodu Martinem Římanem řekl místopředseda bulharské vlády a ministr zahraničních věcí Ivajlo Kalfin.
Praha - Vláda, ač to slíbila, nerozděluje státní finance rovnoměrně mezi železnici a silnice. Ministerstvo dopravy to komentuje tím, že u nás máme již železniční síť kvalitní, protože se na ní pracuje už od devadesátých let. „Naše země potřebuje více kilometrů dálnic,“ říká tiskový mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Na stavby silnic a dálnic má jít letos až šedesát procent peněz, určených na infrastrukturu. Železnici zbývá pouze čtyřicet procent.
Železniční koridory - Jako již každý rok i letos přinášíme ucelený přehled o výlukách na našich železničních koridorech. Letos pro vás máme novinku - zobrazování koridorových výluk na mapě železniční sítě ČR. Probíhající stavby a výluky naleznete též na stránkách Babitron, kde jsou do mapy navíc vykresleny aktuální polohy vlaků.
Šumperk - V sobotu 30.3.2007 převzala šumperská společnost Pars nova Cenu města Šumperka za rok 2006 v kategorii Podnikání za dlouholetou vynikající činnost v oboru železničního průmyslu, za úspěchy v oblasti modernizací kolejových vozidel jak na poli vývojovém, tak při jejich realizaci a v následně získaných zakázkách.
Praha - Nechuť zahraničních železničních dopravců jezdit po českých kolejích roste a Česko tak přichází o desítky milionů korun ročně. Na vině je zabezpečovací systém, kvůli kterému nesmí na české koleje moderní zahraniční lokomotivy. Uvádějí to Hospodářské noviny.
Praha - Nádražní budovy nepostrádají romantiku, bývají přímo v centrech měst. Každý den nádražími projdou tisíce osob. Výborná příležitost nabídnout a prodat jim více než jen lístek na vlak. Na revitalizaci nádražních prostor je určen zejména projekt ČD Živá nádraží - Living Stations.
Praha - V rámci konference Železnice 2006 v Praze v hotelu Olšanka přednesl Ing. Vojtěch Kocourek, Ph. D., náměstek ministra dopravy, svůj úvodní referát na téma financování rekonstrukcí železničních tratí. Přinášíme Vám shrnutí klíčových projektů v oblasti modernizace železniční infrastruktury na území České republiky v časovém horizontu do roku 2015.
Praha - Redakce ŽelPage se rozhodla obnovit rozhovory, které se budou věnovat železnici. Naším cílem je zveřejnit každý měsíc jeden rozhovor se zástupcem vybrané společnosti nebo instituce, která má vztah k železniční dopravě. Jedná se o další z projektů ŽelPage pro rok 2007, které již v současné době probíhají - jedná se například o soutěž Fotografie roku 2006 či seznam odkazů; další projekty jsou v přípravě. Věříme, že dotčené osoby, resp. instituce na naše dotazy zareagují a zodpoví nám je. Z časových důvodů budou všechny dotazy pokládány prostřednictvím e-mailu, nikoliv osobně.
Cerhenice - Ve středu 13.12.2006 byl slavnostně otevřen nově zrekonstruovaný úsek velkého železničního okruhu v Cerhenicích za přítomnosti generálního ředitele a předsedy představenstva ČD Josefa Bazaly, náměstka ředitele Jiřího Kolaře a předsedy představenstva a generálního ředitele VÚŽ Antonína Blažka. Realizací stavby se zlepšily podmínky pro testování kolejových vozidel v areálu VÚŽ v Cerhenicích. Během ceremoniálu se pozvaní hosté projeli jednotkou pendolino, která dosáhla maximální rychlosti 211 km/h. Rychlost 200 km/h dosáhla při testovací jízdě s novináři i lokomotiva od společnosti Siemens 1216.050, která je držitelkou světového rekordu, kdy 2.9.2006 dosáhla v Německu po dobu 4 minut maximální rychlosti 357 km/h. Dnes dosáhla rychlosti 200 km/h za 18,5 sekund.
Na okruhu maximálně 230 km/h
Součástí zkušebního centra jsou 2 železniční okruhy - velký s délkou 13,276 km a malý o délce 3,951 km. Oba okruhy mohou být nezávisle napájeny 3 trakčními systémy. Snahou VÚŽ je dosáhnout a udržovat technické parametry železniční infrastruktury odpovídající evropskému standardu. Proto bylo rozhodnuto rekonstruovat více než 5 km tratě velkého okruhu, tzv. pražského oblouku - jednalo se o kompletní výměnu železničního svršku, tj. pražců, kolejnic a jejich upevnění. Výsledkem je zvýšení maximální možné rychlosti z 200 na 210 km/h pro běžné vlaky a 230 km/h pro vozidla s naklápěcími skříněmi. Tyto paramtery umožní tzv. technicko-bezpečnostní zkoušky kolejových vozidel v souladu s příslušnými technickými normami (při testovacích jízdách musí být dosažena rychlost o 10 km/h vyšší). Na malém okruhu je stanovena maximální rychlost 90 km/h.
Hlavním zhotovitelem prací se stala na základě výběrového řízení společnost Chládek & Tintěra Pardubice a celkové náklady investice dosáhly 60 mil. Kč. Vzhledem ke značným nákladům nebylo možné zajistit rekonstrukci celého okruhu najednou. Dokončení se předpokládá v dalších letech a kromě tratě se uvažuje i s obnovou trakčního vedení, technologie napájecí stanice i dalších zkušebních zařízení a technologií.
Pendolino jelo dnes na okruhu 211 km/h
Po přestřižení pásky se účastníci akce odebrali do soupravy pendolino 680.004, která absolvovala 6 okruhů (pro porovnání: stejná vzdálenost jako Praha - Chvaletice, cca 80 km), kdy se po každém okruhu zvýšila rychlost jednotky o 10 km/h. Pendolino mělo povolenu max. rychlost 210 km/h, která byla symbolicky překročena o 1 km/h. Strojvedoucím soupravy byl člověk, který dosáhl rychlostního rekordu na české železniční síti mezi Brnem a Břeclaví ve výši 237 km/h právě jednotkou pendolino. V nejrychlejší lokomotivě světa absolvovali zájemci za přítomnosti nejvyšších představitelů společnosti Siemens jeden zkušební okruh. Největším zážitkem bylo velké zrychlení lokomotivy na krátkém úseku trati.
Oba okruhy svým technickým vybavením vytváří unikátní areál pro realizaci celé řady jak jízdních zkoušek kolejových vozidel, drážních zařízení a dopravních prostředků, tak i dalších experimentů a laboratorních zkoušek. Součástí zkušebního centra je také hala, kterou je možno využít k přípravě na zkoušky, provádění stacionárních zkoušek nebo odstavení zkoušených vozidel v chráněném prostoru mimo čas zkoušek. Zkušební okruhy umožňují provádění nejen všech druhů jízdních zkoušek, ale také speciální zkoušky hlukové, zkoušky evropských zabezpečovacích a sdělovacích zařízení, možnost simulace změn a poruch elektrického napájení včetně simulace možných poruch trakčního vedení, měření elektromagnetické kompatibility či ověření prvků železniční infrastruktury (pražce, upevnění, kolejnice, trakční vedení).
Za přípravu této reportáže děkují redaktoři ŽelPage Českým drahám, zejména tiskovému oddělení společnosti, které se rozhodlo zařadit ŽelPage do své databáze a zvát zástupce ŽP na akce pořádané ČD. Věříme, že tato novinka potěší i naše čtenáře, kteří budou mít k dispozici aktuální informace včetně doprovodných fotografií. Tímto zároveň odpovídáme na dotazy v komentářích a diskusním fóru, které byly věnovány účasti redaktorů ŽP na oficiálních akcích Českých drah - od dnešního dne je to skutečností.
zdroj: VÚŽ, České dráhy, Siemens
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Öffentliches Ausnutzung ohne klaren Genehmigung des Autors nicht gestattet.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2025 Spolek ŽelPage
in der CZ
Sonne
geht auf um 07:59
geht unter um 16:03