Praha - Díky silnému sněžení a vánicím o víkendu stále ještě zůstavají některé úseky tratí neprůjezdné. V tuto chvíli by to měly být úseky Bruntál - Malá Morávka, Vejprty - Křimov, Velká Kraš - Javorník ve Slezsku a Jakartovice - Svobodné Heřmanice. Dnes byly zprůjezdněny tratě Praha Řeporyje - Rudná u Prahy, Rudná u Prahy - Hostivice a Tanvald - Harrachov.
Chomutov - Zprovozněn je od odpoledne také úsek Chomutov - Křímov, v úseku Křímov - Vejprty je u zast. Rusová stále zapadlá 742+010 a 742+sněhový pluh. Náhradní autobusová doprava by měla být zavedena zítra a také během zítřka by se měl obnovit provoz v celé trati až do Vejprt.
Tanvald - trať Tanvald - Kořenov dnes byla zprovozněna až kolem 19. hod. Na protažení byl nasazen sněhový pluh a dvě lokomotivy ř. 743 (001 a 010).
Karlovy Vary - v Merklíně je stále vykolejena lokomotiva ř. 742, a to všemi osami. Dnes ve stanici jezdila sněhová fréza a během zítřka by mělo dojík k nakolejení lokomotivy.
Doplněno 14.3.2005 v 15 hod.
Trutnovsko - po oba víkendové dny také nevyjely vlaky do Žacléře. Dle informací nejezdily vlaky ani společnosti Viamont do Svobody nad Úpou.
Liberecko - od rána je provoz na Jablonecku a Liberecku pravidelný včetně trati Tanvald - Harrachov, na trati Liberec - Tanvald musí stále jezdit zkrácené soupravy motorových vozů nebo lokomotiv s přívěsnými osobními vozy. Zpoždění jsou do 5ti minut.
Jablonecko - Na tratích Liberec - Tanvald - Železný Brod a Smržovka - Josefův Důl jezdí vlaky cca 15 - 20 minut zpožděné, zatím je od rána do odvolání zastavena železniční doprava na trati Tanvald - Harrachov pro neprůjezdnost trati, na mnoha místech zaváté. Osobní vlaky na trati Tanvald - Harrachov jsou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou, jedoucí pouze po hlavní silnici přes Příchovice do Harrachova. Silnice ke kořenovskému nádraží a na Horní Polubný jsou pro autobusy nesjízdné. Asi do hodiny se předpokládá intenzivní nasazení sněhového pluhu na trati Tanvald - Harrachov.
Na fotografii Jindřicha Berounského, zástupce ČD pro Liberecký kraj, je osobní vlak v Kořenově (so.12.3.)
Praha - Kvůli zavátým kolejím nejezdily dopoledne vlaky na šestnácti místech České republiky. Po poledni se podařilo obnovit provoz v úseku Tochovice - Příbram na trati Zdice - Protivín a mezi Zadní Třebání a Lochovicemi. Kvůli přívalům sněhu byla zastavena doprava mezi Novým Městem na Moravě a Bystřicí nad Pernštejnem, na úsecích Telč - Kostelec u Jihlavy, Velké Meziříčí - Studenec a Polička - Čachnov, ráno nejezdily také vlaky na tratích Blatná - Nepomuk a Radonice - Kadaňský Rohozec. Od pátku jsou nadále nesjízdné části tratí na úseku Praha Řeporyje - Rudná u Prahy - Hostivice, Vejprty - Křímov, Velká Kraš - Javorník ve Slezsku, Pacov - Nová Cerekev a Bruntál - Malá Morávka. Od noci se nejezdí také ve zbývajícím úseku trati do Vejprt Chomutov - Křímov.
Zdroj: ČTK a České dráhy
Česká republika - včerejší a dnešní přívaly sněhu a vichřice způsobily problémy nejen na silnicích, ale i na železnici. Díky noční vánici uvízlo několik vlaků, kdy některé z nich dokonce vykolejily. Podle informací tiskového oddělení Českých drah jsou nesjízdné úseky Praha Řeporyje - Rudná u Prahy - Hostivice, Mladá Boleslav - Mělník, Vrané nad Vltavou - Dobříš, na severní Moravě pak trať Velká Kraš - Javorník ve Slezku. V Krušných horách je nesjízdný úsek z Křímova do Vejprt.
V jižních Čechách se kolem poledne podařilo zprovoznit trať Pacov - Nová Cerekev. Sjízdné jsou již také úseky Jindřichov ve Slezku - Krnov a úzkorozchodná trať Osoblaha - Třemešná ve Slezku, pro změnu během dne přibyl další nesjízdný úsek z Trutnova do Žacléře, kde se porouchala sněhová fréza.
Problémy byly i na tratích Tábor - Bechyně a v žst. Merklín na Karlovarsku, kde došlo díky zavátým kolejím k vykolejení vlaků. Vlaky uvízly i na trati Tanvald - Kořenov a zastavena byla i doprava na trati Trutnov - Svoboda nad Úpou provozovaná společností Viamont.
Ovšem i v úsecích, kde nebyla zastavena doprava byly velmi ztížené podmínky a tak nebyla nouze o podobné soupravy. Na přiložené fotografii Ondry Janiše je Os 5103 v Teplicích nad Metují jedoucí z Meziměstí do Doudleb nad Orlicí.
Doplněno 13.3.2005 ve 13 hod.
Od nedělního rána se úplně zastavila doprava na trati Tanvald - Harrachov. Vlaky jsou nahrazeny autobusy. Přibližně od noci je úplně zastavena doprava v celé trati Chomutov - Křímov - Vejprty.
Hodonín - Dnes krátce po 14. hod. došlo ke sřetu osobního vlaku s automobilem Škoda 1203 na železničním přejezdu v Mutěnicích. Při nehodě došlo ke zranění tří osob v automobilu, kdy po převozu do nemocnice jedna žena zemřela. Při srážce došlo k vykolejení vlaku, cestujícím se nic nestalo. Provoz na trati byl přerušen do 17 hod. Přejezd na trati Hodonín - Zaječí je zabezpečen světelnou signalizací bez závor, která byla v činnosti.
Třebíč - V pátek dopoledne v 9:22 hod. se mezi stanicemi Třebíč a Krahulov střetl rychlík jedoucí ze Strakonic do Brna s automobilem zn. Ford Transit. Řidič, ani nikdo z cetujících nebyl zraněn. K nehodě došlo na přejezdu zabezpečeném výstražnou světelnou signalizací bez závor, která byla v činnosti. Provoz na trati byl přerušen do 10:30. Předpokládaná škoda je na autě 400 tisíc a na vlaku 40 tisíc korun.
Praha - Stavba "Nového spojení" se připravuje od 60. let 20. stol., teprve vloni se začalo opravdu stavět. Komplex nových železničních tunelů, mostů a tratí výrazně zlepší a zrychlí železniční dopravu v hlavním městě. Místo zastaralé jednokolejné trati pod Vítkovem zde bude postavena nová estakáda. Tunely se začnou razit v květnu a lze očekávat v průběhu stavby i dny otevřených dveří. Systém nových tunelů výrazně zrychlí a zlepší železniční dopravu v Praze. Oproti nynějším 10 - 50 kilometrovým rychlostem se zvýší až na 80 - 100 km/h. Nové tratě spojí i Masarykovo nádraží s Vysočany, které citelně chybí. Nový komplex přijde na necelých 10 mld. Kč, tunely by mohly být hotovy už v roce 2008. Bude také potřeba zřídit nové zastávky - Podbaba, Rajská zahrada, Vyšehrad, Kačerov, Karlín) a bude nutné zmodernizovat trať z Masarykova nebo hlavního nádraží k ruzyňskému letišti. V rámci modernizace by mělo dojít k elektrifikaci a zdvojkolejnění trati, která by neměla být označována rychlodráhou. Celková cestovní doba z centra města na letiště by totiž měla být 26,5 minuty při traťové rychlosti max. 80 km//h a interval vlaků ve špičce by měl být 10 minut.
Praha - Ve dnech 9.-10.3.2005 se konala v Pražském výstavním areálu v Letňanech výstava Eurotraffic, kterou doplňovala konference Eurotraffic 2005, jejímž pořadatelem bylo Ministerstvo dopravy ČR. O průběhu a závěrech konference Dopravní politika a přepravní trh v ČR a EU se čtenáři Želpage dozví v některém z dalších článků, neboť jsem se konference osobně zúčastnil. Na konferenci vystoupil i generální ředitel Českých drah Ing. Petr Kousal. V následujícím textu jsou obsaženy statě, o kterých hovořil. Podstatný je obsah textu, ale vylučuji, že se jedná o skrytou či jinou formu reklamy. České dráhy provozují 3 typy dopravy - dálkovou (nadstandardní a standardní kvalita), regionální (meziregionální a rychlá regionální, příměstská, měststká a ostatní, tj. IDS) a nákladní (uhlí a koks, kombinovaná, další segmenty). V osobní dálkové dopravě se počítá od nového GVD 2005/2006 s nasazením jednotek ř. 680 pendolino. Schválené trasy jsou (či brzy budou) Berlín - Drážďany - Praha - Brno - Vídeň/Bratislava. U perspektivních tras by chtěly České dráhy zavést pendolina na tratích do Německa (Praha - Norimberk, Praha - Mnichov, Praha - Frankfurt nad Mohanem), Rakouska (Praha - Linec - Innsbruck), Itálie (Praha - Benátky), Polska (Praha - Ostrava - Varšava), Maďarska (Praha - Vídeň/Bratislava - Budapešť) a na Slovensko (Praha - Žilina - Košice ale i další vybrané úseky). Perspektivní trasy připadají v tuto chvíli do úvahy, ale nejsou schváleny. V osobní regionální dopravě funguje v současnosti 9 integrovaných dopravních systémů (PID, VYDIS, ODIS, IDS JMK, ZID, IDS Tábor, IDP, IDS ČB, JARIS). V nákladní dopravě se chtějí České dráhy podílet na stavbě, obsluhování a provozování terminálů kombinované dopravy (Lovosice, Lysá nad Labem). Největší hrozbou je privatizace národního nákladního dopravce Cargo Slovakia, kdy je reálně ohroženo množství přeprav realizovaných ČD. Zdroj: Kousal, P., Ing. - Podnikání Českých drah na evropském trhu, Eurotraffic 2005, Praha Letňany, 9.-10.3.2005
Praha - Pendolino by po střetu s autem dopadlo lépe než jiné vlaky, tvrdí generální ředitel Českých drah Ing. Petr Kousal. Reagoval tak na tvrzení šéfa Drážní inspekce Zdeňka Žáka, podle něhož je pendolino velmi citlivé a při vážnějším poškození prakticky neopravitelné. Podle náměstka ČD pro provoz Jiřího Kloutvora by naopak oprava pendolina byla zřejmě levnější než oprava jiné lokomotivy. Pendolino má oproti běžným lokomotivám čelní deformační zónu. Běžné stroje jsou vybaveny pouze nárazníkem na nosném rámu a oprava nosné části je vždy dražší než oprava rámu. Na koridorech jsou vyjma 5 přejezdů všechny zabezpečeny. I těchto pět přejezdů je však vybaveno světelným a zvukovým výstražným zařízením, ale bez závor. Na uvedených přejezdech je vzhledem ke složitosti terénu snížena rychlost všech vlaků na 120, ale většinou až na 80 km/h.
Dobříš - Dobříšská radnice by chtěla nechat opravit železniční přejezd na trati č. 210 Praha - Vrané nad Vltavou - Dobříš. Křížení tratě se silnicí se nachází hned vedle nádražní budovy v Dobříši. Neřešitelným problémem jsou finance. Přejezd totiž tvoří 2 koleje, z nichž jedna patří SŽDC a druhá kolej je vlečka soukromé firmy. Zejména SŽDC se brání úpravám přejezdu, a přesto, že jeho stav je ve špatném technickém stavu, tak tvrdí, že žádnou opravu tento přejezd nevyžaduje. Úplný opak si myslí představitelé radnice v Dobříši.
Železniční trať se kříží s hlavní silnící spojující Dobříš a rychlostní silnici č. 4. Přes přejezd denně projedou desítky autobusů, kamionů a stovky automobilů.
ČR - Kraje mají ze zákona povinnost zaplatit drahám ztrátu z osobní dopravy. Některé kraje dluží dodnes ČD za objednané vlaky a s některými nemá dráha podepsané smlouvy, přestože jezdí podle objednávek krajských úřadů. Do konce roku 2004 platily kraje jen třetinu této částky. Měsíčně to představuje asi 400 mil. Kč. V současné době dluží kraje mezi 700 - 800 mil. Kč. Se 7 kraji se už dráhy skoro dohodly, největší problémy jsou v tuto chvíli v Ústeckém a Královéhradeckém kraji. Kvůli neplacení dluhů si musely ČD opět půjčit u bank na provoz. Vloni si žádné provozní úvěry brát nemusely.
V roce 2004 skončilo hospodaření drah se ztrátou 674 mil. Kč při tržbách 46,2 mld. Kč. Podobný výsledek očekávají ČD i v letošním roce. V minulém roce odvezly dráhy 178,8 mil. lidí (nárůst o 7 mil. oproti předchozímu roku), ale na tratě vyjelo výrazně méně nákladních vlaků, což je způsobeno přesunem nákladů na silnici po otevření hranic, ale i větší konkurencí železničních dopravců, kterých v současné době působí asi 10. Obecně se snížila přeprava hnědého uhlí i dovoz rudy a dřeva. Zrušením železniční přepravy kamionů přišly dráhy na tržbách o 500 mil. Kč.
Jindřichův Hradec - dnes ve 13:00 hod. osobní vlak jedoucí z Jidřichova Hradce do Českých Budějovic srazil a usmrtil ženu. K neštěstí došlo na železničním přejezdu mezi Jidřichovým Hradcem a Děbolínem. Žena skočila přímo pod přijíždějící vlak. Totožnost ženy dosud nezjištěna. Provoz na trati byl přerušen od 13:00 do 14:40 hod.
DIČR
České Velenice - dnes dopoledne v 8:55 došlo k ujetí čtyř nákladních vozů ze stanice Gmünd (ÖBB) do Českých Velenic, kde došlo ke strážce s odstavenými nákladními vozy. Jeden z ujetých vozů (cisterna) obsahoval nebezpečné látku - Chlornan. Došlo k odklopení víka cisterny a vyšplíchnutí nebezpečné tekutiny na vůz. Na místě zasahovali hasiči. Ke zranění ani větší škodě nedošlo.
Vozy najely do odstavených vozů na začátku stanice a pokračovaly společně do stanice. Během jízdy došlo k poškození jedné výhybky. Zaměstnancům ČD se vozy podařilo zastavit. Svou pohotovostí a přestavením výhybek na volnou kolej těsně před přijíždějícími vozy zabránili daleko větší nehodě. Náklady na obnovení provozu a měření budou v řádech několika tisíc korun.
Zdroj : DI ČR
České dráhy se připravují na zavedení evropského radiového systému GSM-R. Současně se stavebními pracemi na úseku prvního koridoru mezi státní hranicí s Německem, Děčínem, Prahou a Kolínem se dosazují mobilní části systému na vybrané řady vozidel Českých drah.
V rámci pilotního projektu budou odzkoušeny různé varianty radiostanic GSM-R, a to jak duální v kombinaci se stávajícími analogovými radiostanicemi traťového rádiového prostředí, tak i digitální s datovým kanálem určeným pro potřeby evropského zabezpečovacího systému ETCS. Jako nejvhodnější vozidla byly vybrány rychlíkové elektrické lokomotivy řady 151 a příměstské patrové jednotky řady 471. Využívat budou i evropský vlakový zabezpečovač ETCS.
České dráhy vlastní také speciální měřicí vůz pro diagnostiku technologie jednotného řízení železniční dopravy evropského systému ERTMS zahrnující digitální komunikační systém GSM-R a interoperabilní zabezpečovací systém ETCS.
Celá tisková zpráva ČD
Liberec - V pátek 1. března 2005 v dopoledních hodinách došlo ke kuriózní nehodě v obvodu libereckého depa, kdy se bočně srazily dva motorové vozy řady 810 (č. 411 a 100) a následně vykolejily.
Jeden z vozů, 810 100-8 má zajímavou historii. V roce 1989 se po dobu asi půl roku zkoušely v Alžírsku dva motorové vozy depa Praha Libeň - 810.081 a 810.100-8 a čtyři přívěsné vozy Baafx. Podle výsledku zkoušek se měla uskutečnit dodávka nových motorových vozů ze Studénky do Alžírska, ke které nakonec nedošlo.
810.100-8 byl převeden do DKV Liberec v září 1990 jako náhrada za zničenou 810.280-8 při nehodě u Spálova. 
Tehdy se vůz od ostatních lišil v několika detailech. Nátěr byl červeno-hnědý, byl jím přetřen modrý nátěr z Alžírska. Pluhy v Alžírsku byly odříznuty a nahrazeny svařenými profily. V interiéru se ještě zachovaly háčky a držáky záclonek. Dnes 810 100-8 vypadá stejně jako ostatní motorové vozy této řady a jedinou vzpomínkou na cestování po Alžírsku je jeho přezdívka - Velbloud.
Foto: Václav Fiala
Vsetín - dnes v 1:30 ve stanici Karolinka (trať Vsetín – Velké Karlovice) vykolejila na výhybce sněhová fréza.
Fréza byla nakolejena ve 4:55, trať do Velkých Karlovic však zůstala vzhledem k množství sněhu dosud nesjízdná. Nehoda se obešla bez zranění.
Chropyně - ráno ve 4:36 osobní vlak jedoucí z Přerova do Vyškova srazil a usmrtil v železniční stanici Chropyně muže (asi 20 let). Dle strojvedoucího mladý muž skočil těsně před vlak. Zřejmě se tedy jedná o sebevraždu. Provoz na trati byl přerušen do 6:28.
V roce 2005 cestující veřejnost čekají výluky na druhém koridoru v úseku Břeclav - státní hranice se SR, dále pak rozsáhlé stavby na 3.koridoru mezi Českou Třebovou a Přerovem a první stavby na IV.koridoru v úseku Praha-Hostivař - Strančice. Stavby Plzní a Chebem zatím nejsou potvrzeny.
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Veřejné použití obsahu bez výslovného souhlasu autora není dovoleno.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
na focení v ČR
Slunce
vychází v 07:10
zapadá v 17:23