Varšava - Dnes odpoledne narazil do jedoucího vlaku nedaleko hlavního města Polska Varšavy autobus. Při nehodě přišli o život 2 chlapci a další 2 osoby. Podle agentury Reuters bylo dalších 12 dětí školního věku převezeno do nemocnice.

Pokračování

Křimov - Dnes se podařilo vysvobodit uvíznuté vlaky na trati Křimov - Vejprty na Chomutovsku. Od rána zde pracovalo na dvacet traťových dělníků s lopatami a krumpáči, kdy s pomocí MUV 69 s frézou postupně odhazovali sníh od vlaků, které byly v zářezu trati zaváty až po střechu.

Trať by již v tuto chvíli měla být průjezdná a od zítřejšího dne by trať měla fungovat již bez problémů a náhradní autobusová doprava by měla být zrušena.

Na ilustrační fotografii Petra Kresty je německý pluh s lokomotivou V100 a lokomotiva ř.742 s českým pluhem ve Vejprtech.

Pokračování

810 Tour - Tak jako minulý rok i letos ŽelPage team vyrazil na neformální setkání na lokálkové tratě ČD. Podmínky stejné jako loni. Hlavní cíl: Urazit co nejdelší vzdálenost v motorových vozech řady 810. Aby nám bylo veseleji, nechyběla další pomůcka minulého roku, soudek chlazeného vynikajícího piva.

Pokračování

Ostrava - Ve dnech 14. - 16. 6. 2005 se koná 6. ročník mezinárodního veletrhu drážní techniky, výrobků a služeb pro potřeby železniční a městské kolejové dopravy CZECH RAILDAYS 2005 v Ostravě. Veletrh pořádá M-Presse ve spolupráci s ČD, a. s. Spolupořadateli jsou SŽDC, s. o., DP Ostrava, a. s., VŠB - TU Ostrava a Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje. Veletrh je podporován statutárním městem Ostrava.

Pokračování

České dráhy - V současnosti jsou průjezdné všechny tratě vyjma úseků Křímov - Vejprty, Bruntál - Malá Morávka a Jakartovice - Svobodné Heřmanice. Jak nám sdělil Pavel Tesař z tiskového oddělení ČD, včera se podařilo zprovoznit dvě tratě, a to Velká Kraš - Javorník ve Slezsku (13.00) a Rudná u Prahy - Hostivice (17.00).

Dnes by se měly vyprošťovat uvízlé soupravy u zastávky Rusová a tím zprovoznit celá trať z Chomutova do Vejprt, kde se zatím jezdí jen do Křímova.
Na tratích Bruntál - Malá Morávka a Jakartovice - Svobodné Heřmanice se jezdí pouze od pátku do neděle a do té doby by měly být také zprovozněné.

Pokračování

Britský ministr dopravy Alistar Darling odstartoval hlavní fázi výstavby tratě West Coast Main Line. Projekt o celkové ceně 300 milionů liber zvyšuje kapacitu a výkonnost spojení podél Trent Valleys a zlepšuje spojení Londýna se severem země (průmyslové oblasti). V provozu budou celkem 4 koleje. Dvě jsou určeny pro vysokorychlostní provoz a zbylé pro nákladní a příměstskou dopravu. Práce by měly být ukončeny v létě 2008 a uvedení do provozu se plánuje s nových JŘ pro rok 2008. Kapacita nákladní dopravy by měla stoupnout o 70%. West Coast Main Line využívá přibližně 2000 vlaků (75 milionů cestujících) různých společností denně a je nejdůležitější spojnicí ve Velké Británii (jihovýchod VB – Londýn – Birmingham – Liverpool, severní Wales, Skotsko). 40% veškeré nákladní dopravy probíhá po této trati. SRA,EWS

Praha - Díky chybějící kolektivní smlouvě ušetří České dráhy měsíčně kolem 100 miliónů korun. I přesto vedení ČD má zájem na podepsání KS, která, pokud se podepíše v nejbližší době, nebude platit dříve než od 1.dubna tohoto roku.
Jak řekl Právu generální ředitel ČD Petr Kousal, pokud se nepodaří uzavřít kolektivní smlouvu, budou muset Čeké dráhy letos propustit na 8000 zaměstnanců na místo původních 5500.
Součástí návrhu KS ze strany vedení ČD je meziroční zvednutí tarifní mzdy o 7% a snížení pohyblivé částky, kdy celková částka by měla být vyšší o 5%. Vedení také navrhuje pouze pět týdnů dovolené, zatímco dosud bylo týdnů šest. Zkrácení dovolené je dáno termínem uzavření kolektivní smlouvy, tj k 1.4.2005.

Pokračování

Plzeňsko - Dne 13. 3. 2005 byl v úseku Furth im Wald - Domažlice - Poběžovice - Bor - Chodová Planá a zpět vypraven zvláštní vlak ve složení 534.0432 + 2 Bam + Bambistro. Vlak byl vypraven pro německé turisty za účelem návštěvy pivovaru Chodovar a restaurace "Ve skále". V 16:40 hod se vlak vydal na zpáteční cestu do stanice Furth im Wald. Prázdnou soupravu odvezla do plzeňského depa v nočních hodinách lokomotiva ř. 754 ČD.

Snímek zachycuje zvláštní vlak ve stanici Chodová Planá. Snímek: Martin Nožička

Pokračování

Karlovarsko - K nehodové události došlo v pátek 11. 3. 2005 ve stanici Merklín na Karlovarsku, kde vykolejila motorová lokomotiva „tranzistor“ 742 384 z PJ Karlovy Vary. Silný mráz, velké množství ledu a sněhu bylo příčinou vykolejení. Bylo rozhodnuto, že lokomotiva nebrání železničnímu provozu ani neohrožuje bezpečnost cestující veřejnosti, a tak vyprošťování bylo odloženo na pondělí 14. 3. 2005. Přes víkend a v pondělí v dopoledních hodinách pracovníci SDC Karlovy Vary za pomoci kolejové frézy museli nejprve odstranit naváty sníh z okolí vypadlé lokomotivy spolu s dalšími kolejemi, na které byl odstaven nehodový pomocný vlak povolaný z Plzně.
Lokomotiva byla mimo koleje všemi 4 osami a 64 tun leželo přímo na nádrži a podvozku. Protože byly podvozky zkříženy, bylo nutné je při zvedání ještě narovnat. Lokomotiva byla na posazena na koleje po 3 hodinách trvajícího vyprošťování. „Poškozená lokomotiva bude odtažena do Provozního střediska Karlovy Vary, kde se podrobí detailní prohlídce a bude zároveň vyčíslena celková škoda.“ potvrdil Aleš Dáňa z Provozního střediska Karlovy Vary.

Snímek zachycuje vyprošťování lokomotivy ve stanici Merklín dne 14. 3. 2005. Snímek: Martin Nožička

Pokračování

Milovice - Ve středočeském městečku působila v minulém století sovětská armáda. V současné době mají Milovice kolem 7 tis. obyvatel a díky přílivu mladých lidí patří mezi obce s nejnižším věkovým průměrem v České republice. Většina obyvatel bydlí v rekonstruovaných panelových domech, které zde zůstaly opuštěné po ruské armádě. V době působení sovětské armády měly Milovice i přímé mezinárodní spojení s Moskvou, které zajišťoval rychlík Buzuluk. Většina zdejších obyvatel je nucena dojíždět za prací, převážně do Prahy. Pro zlepšení spojení se rekonstruovala žel. trať č. 232 Lysá nad Labem - Milovice (5 km), kdy byla zvýšena rychlost ze 40 na 70 km/h a jízdní doba se zkrátila na 6 minut. Železniční stanice byla také zmodernizována a je vybavena dálkovým řízením provozu z Lysé nad Labem. Na trati jezdí 32 párů motorových osobních vlaků, ve špičce jezdí zdvojené a interval je 30 minut. Pro všechny vlaky platí tarif PID. Vážně se uvažuje o vytvoření přímého vlakového spojení Milovice - Praha moderními elektrickými jednotkami. Podmínkou je elektrizace trati 232, která by měla stát 100 mil. Kč. Tuto potřebnou investici se zatím nepodařilo prosadit. Dále se uvažuje o vybudování vlkavské spojky Praha - Lysá nad Labem - Milovice - Vlkava - Mladá Boleslav - Turnov - Liberec, která bude součástí "5. žel. koridoru" z Prahy do Liberce. Dočasné řešení by mohlo přijít se změnou jízdního řádu. Rýsuje se možnost zajíždění pantografů z Lysé nad Labem až do Milovic, ale musely by být taženy a sunuty motorovou lokomotivou. Nyní se řeší, zda to půjde technicky.

Pokračování

Dobříš - dnes v 15:08 se mezi stanicemi Malá Hraštice a Nová Ves pod Pleší střetl osobní vlak jedoucí z Dobříše do Prahy s osobním autem. K nehodě došlo na přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací (bez závor). Řidič nerespektoval výstrahu na přejezdu a vjel přímo pod vlak. Nehoda se obešla bez zranění. Provoz na trati byl obnoven v 16:50 hod., škoda na vlaku je odhadnuta na 50 tisíc korun, na autě na 150 tisíc korun.

Pokračování

Německo - DB AG a T-Mobile mají společný cíl: první bezdrátový přístup k internetu v ICE. V rámci společného projektu Railnet startuje letos pilotní provoz, kdy bude tato technika instalována do vysokorychlostních vlaků. Provoz, dnes velice úspěšné služby, „Rail und Mail“ W-LAN-Service převezme společnost T-Mobile. Na veletrhu CeBIT 2005 v Hannoveru podepsali H. Mehdorn (DB), K.U.Ricke (Deutsche Telekom) a R.Obmann (T-Mobile Int.) vzájemnou spolupráci. „Se službou Railnet se staneme pro zákazníky ještě zajímavější. Připojit se k bezdrátově k internetu z nádraží a ICE bude možné od roku 2006“, řekl předseda představenstva DB Hartmut Mehdorn. Zkušební provoz startuje na podzim roku 2005 mezi Kolínem nad Rýnem a Dortmundem. Ve vybraných vlacích ICE budou moci cestující, kteří vlastní Laptopy a PDA podporující W-LAN, během jízdy ve výše uvedeném úseku surfovat na internetu. Po úspěšném dokončení zkušební fáze bude služba rozšířena po celém Německu. Jen v rychlovlacích cestuje denně 150.000 lidí. Online-Service v ICE bude sloužit všem cestujcím (nejen smluvním zákazníkům T-Mobile). Ceny budou orientované na již stávající nabídku W-LAN Hotspot od T-Com a T-Mobile. Platba za využití služby bude proveden a přes kreditní kartu. Cena se bude pohybovat kolem 1,70 Euro za minutu.

Pokračování

Liberec - v úterý 15.3.2005 od 13 hodin se v zasedací místnosti Libereckého kraje koná konference na téma "Česko-polská přeshraniční spolupráce v železniční dopravě." Konferenci svolává hejtman Libereckého kraje Petr Skokan pod záštitou náměstka ministra dopravy Ing. Vojtěcha Kocourka, který bude osobně účasten. Představitelé samospráv na české i polské straně budou diskutovat o možnostech prosazení železničních projektů, které by mohly výrazně zkvalitnit vzájemnou dostupnost českého a polského příhraničí a podpořit i rozvoj cestovního ruchu. Hlavními body jednání budou nepojížděný 16ti kilometrový úsek železniční trati Harrachov - státní hranice - Szklarska Poreba a vytížený až exponovaný úsek šestikilometrový úsek trati Hrádek nad Nisou - Zittau, který částečně prochází tzv. peáží přes Polsko, a kde se nabízí možnost vybudování zastávky s možností přestupů do polského města Bogatynia.
Jak sdělil Jindřich Berounský, systémový specialista Českých drah, pozváni jsou rovněž představitelé českých a polských železničních dopravců včetně Českých drah, vysvětlení možností spolupráce i platné legislativy po vstupu obou zemí do Evropské unie se očekává od odborníků našeho ministerstva dopravy a polského ministerstva infrastruktury. Vzhledem k pozitivní změně postojů na polské straně, kdy se v posledních měsících přetřásá možnost obnovení železničních hraničních přechodů ve východních Čechách (Královec - Lubawka) a na severní Moravě, resp. Slezsku (Glucholazy), svítá naděje i česko-polským kolejím z Harrachova do Szklarske Poreby, kde se i po provizorním obnovení trati dobrovolníky po 47 letech v roce 1992 již 13 let jedná, ale neúspěšně především pro problémy na polské straně.

Pokračování

Německo - Oblíbený „OsteseeTicket“ platí nyní celý rok. Od 1. dubna je v prodeji za pevnou cenu 39,00 Euro ve všech automatech DB a na internetu. V DB Turistických centrech a agenturách a S-Bahn zákaznických centrech je k dostání za 41,00 Euro. „OstseeTicket“ platí v období od 1. dubna 2005 do 21. března 2006 na 9 dní (tam a zpět) ve 2. třídě pro max. 5 osob, přičemž 1. osoba platí plnou cenu 39,00 Euro a další spolucestující vždy polovinu. Samostatný cestující platí 19,50 Euro. „OstseeTicket“ se vydává do vybraných cílových stanic podél pobřeží Baltského moře a to v IC/EC, vlacích UBB, OME, Usedomer Express (Berlin-Potsdam-Seebad Ahlbeck) a regionálních vlacích DB.

Pokračování

Dobříš - Mníšek p.B. - Během pátečního dne byly vlaky do Dobříše vedeny s přípřeží 751.031 v kritickém úseku Mníšek p.B. - Dobříš. Během večera byla přípřež odvolána a vlaky jezdily samostatně. Jenže začalo silněji foukat a sněžit.
Os 19035 jela sólo 810. Do Dobříše projela bez potíží, ale zpět jako Os 19044 skončila předčasně.
Kilometr za stanicí Malá Hraštice najela do sněhové závěje a nedostala se ani dál, ani zpět. Následný osobní vlak z Prahy v sestavě 714+3Btax přijel do Mníšku, kde byla odpojena lokomotiva a ta se vydala na pomoc 810tce. Lokomotiva 714 skončila asi dva metry od motorového vozu z druhé strany závěje.
Z Prahy přijela ve dvě ráno zamračená, která se spojila s loko 714 a snažila se jí natlačit až k 810tce, ale sněhu bylo moc a loko 714 jedním podvozkem vypadla. Zamračená odjela do Prahy na pomoc pomocnému vlaku (742.257+3vozy nehodové jednotky DKV Praha). Ten jel do inkriminovaného úseku a četa se snažila vysvobodit zasněženou 810 a vykolejenou 714.
Během dne se jim akce konečně vydařila a do Mníšku byla stažena souprava v tomto řazení: 3vozy+742+749+714+810. Z Mníšku byl celý vlak tažen lokomotivou.
Poté přišla na řadu sněhová fréza (nějaká nadstavba MUVky), která jela z Berouna a v Dobřichovicích vykolejila (sníh tam skoro žádný není). Když se frézu podařilo nasadit, dojela až do Mníšku a po stažení vlaku z trati profrézovala celý úsek do Dobříše. Celá akce skončila po čtvrté odpoledne a první vlak projel před šestou odpoledne.
NAD byla zavedena až v sobotu v poledne, do té doby byla neprůjezdná silnice z Dobříše přes Hraštici do Mníšku.
Na ilustračním snímku je vidět práce sněhové frézy v Teplicích n.M. (foto Pavel Vlček, 12.3.2005). Podobná fréza byla v akci i na dobříšské trati.

Pokračování