Praha - Na odstavném nádraží v Praze dnes nad ránem údajně "spadly dráty" na obou výjezdech, což způsobilo uvěznění souprav ranních vlaků. O následcích a podrobnostech vás budeme informovat.

Doplněno v 17.00:
V půl čtvrté ráno došlo ve stanici Praha-ONJ-odjezdk zamotání vlaku Sv 29000 (471 souprava pro Os 9323 do Kolína) do trolejového vedení. Následkem toho bylo vypnutí napětí nac celým odjezdem a trať. koleje do Vršovic seř. n. a obou kolejí do Vršovic. Kdy byla výluka ukončena a další následky zjišťujeme.
Zjištěné následky:
- IC 121 opožděn o 140 minut (st.hr.), IC 141 Detvan jel pár minut za Košičanem.
-odřeknuté příměstské vlaky nebo jejich zpoždění
Budeme Vás dále informovat...

Pokračování

Itálie - V pondělí 21. března 2005 budou stávkovat italští železničáři. Stávka by měla trvat od 9:00 do 17:00 hodin.

Pokračování

Velká Británie - Čtvrtletní přehled o dochvilnosti vlaků vydaný společností Strategic Rail Autority (SRA) ukázal, že 80,3% vlaků dojelo do svého cíle včas, to znamená nárůst o 3,9% oproti stejnému období v roce 2003 (76,4%).

19 z 24 provozovatelů vykázalo zlepšení, z nichž 9 si polepšilo o 5 a více procent. Pět provozovatelů si v dochvilnosti svých spojů pohoršilo.

Pokračování

Česká Třebová - dnes ráno na seřazovacím nádraží v České Třebové uniklo z cisterny dosud nezjištěné množství propan-butanu. Osobní doprava nebyla přerušena, při úniku zkapalněného plynu nebyl nikdo zraněn.
Na místě zasahují hasiči Českých drah v dýchacích přístrojích. Kapalina unikla zamrzlým ventilem, který se nedaří zavřít, bude nutné přečerpání do jiné cisterny. Kolem vagonu vytvořili hasiči ochrannou zónu, aby zamezili případnému nebezpečí výbuchu.
Na místo vyrazili hasiči z Chemopetrolu Litvínov, kteří mají s podobnými nehodami zkušenosti a jsou pro tyto případy vybaveni. Dá se předpokládat, že unikající propan butan spálí v přenosném polním hořáku (fakli).

Ilustrační foto : Cisterny v Litvínově - (foto: V.J.)

Zdroj: ČTK, DI ČR, CHEMOPETROL

Pokračování

Letošní zimní sezona byla poklidná. V lednu a v únoru docházelo jen k malým komplikacím, kdy došlo jen k lokálním zastavením či omezením dopravy.

V noci z 15. na 16. února na našem území napadlo až několik desítek centimetrů sněhu. Zatímco silniční doprava kolabovala, železnice jezdila relativně včas. Měla jen své běžné mouchy a sice poruchy hnacích vozidel a vozů.

Ale ani železnice nezůstala ochuzena o zimní problémy. Od pátku do neděle 11. - 13. března začalo znovu sněžit, ale též silně voukat. Některé tratě byly zavávány. Následující článek přináší souhrnný stav onoho víkendu, který byl zároveň posledním zimním. Následující dny se silně oteplilo a sníh rychle roztál.

Pokračování

Ostrava/Opava - České dráhy vyhlásily výběrové řízení na dopravce, který zajistí náhradní autobusovou dopravu mezi stanicemi Ostrava-Svinov - Opava východ, která se bude konat v období 14.5. - 30.10.2005.
Během výluky má být trať "modernizována" a připravena na následnou elektrizaci. V současné době probíhají přípravné stavební práce. Po "modernizaci" má být zvýšena traťová rychlost, zvýšena propustnost a bezpečnost provozu a také komfort cestujících.
Stavební akce a elektrizace má být ukončena v roce 2006. Trakční vedení bude napájeno soustavou 3 kVss.
Téměř půlroční provoz NAD vyjde České dráhy přibližně na 18 milionů korun.

Pokračování

Varnsdorf - dnes před jednou hodinou odpolední se mezi Horním Podlužím a Jiřetínem pod Jedlovou na svahu uvolnilo větší množství sněhu a spadlo na trať. Osobní vlak jedoucí z Varnsdorfu do Rybniště před překážkou stihl zastavit, vzhledem k nesjízdnosti úseku ovšem musel být odtažený zpět do Varnsdorfu. Provoz na trati byl přerušen od 13.10 do 14.45. Odřeknuty bez náhrady byly tři osobní vlaky, jeden byl nahrazen náhradní autobusovou dopravou.

Plzeň - dnes v 10.14 rychlík jedoucí z Hradce Králové do Františkových Lázní srazil a usmrtil ženu. K nehodě došlo mezi Plzní-Jižním předměstím a Plzní-Křimicemi. Provoz na trati nebyl přerušen, vlaky jezdí po jedné koleji. Strojvedoucí vlaku vypověděl, že ženu a její psy viděl. Podle jeho svědectví chtěli psi přeběhnout přes koleje, žena se je snažila stáhnout zpět, zakopla a spadla přímo pod přijíždějící rychlík.
Úsek trati, kde k neštěstí došlo je přehledný, vlaky zde však jezdí rychlostí 100 km/h. Podle výpovědi vrchního inspektora Drážní inspekce, který byl na místě, je přebíhání kolejí na tomto místě bežné. Jen během vyšetřování viděl přes koleje přeběhnout osm lidí.

Drážní inspekce ČR

Pokračování

Dortmund - 1.4.2005 oslaví společnost DB AutoZug 75 let od svého založení v roce 1930. Těm, kdo si zarezervují jízdu autovlakem od 1.4. do 30.5.2005, bude automaticky poskytnuta sleva 25% na jakékoliv trase. Pro všechny, kteří oslaví na "apríla" 75. narozeniny, je připraven dárek v podobě jízdy včetně osobního automobilu zcela zdarma! Pro obě nabídky je vyhrazeno 30.000 míst ve vlacích společnosti DB AutoZug, které jezdí například do Rimini, Rijeky, Avignonu, Innsbrucku, Westerlandu či Sassnitzu.

Pokračování

Duisburg - Po 16 dnech přijel z Číny do Německa první zkušební nákladní vlak s koksem. Vlak byl vypraven 1. 3. 2005 z Hohhotu a svou jízdu ukončil v Duisburgu po 9.814 km, souprava se skládala ze 101 kontejnerů a byla dlouhá 1.000 m. Trasa vlaku vedla z Číny přes Mongolsko, Rusko, Bělorusko a Polsko do Německa a doba jízdy byla kratší než přeprava na záoceánské lodi. Celkový náklad činil 2.000 tun koksu. Během přepravy se 2x měnil rozchod kolejí - poprvé na čínsko-mongolské hranici (Erljan/Dsamin-Ude) a podruhé na bělorusko-polské hranici (Brest/Malaszewicze). V budoucnu se očekává vypravování 2 - 3 nákladních vlaků z Číny do Evropy, zejména s koksem, magnesitem a tuhou. Přepravu vlaku zajišťovaly DB-Güterbahn RAILION, které jsou vedoucím přepravcem v oblasti nákladní dopravy v Evropě. Denně vypravují 5.500 nákladních vlaků v Evropě a 100.000 kamionů, přičemž zaměstnávají více než 26.000 pracovníků. V současné době jezdí běžně vlaky z Číny přes Moskvu do Německa. Mezi nejznámější nákladní vlaky patří Ost- und Westwind nebo Russland- und Europa-Express.

Pokračování

Bombardier Transportation obdržel od švédského regionu Skane zakázku na výrobu osmi třívozových elektrických jednotek. Hodnota objednávky činí přibližně 58 milionů Eur. Region Skane objednal již dříve 32 vlaků Öresund.

Pokračování

BERLIN - Na mistrovství světa se nebude točit jen míč, ale i doprava. Německo se chce ukázat jako správný hostitel. Ulice, koleje, nádraží a zastávky se ukáží v novém, svěžím světle. „Jako dráhy jsme připraveni umožnit fotbalovým fanouškům komfortní, rychlé a výhodné cestování“, oznámil H. Mehdorn (DB). „Mezi skoro všemi pořadatelskými městy je zajištěno již dnes vynikající, nepřekonatelné spojení z pohledu jízdní doby a komfortu. Velká nádraží jako v Kolíně nad Rýnem, Frankfurtu nad Mohanem, Hannoveru nebo Lipsku jsou již top-moderní.“ V Berlíně bude před prvním výkopem dokončeno severo-jižní spojení a nádraží Papestrasse, Potsdamer Platz a hlavní nádraží (Lehrterbahnhof). V současné době se v místech konání vytváří propojení železnice s autobusy a tramvajemi. Poprvé v historii mistrovství světa bude návštěvníkům stadionů nabídnut i tzv. „Kombiticket“, který současně slouží i jako jízdenka pro městskou hromadnou dopravu a příměstskou dráhu. Vstupenka na utkání opravňuje držitele nejen k jízdě na stadion a zpět, nýbrž nahrazuje denní jízdenku, která platí od začátku do ukončení provozu. Správa pro rozvoj města Berlína (Výtah z tiskové zprávy) Svaz německých přepravců

Pokračování

Praha - Ve dnech 9. – 12. 3. 2005 se konala na pražském letňanském výstavišti (PVA) mezinárodní výstava dopravního inženýrství a dopravně technických zařízení Eurotraffic. Souběžně s výstavou se konala v prvních dvou dnech i 1. mezinárodní konference na téma Dopravní politika a přepravní trh v České republice a Evropské unii. Pořadatelem konference bylo Ministerstvo dopravy ČR a organizátorem ČVUT v Praze.

Pokračování

Kolín - V Kolíně by měla vzniknout nová turistická atrakce - úzkokolejná železnice - řepařská drážka. Drážka by měla navazovat na naučné a cyklistické stezky. Polabské řepařské drážky měřily na přelomu 19. a 20. stol. přes 130 km. Vycházely z Kolína, Vlkavy, Dymokur, Křince, Kopidlna a Libněvsi. Nejstarší z nich byla právě ta kolínská, která vznikla před 111 lety a vedla z Kolína přes Ovčáry a Býchory do Jestřábí Lhoty. Měřila přes 10 km a sloužila více než 70 let. Členové Klubu pro obnovu Kolínské řepařské drážky by chtěli obnovit čtyřkilometrový úsek z Kolína do Býchor, kde by vedla v původní trati. Klub žádá peníze z evropských strukturálních fondů a jeho aktivity podporuje i kolínská radnice. Jako první chtějí členové klubu vybudovat muzejní expozici o historii cukrovarnictví a dopravy řepy v Polabí.

Pokračování

Bratislava - Z důvodu zefektivnění přepravy cestujících přistupuje Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. v době výluky mezi Bratislavou a Leopoldovem k dalším změnám v jízdním řádu vlaků od 21. 3. 2005. R 612 Zemplín z Humenného do Bratislavy hl. st. pojede odklonem přes Galantu. Mezi Leopoldovem a Bratislavou bude zaveden nový spěšný vlak Zr 1732. Změny se týkají i Zr 1731, který pojede v jiné časové poloze. Ke změnám vede zvýšený nápor cestujících v uvedených vlacích.

Pokračování

Praha - 16. března 1985 byla zdemolována památkově chráněná část objektu stanice Praha - Těšnov (dříve Severozápadní a později Denisovo nádraží). Severní křídlo budovovy bylo zbořeno již roku 1973 v souvislosti s výstavbou pražské Severojižní magistrály. Nádraží Těšnov vyrostlo na pomezí Nového Města a Karlína v letech 1872 - 1875. Odstřel budovy se stal symbolem necitlivého přístupu úřadů k památkám. Známá novorenesanční budova se stala pro odborníky, ale i pro veřejnost symbolem toho, jak by se vyspělá země neměla chovat ke svému kulturnímu bohatství.

Pokračování