Česká Kamenice - Historická lokálka, uvedená na konci jízdního řádu ČD jako trať číslo 901, vyjede i letos. Její provoz ohrozily dluhy provozovatele trati, Klubu přátel lokálky, u Správy železniční dopravní cesty. Dluh ve výši několika set tisíc korun dokonce v létě zastavil provoz lokálky na části trati.
Libouchec - Vlaky na trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova mají ustoupit přeložce silnice I/13. Čtyři doposud projednávané varianty obchvatu obce Libouchec, vzhledem k trasování chráněnou krajinnou oblastí, nebyly schváleny. A tak vznikl pátý návrh, který počítá se zrušením tratě číslo 132 a její úplnou likvidací.
Lovosice - Dne 13. 12. 2006 byly podepsány zakladatelské listiny dceřiné společnosti ČD-DUSS, Terminál, která bude provozovat kontejnerový terminál v Lovosicích. Provoz terminálu je deklarován na principu neutrálního přístupu k odbavení všech zákazníků. Protože České dráhy nedisponují profesionálními zkušenostmi s provozováním kontejnerových terminálů a především z důvodů faktického deklarování neutrálního principu je žádoucí provozovat terminál se strategickým partnerem. Za strategického partnera byla zvolena společnost Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße mbH. Po etablování společnosti ČD-DUSS, Terminál na trhu provozovatelů kontejnerových terminálů v ČR si společnost klade za cíl zařadit se mezi rozhodující společnosti, které provozují kontejnerové terminály v Evropě a být těmto společnostem rovnocenným partnerem.
zdroj: ČD Cargo
Libochovice - Je ponuré šedé ráno 9. prosince roku 2006. Mne a mého kolegu čeká smutný úkol - důstojně se rozloučit s provozem pravidelných osobních vlaků mezi Straškovem a Libochovicemi. Následující den vyjedou vlaky podle nového jízdního řádu. Všude, jen zde ne. Důvod? Kraj neobjednal...
Děčín západ - Dne 19.12.2006 asi v 19:40 hod. byl zahájen posun náležitostmi firmy Railtrans (strojvedoucí, vedoucí posunu, drážní vozidla) z koleje č. 203a směrem ke stavědlu č. 10. Posun byl prováděn lokomotivou 745.501-7. Při jízdě přes výhybku č. 361 vykolejil drážní vůz Bm 51 80 2243043-4 řazený jako první za lokomotivou a to první osou předního podvozku vlevo ve směru jízdy posunového dílu. Šetřením byla zajištěna zarážka v srdcovce uvedené výhybky.
zdroj: České dráhy
Moldava - Přes deklarace větší podpoře železničích spojů do turistických oblastí, Ústecký kraj plánuje vlaky do Moldavy v budoucnu plně nahradit autobusy. Tunely a mosty na trati číslo 135 jsou ve velmi špatném stavu a na jejich opravu v současnosi nejsou peníze.
Severní Čechy - Vydat se za nákupy do Drážďan vlakem je cenově výhodné, v těchto dnech se ale ti, kteří se pro železnici rozhodnou, musí připravit na tlačenice, stres a nepohodlí. Příhraniční spoje mezi Děčínem a Bad Schandau totiž kolabují pod náporem cestujících, což platí zvláště o víkendech.
Teplice - Zabezpečovací zařízení v hodnotě 78 milionů korun společně se SŽDC, SFDI, ČD a zástupci města slavnostně uvedli do provozu zátupci AŽD dne 28. listopadu v železniční stanici Teplice v Čechách. Díky novému systému ESA 11 budovanému od února tohoto roku se bude na Teplicku cestovat rychleji a pohodlněji. Staniční ZZ ESA 11 je nástupcem SZZ-ETB a jedná se již o elektronické stavědlo s reléovým rozhraním k venkovním prvkům zabezpečovacího zařízení.
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v žst. Teplice v Čechách je významnou stavbou na trati Ústí nad Labem – Chomutov. Účelem stavby bylo vybudovat nové elektronické zabezpečovací zařízení nejen v železniční stanici Teplice, ale i na přilehlých tratích a stanicích.
zdroj: AŽD
Dolní Poustevna - Přestože je třeba nejdříve vyřešit technické a další otázky vybavenosti železničního hraničního přechodu Dolní Poustevna-Sebnitz, pověřený odborný tým již zpracovává jízdní řád na trase ze Šluknovska do Děčína.
Děčín - Od dnešního dne České dráhy posilují osobní vlaky spojující Děčín a Bad Schandau. Tyto spoje lidé nejčastěji využívají v prosincové soboty, kdy vyrážejí za nákupy do Drážďan na vánoční trhy. Do Německa tak vyjedou vlaky posílené o jeden vůz, který má kapacitu osmdesát míst k sezení. "V případě zvýšeného zájmu jsme připraveni operativně posílit vlaky o další vůz. Základní kapacita vlaků je tři sta dvacet míst," řekl za České dráhy Petr Hinterholzinger. Pro víkendové cesty do Drážďan lze v osobních vlacích využít jízdenku SoNe+ za 160 korun (platí pro 5 osob, z čehož nejvýše dva mohou být dospělí).
zdroj: Děčínský deník
Ústí nad Labem - Občané Ústecka by měli od 10. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, podle vyjádření kraje cestovat vlakem jednodušeji. "Posilují se spoje v páteřních částech regionu, aby si lidé zvykli, že v některých oblastech bude zásadně vlaková doprava," prohlásil hejtman Jiří Šulc. "Kraj a České dráhy se dohodly, že osobní železniční doprava bude zejména na páteřních tratích jezdit v pravidelných taktech." upřesnil Šulc. Osobní vlaky tak pojedou například každý den od 5 do 22 hodin v hodinovém taktu na tratích Děčín - Ústí nad Labem - Lovosice - Roudnice nad Labem a Ústí nad Labem - Teplice- Bílina - Most. "Osobní vlak z Ústí dosáhne centra Děčína za 29 minut a centra Lovosic i Teplic za 23 minut," dodává ústecký hejtman. Významné zlepšení přinese cestujícím i posílení rychlíkové dopravy mezi Ústeckým krajem a Prahou. Na trase Cheb - Chomutov - Most - Teplice - Ústí nad Labem - Praha bude možné cestovat osmkrát denně každé dvě hodiny.
Ústecký kraj se rozhodl od nového jízdního řádu více podporovat i železniční spoje do turistických oblastí. Jako příklad hejtman uvedl trať na Moldavu v Krušných horách. V zimě tam jezdí lyžaři, v létě je vyhledávaná cyklisty. Proto nový jízdní řád počítá o volných dnech s pravidelnými spoji každé dvě hodiny. Naopak vzhledem k nízké vytíženosti vlaků mezi Libochovicemi a Straškovem na Litoměřicku neobjednal Ústecký kraj pro tento úsek železniční dopravu (9.12. je poslední příležitost projet tuto trať). Některé vlakové spoje budou podle hejtmana nahrazeny posílením autobusové dopravy. České dráhy podle hejtmana přispějí k propagaci Ústeckého kraje. Dva spěšné vlaky ponesou od nového jízdního řádu názvy známých turistických dominant kraje Děčínský Sněžník a Větruše. "Ta je nyní v noci krásně osvětlena a stane se prvním výrazným objektem, který cestující vlaku při příjezdu do Ústí uvidí," dodal Šulc.
Update (12.50): Podle aktuálních informací začne jezdit od Nového roku na trati Děčín - Rumburk modernizovaná souprava RegioNova.
zdroj: MF Dnes, Právo
Teplice - V úterý 28.11.2006 byla dokončena rekonstrukce zabezpečovacího zařízení na teplickém nádraží. Práce začaly v únoru a probíhaly za plného provozu. Zabezpečovací systém dodala společnost AŽD Praha, přestavba stála celkem 78 milionů Kč. Dosavadní zabezpečovací zařízení, které sloužilo v Teplicích od roku 1964, bylo technologicky zastaralé a nevyhovovalo současným předpisům a normám. "Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení v železniční stanici Teplice v Čechách navazuje na stavbu ostrovního nástupiště a podchodu pro cestující, která byla ukončena vloni," uvedl první náměstek generálního ředitele SŽDC Bohuslav Navrátil. Nové elektronické stavědlo ESA 11 se řadí k těm nejmodernějším a nejbezpečnějším a vyhovuje všem požadavkům Evropské unie. Umožňuje automatické ovládání podřízených systémů, jako jsou například železniční přejezdy poblíž stanice nebo výhybky. Stavědlo samo vede i dokumentaci, tzv. dopravní deník. "Dálkové ovládání, které je ve stanici nainstalováno, umožní v budoucnu ovládání celé stanice z asi 20 km vzdáleného dispečerského centra Ústí nad Labem-sever," uvedl generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
V rámci této akce bylo zrekonstruováno i šest železničních přejezdů v okolí. Instalace zařízení probíhá v rámci širší modernizace trati. Letos prošly rekonstrukcí blízké stanice Bohosudov a Řetenice a zároveň vzniklo nové řídicí stanoviště pro část tratě mezi Chabařovicemi a Oldřichovem u Duchcova. Velkou rekonstrukcí prochází samotné nádraží v Teplicích, které spadá do projektu Českých drah Živá nádraží. Opravovala se historická budova, bylo vystavěno kompletní nové osvětlení stanice. V první etapě rekonstrukce stanice se vybudovalo nové nástupiště, odvodnění kolejiště a byl obnoven železniční svršek, trakční vedení a celkové zařízení stanice. Vedení města doufá, že se mu podaří sehnat ve spolupráci s Českými drahami peníze na třetí etapu, kterou by měl být nový plášť pro historickou budovu nádraží. Ta by se tak opět mohla stát skvostem a dominantou lázeňských Teplic. Současný vzhled novorománské budovy je výsledkem přestavby v roce 1871.
zdroj: Právo
Severní Čechy - Od 10.12.2006 bude zastavena osobní doprava i na trati Libochovice - Straškov (095). Přijměte proto pozvání na "smuteční" rozlučkovou jízdu, která se uskuteční dne 9.12.2006 pravidelným vlakem MOs 19624 (Vraňany odj. 13:38, Straškov odj. 14:11, Libochovice příj. 14:48), který úsek projede jako předposlední vlak.
Přijeďte se rozloučit s lokálkou vinoucí se krásnou podřipskou krajinou, která se letos dožila pouhých 99 let.
Kadaň - Nový jízdní řád přinese změny i v pojmenování železničních stanic. Jak Vás již ŽelPage informovala, dojde ke změně názvu stanice Železná Ruda (nový název Železná Ruda - Alžbětín). Jiné názvy stanic však čekají cestující také na severu Čech. Železniční stanice Kadaň situovaná na trati číslo 140 (Chomutov - Cheb) změní svůj název na Kadaň - Prunéřov. Původní název však nezaniká: jako Kadaň bude nově pojmenována současná železniční stanice Kadaň město. Vzhledem k zastavení provozu na trati do Kaštic bude většina spojů v této stanici ukončena; případně část jich bude pokračovat na zastávku Kadaň předměstí.
zdroj: Jízdní řád ČD, foto: ilustrační
Chomutov - Severočeské doly Chomutov nezruší kvůli uhlí železniční trať Chomutov - Březno. Ještě než před těžbou odmontují koleje, zprovozní přeložku, a to příští rok na jaře. Tento týden se podle technického ředitele dolů Miroslava Eise podařilo dokončit ražbu tunelu. "Proběhl kontrolní den, práce pokračují podle harmonogramu. První vlaky by měly projet 1. dubna 2007," řekl Právu. Zprávu by měli s radostí přivítat zejména železniční odboráři. Za zachování trati bojovali peticí. Podpisy sbírali z obavy, že se těžební firma pokusí z problémové akce vycouvat. Stavbu totiž provázejí potíže, které už několikrát odsunuly termín dokončení.
Po trati se mělo jezdit už v roce 2004. Projektant však trasu nasměroval do poddolovaného území, tvořeného plastickými jíly. Už v srpnu 2001 se v informaci pro ministra dopravy objevilo zjištění, že trasa budoucího tunelu prochází nestabilním terénem s dutinami po důlní činnosti. Následovalo několik havárií, většinou se zřítilo čelo ražby. Nejméně jednou se to projevilo i na povrchu, kdy se o pět metrů propadla ornice i s vysetou řepkou. V závalu dokonce zůstal uvězněný razící stroj. Sedmikilometrovou přeložku jako důlní škodu financují Severočeské doly. Původně měla stát 1,2 miliardy, částka se však zvýšila na dvojnásobek. Novou železniční spojku na okraji dobývacího prostoru začala budovat společnost Metrostav 3. března 2000. Přeložka je projektována jako jednokolejná trať s 1.750 metrů dlouhým tunelem a provozní rychlostí až 110 km/hod.
Doplnění autora: Vzhledem k velkému zájmu o tuto stavbu v diskuzi, bych rád odkázal na podrobné informace v článku o přeložce na serveru K-Report.
zdroj: Právo
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Öffentliches Ausnutzung ohne klaren Genehmigung des Autors nicht gestattet.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2024 Spolek ŽelPage
in der CZ
Sonne
geht auf um 05:41
geht unter um 20:18