Orient Express - Ve čtvrtek dne 21.9.2006 přijede letos již potřetí do Prahy legendární Venice - Simplon - Orient Express. Z Benátek vyjíždí v 19:05 hod dne 20.9. a pokračuje přes Vídeň, Břeclav a Českou Třebovou do Prahy, kam přijede kolem páté hodiny odpoledne. V sobotu pak 23.9. pokračuje z Prahy (14:45) přes Plzeň, Cheb (18:06) a Norimberk do Paříže. Souprava má 17 vozů, původních rekonstruovaných vagonů Pullman a Wagon Lits. Délka soupravy činí 400m a hmotnost 920t. Tento historický vlak není tažen parními, ani jinými historickými lokomotivami.
Další informace na stránkách o VSOE u nás
ŽelPage - Jak tráví železniční fandové dovolenou? No ve vlaku. Tak se šestice z nás rozhodla vyrazit letos v srpnu na týdenní volno na Slovensko, Polsko, na skok do Maďarska a většina účastníků i na Ukrajinu. Moje maličkost se projíždění Ukrajiny účastnit nemohla, neboť zjistila, že pas je dva měsíce propadlý.
Přehled tratí - v přehledu tratí ČR a SR byly přidány odkazy na jízdní řád ČSD 1988/9, který nám ze své sbírky poskytl Aleš Drobný.
Dále byly prolinkovány odkazy na nový konečný návrh jízdního řádu na tratích ŽSR zveřejněné na serveru RailPage.net. Konečný návrh jízdního řádu ČD je letos publikován ve formátu, který vám bohužel nemůžeme nabídnout tímto způsobem, jako celek ho ale najdete například zde.
ŽZO - Leckomu uniklo, že se v České republice nachází pendolino čtvrté generace Italských železnic, které přijelo do ČR za účelem testování a nachází se po celou dobu pobytu na "Zkušebním železničním okruhu" v Cerhenicích. Nejedná se o finální produkt, ale pouze o jakýsi "polotovar", karoserie jednotky je
zatím nedokončená, vnitřek nedisponuje žádným interiérem, pouze zavažími nahrazujícími hmotnost cestujících. Jak bude barevně pendolino řešeno naznačuje trakční hlava (čelo jednotky), která je již finální, ovšem bez označení. 25.09.2006 okruh opuští a vrací se zpět do mateřské země, kde bude podle zjištěných provozních údajů dále upravována až do finální podoby jak designově, tak technicky.
Pendolino u nás zažilo hodně, za zmínku určitě stojí jeho vykolejení při posunu, ke kterému došlo v září a za pomoci nehodového vlaku bylo opět postaveno tam kam bezesporu patří (na koleje, ne na silnici). Pro všechny fotografy je to jistě lákavá příležitost vyfotit si ji jinde než na okruhu, ale zato s přípřeží, takže hodně štěstí při lovu.
- Pendolino vyjede 2.10.2006 na trase Velim - Praha - Tábor - Č.Velenice - atd. Změna nastala nevím proč.
Pardubice - Nedílnou součástí výcviku pardubického železničního pluku byla i výstavba a organizace provozu nákladních lanových drah. O tom, že zkušenosti nabyté na cvičištích u řeky Chrudimky byly využity i v náročných podmínkách našich pohraničních hor, pojednává tento článek. Upozorňuji, že se článek týká pouze lanovek vojenských, nikoliv civilních použitých na vojenských stavbách.
8.9.2006 - 15:34 - Desiro Mainline od Siemensu
Jako naprostou novinku představí v brzké době společnost Siemens nový koncept vlaků Desiro Mainline (ML), určených jak pro příměstskou, tak i expresní dopravu v regionech. Nejdůležitějšími znaky nového projektu jsou flexibilita uspořádání vozidla a výběr z dvou až čtyřvozových vlakových jednotek, které nabízí 120 až 384 sedadel pro cestující. Vlaky mohou být dodávány pro všechny stávající napěťové systémy – od stejnosměrného 1,5 kV až po střídavý 25 kV, případně i s dieselelektrickým pohonem. Vložené vozy vlaků Desira ML bude možné kdykoli variabilně do souprav zařazovat či naopak. Výšku nástupního prostoru a podlahy lze vybrat z několika možností, konkrétně 600, 800 nebo 1000 milimetrů nad temenem kolejnice. Variabilní je rovněž počet dveří a měnit jej lze dokonce i po dodání vlaku. Téměř jako samozřejmost už bude možnost různého uspořádání sedadel, které lze dodatečně upravovat a reagovat tak maximálně flexibilně na požadavky provozovatelů dopravy.
zdroj: Železničář, foto: Železničář
Berlín – Cestující 1. třídy by po příjezdu na berlínské nádraží Hauptbahnhof již neměli stát na dešti. DB sice nechtějí prodloužit zastřešení nástupišť, ale od 1. října zavedou servisní pracovníky, kteří budou cestující po výstupu doprovázet s deštníky do haly (v případě špatného počasí). Střecha měla být původně dlouhá 430 metrů. Ale dráhy nechaly střechu zkrátit o 100 metrů, protože by se nestihlo otevření nádraží před začátkem MS ve fotbalu.
zdroj: Bahnnews
Hamburk – Jízdenky z internetu jsou často dražší než na přepážce. K tomuto zjištění dospěl časopis Computerbild. Redakce zjišťovala ceny pro 10 vnitroněmeckých tratí na přepážkách DB, přes telefonické informace, v cestovní kanceláři a na internetu. Jen ve třech případech se objevila nejvýhodnější cena. A to po usilovném proklikávání. V jednom případě byla cena objednané jízdenky dokonce o 70 € dražší než srovnatelná nejvýhodnější nabídka. Nákup jízdenek na přepážce, v cestovní kanceláři nebo na telefonu je prý také „sázkou do loterie“, vždy záleží na motivaci zaměstnance.
zdroj: Bahnnews
Hamburk – Ochránci spotřebitelů kritizovali drahé telefonické informace u DB. Karl-Peter Naumann ze Svazu cestujících „Pro-Bahn“ sdělil, že slýchávají spoustu stížností na extrémní poplatky za službu, které mohou vystoupat až ke 3 Centům za sekundu. Mnohdy je potřeba zaplatit i 5 € za objednání jízdenky. Tiskový mluvčí DB Achim Strauß toto odmítnul s tím, že po 10 až 15 vteřinách se poplatky znatelně snižují a za telefonickou rezervaci zákazník tak zaplatí v mnoha případech jen 1 €. ČD využívají pro svou informační linku předvolbu 840, za což by měl zákazník uhradit běžný tarif.
zdroj: Bahnnews
Praha - Děti Země na pátek 22. září 2006 vyhlašují čtrnáctý ročník českého Dne bez aut, tedy ve stejný den, kdy proběhne sedmý ročník Evropského dne bez aut. K akci se může přihlásit jakákoliv organizace či město, když tento den či během předcházejícího týdne uspořádá nějakou aktivitu na podporu veřejné dopravy, cyklistiky a chůze. Mohou ji podpořit také jednotliví občané, pokud tento den ke své přepravě nepoužijí automobil. „Loni se Den bez aut uskutečnil ve více než stovce měst a obcí, přičemž ve dvaceti z nich byla jízda v MHD zdarma,“ upozornil Miroslav Patrik z Dětí Země, který český Den bez aut každoročně vyhlašuje. Partnerem jsou již sedmým rokem České dráhy, které v rámci těchto akcí připravují podpůrné aktivity. Více informací zde.
zdroj: Tisková zpráva "Děti Země"
Kolín – Jako projekt měsíce srpna byla Nadací Partnerství ohodnocena činnost Klubu pro obnovu kolínské řepařské drážky. Sdružení se snaží zaniklou železnici původně sloužící k dopravě cukrové řepy oživit a přilákat k ní turisty. Program Partnerství pro Kolínsko, z kterého byl projekt podpořen, je financován společností Toyota Peugeot Citroën Automobile.
„Záměrem projektu je zachovat místní kulturní dědictví. Tedy obnovit historickou úzkorozchodnou drážku, která byla důležitou součástí zemědělství v oblasti Kolína, připomenout historii pěstování a zpracování cukrové řepy a zároveň přispět k rozvoji cestovního ruchu na Kolínsku“, popisuje záměr zástupce Klubu pro obnovu Kolínské řepařské drážky Tomáš Vanča. Řepařská drážka by se tak měla stát místem pro kvalitní využití volného času a odpočinek uprostřed hezké přírody.
Kolínská řepařská dráha z roku 1894 byla nejstarší polabskou drážkou pro dopravování řepy. Vedla z Kolínského cukrovaru, který se nacházel v místě kolínské elektrárny, do Františkova (dnešní Ovčáry), Býchor a Jestřábí Lhoty. Ke svému účelu sloužila téměř 70 let, od jejího zániku v 60. letech po ní však zůstaly jen části původního náspu.
„Při realizaci stavby, zahájené již v prosinci 2005, byla vybudována dešťová a splašková kanalizace, vodovod a trafostanice. Byly provedeny hrubé terénní úpravy, stavba komunikace zahrnovala odvodnění podloží a jeho zpevnění a jednotlivé vrstvy kameniny byly podloženy geotextilií. V současné době je práce na základu komunikace ukončena“, uvedl výčet vykonaných prací Vanča.
Dalším krokem k úplné obnově a zprovoznění řepařské drážky je oprava parní lokomotivy BS 80, jež původně sloužila v Královedvorských železárnách, a která by v budoucnu měla tahat výletní vláčky. I tento záměr byl podpořen z programu Partnerství pro Kolínsko a Spolek pro obnovu Kolínské řepařské drážky tak získal již celkem 1 100 000 korun.
zdroj: tisková zpráva Nadace Partnerství
Olomouc - K reklamnímu nátěru Duhové energie Skupiny ČEZ (151 001-5) přibudou další. Barevné řešení se ale neponese v podobě modrého nebe a blesků, ale v oranžovém provedení s šedým pruhem přes bočnice lokomotivní skříně. Dokončena je první lokomotiva z přibližně šesti kusů - 163 093-8 DKV Ústí nad Labem. Tento nátěr provedla Krnovská firma Olpas Moravia. Další nátěry by se od sebe měly lišit počtem pruhů "blesků". Druhá lokomotiva by měla mít dva pruhy atd. Na té se právě pracuje a mělo by jít o řadu 363.
Varšava - Náhradní autobusy za rychlík Balti (Warszawa - Vilnius - Warszawa) jezdí v září denně. V minulosti byly autobusy Intercity v provozu pouze 3x do týdne. Devítihodinová cesta z polského hlavního města do litevského vyjde při nákupu u PKP na 22 €.
zdroj: IC PKP
ISSN 1801-5425
historie ŽelPage
Öffentliches Ausnutzung ohne klaren Genehmigung des Autors nicht gestattet.
zc.egaplez@ofni
© 2001-2026 Spolek ŽelPage
in der CZ
Sonne
geht auf um 04:55
geht unter um 21:15