Praha - Magistrát hl. m. Prahy připravil 2 varianty, jak by měl vypadat dopravní uzel Praha v budoucnu. První varianta počítá s tím, že se zmenší rozloha Masarykova nádraží a to se posune za prodloužené ústí Opletalovy ulice směrem do Karlína. Nádraží by se mělo propojit s hlavním přestupním uzlem MHD na Florenci. Druhá varianta počítá s tím, že Masarykovo nádraží zcela zanikne a v Praze vznikne jediný hlavní železniční uzel na hlavním nádraží. Z toho vyplývá, že plány na zahloubení nástupišť Masarykova nádraží definitivně padly. Po dobudování trasy D by na hlavním nádraží končily či projížděly i všechny příměstské vlaky.
Návrhy doposud neschválily ani České dráhy ani městská část. Jednotlivé strany už ale podepsaly memorandum o vzájemné spolupráci. Vybranou variantu by mělo zastupitelstvo definitivně schválit příští rok.
Podle původních plánů by měl být po roce 2008 postaven první úsek nové trasy D pražského metra z Hlavního nádraží do Nových Dvorů (nebo až do Písnice). Podle odhadů by trasa D včetně nákupu vlaků přišla na 44 mld. Kč. Tato trasa je lépe připravena než prodloužení trasy A pražského metra z Dejvic k ruzyňskému letišti přes motolskou nemocnici. Toto prodloužení je důležité i z hlediska výstavby železniční trati z Prahy Masarykova (či hlavního) nádraží na Letiště v Ruzyni a dále až do Kladna.

Pokračování

Praha - Příprava jízdního řádu 2005/2006 probíhá od začátku v souladu s novelizovaným zákonem o drahách č. 301/2004 Sb. U ČD, a. s., jako dopravce vystupuje v osobní dopravě odbor osobní dopravy a přepravy O 16, v nákladní dopravě odbor nákladní dopravy a přepravy O 21 a odbor řízení provozu a organizování drážní dopravy O 11 plní funkci provozovatele dráhy.
V současné době skončily práce na přípravě Návrhu jízdního řádu vlaků osobní dopravy, který obsahuje celkem 8.202 vlaků. Tento dokument má především pracovní charakter (lze ho najít např. na gvd.kvalitne.cz). Tento dokument slouží jako podklad pro jednání dopravců s krajskými úřady a se státem o zajištění rozsahu dopravní obslužnosti na jednotlivých tratích (regionální a dálková vnitrostátní doprava). V mezinárodní osobní dopravě už proběhly příslušné konference se zahraničními železničními správami a nyní se vyřizují objednávky mezistátních vlaků včetně jejich jízdních řádů. Dalším krokem bude jednání o návrhu s kraji a se státem. Teprve výsledky tohoto jednání určí konečnou podobu jízdního řádu na příští období.
U nákladní dopravy v současnosti teprve končí fáze příprav a konstrukce jízdních řádů.

Pokračování

Ústí nad Labem - Během setkání zástupců Ústeckého kraje a Českých drah došlo k dohodě mezi oběma subjekty. Železniční spoje se v Ústeckém kraji nebudou ve větší míře rušit a stávající jízdní řády zůstávají v platnosti. Na území Ústeckého kraje se nebudou rušit žádné železniční tratě a nedojde ani k výrazným změnám jízdních řádů - zrušeny budou pouze nevyužívané vlakové spoje, které nespadají do rozsahu základní dopravní obslužnosti (max. 10% spojů).

Pokračování

Slovenská republika
1. Od 12.6.2005 nebude řazen na R 220/221 Dukla z Košic do Kyjeva s přímými vozy Wien Südbahnhof - Bratislava - Košice - Kyjev/Lvov lůžkový vůz Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. Na vlaku budou řazeny jen ubytovací vozy Ukrajinských železnic.
2. Od 1.5.2005 jsou zavedeny 2 páry přímých osobních vlaků mezi SR a Polskem v úseku Medzilaborce (odj. 7:53, 16:35) - Łupków (příj. 8:18, 17:00) a Łupków (odj. 9:07, 17:40) - Medzilaborce (příj. 9:28, 18:01). Jedná se o vlaky 8961, 8975, 8964 a 8972, které jezdí od 1.5. do 2.10.2005. Zpáteční jízdenka platná 2 dny stojí 1,50€. Při delším pobytu (platnost jízdenky 2 měsíce) je cena 168 Sk.
3. Speciální jízdenka EURegio Spezial Slowakei - ÖBB zkrátily platnost jízdenky na 1 den, tato jízdenka je však nově uznávána i ve vlaku ER 7381, který odjíždí z Bratislavy hl.st. až v 00:32 hod.
4. Od 12.6.2005 se mění výchozí a konečná stanice v Budapešti - místo Budapest Nyugati pu. budou vlaky končit na Budapest Keleti pu. (EC 170/171, EC 174/175, Ex 278/279).

Pokračování

Varšava - Předseda správní rady PKP Intercity požádal České dráhy, zda by bylo možné vést přes území ČR přímý vlak v úseku Krakov - Řím, který by jezdil jednou týdně a byl by provozován společností PKP Intercity. Tento vlak by byl zřízen (nejen) pro poutníky, kteří by měli možnost navštívit hrob Svatého otce Jana Pavla II.

PKP Intercity zavedly zvýhodněné ceny pro cestování ve vybraných vlacích vyšší kategorie: od 19 eur - Berlin-Warszawa-Express (z Poznaně do Berlína), od 29 eur - Berlin-Warszawa-Express (z Varšavy do Berlína), EC Polonia a Sobieski (z Polska do Rakouska), EN Jan Kiepura (z Varšavy do Bruselu), od 39 eur - noční vlak Chopin (z Polska do Rakouska).

Pokračování

Praha - Od 23.12.2004 do 4.5.2005 přepravila jednotka pendolino na R 772/777 v úseku Praha Masarykovo nádraží - Děčín a zpět přes 120.000 cestujících. Další souprava ukončila 5.5.2005 prověřování tratě Praha - Děčín - Dolní Žleb (st. hr.). Na základě výsledků měření projednají ČD, a. s. a SŽDC s DÚ ČR zvýšení rychlosti v některých úsecích trati.

Díky tomu by se mohla zkrátit jízdní doba z Prahy Holešovic do Ústí n. L. z 1 hod. 3 min. na 50 minut u jednotek pendolino. Podobné testování tratí proběhne i na úsecích z Prahy do Břeclavi přes Brno a z Prahy do Ostravy přes Olomouc. I zde by se měly díky pendolinu zkrátit jízdní doby: v úseku Praha - Brno za necelé 2:30 hod., v úseku Praha - Ostrava za méně než 3:30 hod. V příštích měsících by se mělo pendolino začít testovat i na tratích v Německu, aby získalo příslušnou homologaci. V případě úspěšného schválení vlaků bude jejich pravidelný provoz zahájen od nového JŘ 2005/2006.

Pokračování

Dortmund - Poptávka po místech na jízdní kola se v roce 2004 zvýšila o 1/3, proto byl zvýšen počet míst v nočních vlacích z Německa do Itálie. V porovnání s rokem 2003 bylo přepraveno v roce 2004 o 11.000 jízdních kol víc než v předchozím roce, a to 35.600 jízdních kol. Poprvé v letní sezoně budou na vlaky řazeny speciální vagony na přepravu jízdních kol, které mají kapacitu až 36 jízdních kol.

Vozy pro přepravu jízdních kol budou řazeny na DB-NachtZug München - Florenz a na UrlaubsExpress München - Pescara. V nočních vlacích lze využít slevu SparNight, kdy v kupé lze cestovat za 29 eur (1 osoba, 1 směr), v lehátkovém voze za 39 eur a v lůžkovém voze za 59 eur (do vyprodání míst za zvýhodněnou cenu!). Příplatek za přepravu jízdního kola v 1 směru stojí od 6 eur.

Pokračování

Praha - Od 1.4.2005 se prodávají jízdenky na charterový vlak Jadran Express, který bude jezdit od 17.6. do 17.9.2005 mezi Prahou - Brnem a chorvatským Splitem. Pro 2 spoje byly stanoveny zvýhodněné ceny za 555 Kč! Jedná se o vlak ze Splitu do Prahy 18.6.2005 (první cesta zpět) a o vlak z Prahy do Splitu 16.9.2005 (poslední cesta tam). Protože tyto vlaky jsou nejméně vytížené, začaly ČD, a. s. prodávat od 1.5.2005 jízdenky za zvýhodněnou cenu 555 Kč.

Ceník jednosměrného jízdného a služeb je ve všech kategoriích stejný (jízdenka v 8místném kupé + místenka = 555 Kč, jízdenka + lehátko = 555 Kč, jízdenka + lůžko = 555 Kč). Nejméně lze ušetřit 995 Kč za jízdenku v 8místném kupé, nejvíce se pak ušetří za jízdenku a lůžkový příplatek - o 3.395 Kč je cena nižší!

Pokračování

AmTrak - 20 vysokorychlostních vlaků „Acela“, které jezdí mezi americkými metropolemi Boston, New York a Washington bylo vyřazeno z provozu. Od 3. května je nahradily vlaky Metrolines. Při běžné inspekci byly objeveny praskliny u 300 z celkem 1440 kontrolovaných brzd. Vlaky železniční společnosti Amtrak dosahují rychlosti 241 km/h. Ve všední dny je v provozu 15 těchto jednotek mezi New Yorkem a Washingtonem a 11 mezi New Yorkem a Bostonem.

MÁV - Na základě oznámení zeleznic MÁV se s platností od 2. změny jízdního řádu, tj. od 12.6.2005, mění počáteční / konečná stanice z Budapest Nyugati pu. na Budapest Keleti pu., stejně jako časy příjezdu a odjezdu vlaků do a z této stanice, u následujících vlaků:
EC 170/171 Hungaria odj. 10:10, příj. 19:47
EC 174/175 odj. 6:10, příj. 23:47
Ex 278/279 Jaroslav Hašek odj. 13:50, příj. 14:57

Pokračování

Paris-AFP - Německo a Francie sjednotily po dlouhých rozhovorech časový plán pro napojení francouzských vysokorychlostních vlaků TGV na německou ICE síť. Jak oznámili ministři dopravy obou zemí Manfred Stolpe (D) a Gilles de Robien (F), napojení tzv. TGV-Ost, které jezdí mezi Paříží a východní Francií, na německou trasu ICE Basilej – Karlsruhe, má být hotové do roku 2010. Do té doby musí být postaven mezi městy Strasbourg (F) a Kehl (D) dvojkolejný most přes Rýn a trať ICE mezi stanicemi Appenweier a Kehl rekonstruována pro rychlost 200 km/h.

Řada 843 ČD - Motorový vůz 843 018-3 DKV Ústí n/L PJ Chomutov ujel již milion kilometrů. Stalo se tak dne 2.5.2005 na vlaku R 830 cca. 200 metrů před vjezdovým návěstidlem žst. Kladno v 7.26 hodin.
843 018-3 je první vůz této řady, který má na svém kontě milion kilometrů.
Motorové vozy řady 843 byly Českým drahám dodány v letech 1996 - 1997 v počtu 31 kusů s přívěsnými vozy ř. 043 (32 kusů) a řídícími vozy ř. 943 (11 kusů).
Podle prvního návrhu řazení vlaků ČD v GVD 05/06 se s řadou 843 v Chomutově vůbec nepočítá. Rychlíky Praha - Chomutov - Praha, Praha - Slaný - Most - Praha mají převzít pražské vozy řady 854.
Na přiloženém dokumentačním snímku je vůz 843.018 několik hodin před najetím miliontého kilometru.

Pokračování

Praha - Generální ředitel Českých drah Petr Kousal v úterý odstoupí z funkce. Tisku to potvrdil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Kousal má už tři měsíce spory s ministrem dopravy Milanem Šimonovským o obchodní politiku podniku. Kousala dočasně nahradí jeho náměstek Josef Bazala. Šimonovskému vadí, že České dráhy se nemohou dohodnout s kraji na výši dotací pro provozování místních spojů. Kraje ČD provoz vlaků zatím nezaplatily, údajně proto, že dráhy nejsou schopné vyčíslit, kolik je provoz leckdy ztrátových místních spojů stojí.
Českým drahám dříve ztrátu z regionálních spojů hradil stát, nyní jsou to samy kraje. Od začátku roku dluží přepravci asi půl miliardy korun.
Šimonovskému se nelíbí ani to, že drahám v posledním roce klesl i objem přepravených nákladů.
Kousal byl ve funkci od začátku března 2003. K odchodu se nyní podle Šimonovského rozhodl sám, nikdo jej nenutil.
Ministr tak podpořil požadavky Odborového sdružení železničářů, které hrozí stávkou na železnici právě proto, že vedení ČD propouští více lidí, než slíbilo. Pokud vedení ČD postoj nezmění, chtějí odbory o stávce rozhodovat 11. května. Odborový svaz železničářů v čele s Jaromírem Duškem hrozí, že pokud ČD neomezí propouštění do 10. května, vypukne na ČD stávka. Dušek zastává názor, že ČD propouštějí více lidí, než je schváleno, vedení drah nesouhlasí. Se stávkou nesouhlasí ani mnozí zaměstnanci, protože vědí, že by situaci ještě zhoršila, Lidé by ještě více začali jezdit autobusy a firmy, které dráhy využívají k přepravě nákladů, by pro nespolehlivost smluvního partnera definitivně přešly ke kamiónové dopravě. Nižší počet zakázek by vedl jen k dalšímu úpadku drah a tedy i dalšímu propouštění přebytečných pracovníků. ČD si na konci 90. let stanovily, že do roku 2005 propustí 14 tisíc zaměstnanců. S tímto plánem souhlasila vláda i odboráři. Vláda pak po letech sporů přijala sociální program, který propouštěným železničářům zajišťuje až stotisícové odchodné. Na program jdou ročně stovky miliónů korun.ČD nemají uzavřenou kolektivní smlouvu, z toho důvodu by vedení mohlo rozhodnout, že počet propouštěných bude vyšší. ČD zatím s odboráři smlouvu neuzavřely, protože jednotlivé svazy zaměstnanců nejsou schopny se na jejím znění shodnout a návrh smlouvy vedení ČD předložit. Zaměstnanci tak přicházejí o množství výhod, (například týden dovolené, vyšší mzdu za přesčasy) pracovní vztahy se řídí zákoníkem práce.
Podobnou transformací jako ČD procházejí například i Deutsche Bahn, jež mají mít do roku 2010 pouze 150 tisíc zaměstnanců. Společnost prochází restrukturalizací už deset let a za tu dobu ji opustilo více než 100 tisíc lidí.
České dráhy jsou i přes tisíce propuštěných lidí v minulých letech velmi přezaměstnané, počet sedmdesát tisíc modrých uniforem pro zemi, kde žije deset miliónů obyvatel je neuvěřitelný. Například v porovnání s největší americkou železniční společností Pacific Union, která má 48 tisíc zaměstnanců. ČD za loňský rok vykázaly předběžnou ztrátu 674 miliónů korun, tržby z dopravy byly 46,2 miliardy korun. Ztráta několik let klesá, například v roce 2002 byla pět miliard korun. Loni ČD přepravily 179 miliónů cestujících.

zdroj: www.novinky.cz

Pokračování

Chomutov - O víkendu bylo několik akcí s parními vlaky. Jednou z nich byly i jízdy s parní lokomotivou řady 310.072 Kafemlejnek, kterou udržují nadšenci z Plzeňské dráhy.

V sobotu 30.4. společnost Loko-Motiv uspořádala ve spolupráci s městem Chomutov jízdy historických vlaků - S parním vlakem na Chomutovské slavnosti. Parní vlak jezdil v úseku Chomutov - Jirkov a motorový vlak s Hurvínky M131.1280 (Zubrnice) a M131.1405 (Teplice) jezdil střídavě v úseku Chomutov - Kadaň město / Klášterec n/O.

Pokračování

Ostrov nad Ohří - dnes ve 12.20 hodin v Ostrově nad Ohří na Karlovarsku vykolejila čistička štěrku. Nehoda se obešla bez zranění. Provoz na trati je přerušen.
K vykolejení došlo na výhybce na karlovarském zhlaví při vjezdu vlaku do Ostrova n/O. Na trati je zavedena náhradní autobusová doprava.
Škoda na železničním svršku byla odhadnuta na 25 tisíc korun, na vlaku na 50 tisíc korun. Vyprošování vlaku a obnovení provozu se s největší pravděpodobností protáhne až do časných ranních hodin.

Zdroj : DI ČR

Pokračování