Teplice - Hasiči zachraňovali v sobotu 30.9. dvacet pět lidí a psa ze zaseknuté lanovky na horu Komáří Vížka nedaleko Krupky na Teplicku. Posledního člověka sundali krátce před pátou hodinou. Na lanovce se podle mluvčího hasičů zadřelo ložisko.

Evakuace visuté lanovky začala ve dvě hodiny odpoledne a skončila v 16:50 hod. Nikomu se nic nestalo. Na místě zasahovaly dvě jednotky hasičů, z Ústí nad Labem a z Teplic. Pasažéry lanovky vyprošťovali pomocí lezecké techniky a nastavovacích žebříků.
Jak řekl náčelník lanové dráhy Jan Jurček, zasekla se převodovka, jediná součást, která nejde ihned nahradit. Kdyby se stalo něco s motorem nebo generátorem, není problém je nahradit a lanovku okamžitě pustit. V tomto případě ale nezbylo, než cestující vyprostit.

Komáří Vížka je oblíbené místo turistů. Z vyhlídkové restaurace na jejím vrcholu je rozhled na celý kraj. Lanová dráha Krupka - Komáří Vížka je nejdelší sedačková lanovka bez mezistanic v České republice. Postavena byla v roce 1952. Je dlouhá 2.348 metrů s převýšením 482 metrů (horní stanice je v nadmořské výšce 806 m). Jízda nahoru trvá asi patnáct minut.

Zdroj : iDnes.cz

Foto a další informace o lanovce : Komáří Vížka

Pokračování

Kolín nad Rýnem - Během letních měsíců červenec a srpen vzrostl počet pasažérů na palubách vlaků Thalys o 11% ve srovnání s předchozím rokem. Generální ředitel společnost Jean-Michel Dancoisne se domnívá, že jedním z důvodů jsou výhodné cenové nabídky, které společnost zavedla kvůli 10. výročí od svého založení. Během prvních 6 měsíců letošního roku cestovalo Thalysem o 8% cestujících více. Největší nárůst zažily spoje směřující do Kolína nad Rýnem během Mistrovství světa ve fotbale 2006 - o 34%. Velký potenciál vidí ředitel Dancoisne také na trase Paříž - Amsterdam/Brusel, kde je třída Comfort 2 využívána na 87%. Zároveň chce společnost do 18 měsíců snížit jízdní dobu vlaků na 3 hodiny a zdvojnásobit počet spojů.

V tiskové zprávě společnost zároveň uvádí, že nabízí jízdenky za transparentní ceny a nekopíruje činnost většiny aerolinek, kdy konečná cena bývá dvojnásobná oproti udávané, protože neobsahuje poplatky, daně a další vedlejší náklady. I proto vítá společnost rozhodnutí Evropské komise, která se chce zabývat transparentností cen v osobní dopravě.

zdroj: Thalys

Pokračování

Praha - Před více než 9 měsíci (5.12.2005) uvedly ČD do provozu eShop, který umožňuje nákup jízdních dokladů přes internet. Původně byl určen pouze pro spoje SC Pendolino, od 1. července 2006 pak byl rozšířen i o možnost zakupování jízdenek za obyčejné a zákaznické jízdné (cena včetně rezervace místa) pro 2 páry vlaků InterCity (IC 540/541 Hutník, IC 586/587 Jan Perner) z a do všech míst, kde tyto vlaky zastavují. U vlaků IC je nákup jízdenek možný do nekuřáckých vozů 1. a 2. třídy. Jízdenku si cestující musí vytisknout nejméně 1 hodinu před odjezdem vlaku z nástupní stanice. Jízdní doklad z eShopu je nepřenosný a je na něm uvedeno číslo průkazu cestujícího.

Nově nabízí eShop možnost nákupu jízdenky dle tarifu SC+ a od prosince budou mít cestující možnost zakupovat doklady na všechny spoje InterCity pro cestování v rámci České republiky. Zároveň půjdou od prosince zakoupit přes internetový eShop doklady pro cestování spoji s lůžkovými a lehátkovými vozy do stanic na Slovensku.

Za necelých 9 měsíců utržily České dráhy prostřednictvím eShopu 2,5 mil. Kč za 5.970 kusů prodaných jízdenek. Měsíčně se průměrně prodalo 663 jízdenek za 278 tisíc Kč. Počet prodaných jízdenek přes internet stoupá, například v srpnu se prodalo téměř tisíc dokladů. "Prodej jízdenek přes internet nám pomohl získat nové zákazníky například z řad manažerů a podnikatelů. Pro ně je možnost nákupu jízdenky přímo z kanceláře klíčovým faktorem při rozhodování o způsobu dopravy", říká Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s.

Zdroj: ČD

Pokračování

Praha - V rámci "Evropského týdne mobility", který se v České republice koná již pošesté, se bude v pondělí 18.9.2006 konat "Den pražské železnice". V tento den bude pražská městská linka (Roztoky u Prahy - Praha-Libeň) jezdit podle rozšířeného jízdního řádu. Většina spojů bude z Prahy Libně prodloužena až do Prahy Hostivaře a opačně, většina spojů bude výchozí ze stanice Praha-Hostivař. Na spoje bude pravděpodobně nasazena jednotka "CityElefant" 471.022 a "Regionova" Královéhradeckého kraje (006 nebo 007).
Kromě prodloužené městské linky se bude železnice prezentovat ve stanici Praha-Holešovice, kde bude cestujícím prezentována stavba "Nové spojení" a další chystané železniční projekty.
Na přiloženém snímku je CityElefant 471.022 v Praze-Sedlci dne 2.9.2006, foto: Paolo3

Další info a jízdní řád viz plakát v pdf.
Program evropského týdne mobility v Praze najdete na stránkách magistrátu.

Pokračování

Praha - Železniční doprava na hlavních trasách v České republice od platnosti nového jízdního řádu dále zrychlí. Spoje SC Pendolino posílí svou pozici nejrychlejšího pozemního spojení mezi Prahou a Ostravou. Úsek Praha Holešovice – Ostrava Svinov zvládnou od 10. prosince o 13 minut rychleji – oproti stávajícím 3 hodinám 22 minut to bude 3 hodiny 9 minut. Zvýší se také nabídka rychlého spojení Prahy s Brnem, kdy České dráhy nabídnou od nového jízdního řádu tři páry spojů SC Pendolino (SC Slovenská strela, SC Johan Gregor Mendel a SC Smetana), které spojí Prahu s Brnem za 2 hodiny 23 minut. Spoje provozované rychlovlaky pendolino budou na trase Praha – Brno minimálně o 7 minut rychlejší než stávající autobusové spoje.

zdroj: ČD

Pokračování

Praha - Po dohodě Českých drah a ministerstva dopravy budou také v období platnosti nového jízdního řádu 2006 / 2007 zastavovat rychlíkové spoje ve stanici Lysá nad Labem (osm spojů z Prahy ve směru Hradec Králové a devět rychlíkových spojů v opačném). Rychlíky na trase Kolín - Mělník budou v Lysé nad Labem zastavovat všechny. Zastavování rychlíků v Lysé nad Labem bylo zavedeno dodatečně – především s ohledem na rozvoj obytných zón v okolí Lysé nad Labem a frekvenci cestujících dojíždějících do Prahy.

V případě Velkého Oseku dalo ministerstvo dopravy coby objednavatel přednost nabídce dostatečné kapacity spojení v kombinaci rychlíkových a příměstských osobních vlaků s přestupem v Poděbradech nebo případně v Kolíně. Na příměstské spoje, které zajišťují přímé spojení Velkého Oseku s Kolínem a Prahou, přitom České dráhy nasadí ve zvýšené míře moderní klimatizované pantografové jednotky řady 471 CityElefant.

V průběhu platnosti jízdního řádu 2006 / 2007 bude sledována míra využívání příslušných spojů pro dopravu z a do Lysé nad Labem a pokud se ukáže, že poptávka ze strany cestujících na této relaci není dostatečná, budou České dráhy a objednavatel hledat jiné řešení.

zdroj: ČD

Pokračování

Berlín – Cestující 1. třídy by po příjezdu na berlínské nádraží Hauptbahnhof již neměli stát na dešti. DB sice nechtějí prodloužit zastřešení nástupišť, ale od 1. října zavedou servisní pracovníky, kteří budou cestující po výstupu doprovázet s deštníky do haly (v případě špatného počasí). Střecha měla být původně dlouhá 430 metrů. Ale dráhy nechaly střechu zkrátit o 100 metrů, protože by se nestihlo otevření nádraží před začátkem MS ve fotbalu.

zdroj: Bahnnews

Pokračování

Hamburk – Jízdenky z internetu jsou často dražší než na přepážce. K tomuto zjištění dospěl časopis Computerbild. Redakce zjišťovala ceny pro 10 vnitroněmeckých tratí na přepážkách DB, přes telefonické informace, v cestovní kanceláři a na internetu. Jen ve třech případech se objevila nejvýhodnější cena. A to po usilovném proklikávání. V jednom případě byla cena objednané jízdenky dokonce o 70 € dražší než srovnatelná nejvýhodnější nabídka. Nákup jízdenek na přepážce, v cestovní kanceláři nebo na telefonu je prý také „sázkou do loterie“, vždy záleží na motivaci zaměstnance.

zdroj: Bahnnews

Pokračování

Varšava - Náhradní autobusy za rychlík Balti (Warszawa - Vilnius - Warszawa) jezdí v září denně. V minulosti byly autobusy Intercity v provozu pouze 3x do týdne. Devítihodinová cesta z polského hlavního města do litevského vyjde při nákupu u PKP na 22 €.

zdroj: IC PKP

Pokračování

Brno - IDS JMK se od 1. 9. 2006 rozšířil o oblast Židlochovicka. Nově je do integrovaného systému zařazen úsek tratě č. 250 z Popovic u Rajhradu do Vranovic pod označením S3. Integrace se také týkala autobusových linek v této oblasti. Rozšíření IDS JMK o Židlochovicko je součástí etapy 3, která měla být spuštěna již od 1. 7. 2006. Zpoždění vzniklo z důvodu výstavby přestupního terminálu v Brněnské části Židenice, který začal fungovat od soboty 2. září 2006. Terminál slouží k přestupům mezi městskou a regionální autobusovou dopravou a železnicí. Na tomto terminálu jsou ukončeny městské linky 56 (jezdící směr Líšen, Jírova), 64 (směr Podzimní - Červený písek), 78 (směr Vinohrady - Líšeň - Slatina - Chrlice - Modřice) a regionální linky 201 (směr Křtiny - Jedovnice) a 202 (směr Ochoz u Brna - Hostěnice). Terminálem projíždí vlakové linky S2 (Křenovice hor. n. - Brno - Blansko - Dolni Lhota) a S3 (Vranovice - Brno - Tišnov - Níhov). Tento přestupní terminál zlepší dopravu jak pro obyvatele mimobrněnské tak i pro Brňany. Například cestující vlakem ve směru od Tišnova nebo Blanska získají možnost velmi rychle a snadno dojet do průmyslové zóny v Maloměřicích nebo v Líšni. Cestující z Líšně nebo Vinohrad naopak získají možnost velmi snadného přestupu na vlaky ve směru do Kuřimi nebo Blanska. V blízkosti terminálu bude fungovat nákupní středisko s možností parkování.

Nově se také posiluje význam přestupního bodu v Chrlicích. Některé autobusové spoje linky 509 jsou ukončeny v této části Brna a nepokračují dále do Komárova. V Chrlicích je zajištěn přestup na vlak linky S2 (Křenovice hor. n. - Brno - Blansko - Dolni Lhota).

IDS JMK v současné době pokrývá 32 % rozlohy Jihomoravského kraje. Doprava zajišťuje celkem 168 linek, z toho 7 vlakových a 80 regionálních autobusových, zbývající linky jsou vedeny jako městské. IDS JMK může využívat již 60 % obyvatel Jihomoravského kraje.

zdroj: KORDIS JMK

Pokračování

Hradec Králové - IDS IREDO oblast Rychnovsko byla od 1. 9. 2006 rozšířena do Chocně. Integrace se týká autobusové linky z Borohrádku a Kostelce nad Orlicí do Chocně a železniční tratě 020 v úseku Čermná nad Orlicí - Choceň. „Rozšíření integrace  do Chocně bylo poptáváno obcemi na trasách těchto linek.“ informuje Ing. Vladimír Záleský, jednatel krajské společnosti OREDO, která je organizátorem regionální dopravy v Královéhradeckém kraji.

Součástí změn bude také snížení některých cen v IREDO: „Pokud je přímá cesta kratší, než trasování železniční trati nebo autobusové linky, neměl by být cestující znevýhodněn a platit více. Proto bude zlevněna například relace z Hradce Králové do Bolehoště, Očelic, Opočna a Dobrušky. Jízdné zde zlevní o šest až sedm korun, například cena obyčejného jízdného IREDO z Dobrušky do Hradce Králové bude od září 39 korun.“ slibuje Denis Sitora, technolog společnosti OREDO, a pokračuje: „Dojde ke zlevnění i u dalších relací, například mezi Kostelcem nad Orlicí a Kvasinami bude jízdenka levnější o tři koruny, cena jízdenky bude 18 korun. Pravidelně dojíždějícím se v těchto relacích pochopitelně zlevní také časové jízdenky.“

Od 1. 9. 2006 dochází také ke změnám v autobusové dopravě. Došlo ke zrušení nevyužívaných autobusových spojů. Tyto spoje přepravovaly v průměru méně než jednoho cestujícího denně. Seznam zrušených spojů je uveden na internetových stránkách společnosti OREDO.

IDS IREDO Rychnovsko funguje od 1. 1. 2006 na území ohraničeném městy Týniště nad Orlicí, Ústí nad Orlicí, Žamberk a Dobruška. Na území IDS od spuštění došlo k navýšení počtu autobusových spojů o přiblžně 50 %. V současné době probíhá vyhodnocování efektivity systému a jeho následná optimalizace.

Zdroj: OREDO

Pokračování

Bratislava – Od neděle 3. září 2006 začne platit mimořádná změna jízdního řádu na trati Štúrovo – Szob. Důvodem změny je otevření nové stanice v Chľabě. Budou zde zastavovat všechny osobní vlaky a také rychlík Amicus (R 234/235) a to na základě petice občanů a požadavku obecního zastupitelstva.

zdroj: ŽSSK

Pokračování

Praha - Výraznou technologickou změnou projde od 1. září 2006 odbavování cestujících, kteří si požádají o vydání tzv. In-karty. Ta umožňuje cestování spoji ČD za zvýhodněné jízdné a jako bonus nabízí slevu 25 % z mezinárodních jízdenek zakoupených ve 25 zemích Evropy. Karty budou od tohoto data již vydávány pouze jako bezkontaktní čipové karty. Kromě aplikace moderních technologií a výhodnějšího cestování přinášejí čipové In-karty nově další bonusy zdarma – mimo jiné slevy na nákupy a služby v členských obchodech a provozovnách sítě Sphere. Vlakový personál ČD je vybaven elektronickými přenosnými osobními pokladnami umožňujícími načtení dat z karty; stejně jako například okamžité vyhledání spoje nebo prodej cestovních dokladů.

Cena za vydání čipové karty In-junior je 600 Kč za rok, což je o 100 Kč méně než cena dřívějšího junior pasu, In-senior přijde na 600 Kč za rok a In-zákazník stojí 600 Kč na tři roky.

Od 1. září 2006 lze žádost podat ve všech železničních stanicích vybavených zařízením UNIPOK s tím, že cestující si mohou určit jako stanici výdeje kteroukoliv železniční stanici v síti ČD vybavenou zařízením UNIPOK (u požadavku na aplikaci In-gold pouze z vybraných železničních stanic). K vyřízení žádosti je zapotřebí fotografie a osobní identifikační doklad, případně jiné doklady pro přiznání slevy. Po zanesení údajů o držiteli karty do systému je mu na tiskopis jízdenky vytištěna tzv. "Předběžná In-karta" nebo "Potvrzení žádosti". Hotová In-karta je pak přibližně po 30 dnech připravena k vyzvednutí v zákazníkem zvolené železniční stanici, datum a stanice vyzvednutí jsou uvedeny na „Předběžné In-kartě“. Pokladník vydá cestujícímu hotovou In-kartu na základě předložení „Předběžné In-karty“ včetně 1 ks plastového obalu na kartu, leták Sphere Card, příp. další informační materiály.

zdroj: ČD

foto: inkarta.cz

Pokračování

Karviná - Nevoli vyvolává mezi obyvateli Karviné záměr Českých drah zrušit kvalitní vlakové spoje, které spojují město se světem. Do Karviné jezdí nyní denně čtyři páry vlaků kategorie InterCity a EuroCity, které lidem umožňují přímé spojení s Prahou i se Slovenskem. Koncem letošního roku je však chtějí České dráhy zrušit, píše dnešní regionální příloha Mladé fronty Dnes. V připravovaném návrhu nového jízdního řádu, který začne platit 9. prosince, dráhy počítají už jen s jediným párem spoje InterCity. Ten zastaví v Karviné a skončí v Českém Těšíně. Na Slovensko už nepojede.
To se však nezamlouvá představitelům karvinského magistrátu, kteří prostřednictvím krajského úřadu vyjednávají o zachování přímého spojení s Prahou ve stejném rozsahu i kvalitě jako dosud.
"Karviná má přímé spojení s Prahou někdy od roku 1871. Velmi nás zaskočilo, že podle návrhu nového jízdního řádu Českých drah by o to měla najednou přijít" řekl listu tajemník karvinského magistrátu Roman Nogol. Podle něj je nelogické a nepřípustné, aby přímé spojení zůstalo Havířovu, Bohumínu i Českému Těšínu, ale bývalé okresní město s 65.000 obyvateli ho ztratilo. Tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj říká, že dráhy se musí chovat ekonomicky, ale ujišťuje, že Karviná o kvalitní spojení s Prahou nepřijde. Naopak, cesta se zkrátí. "Cestujících do Prahy a na Slovensko nenastupuje v Karviné zdaleka tolik jako například v Havířově. Mezinárodní spoj EuroCity skoro nikdo nevyužívá. Vzhledem k tomu, že vlaky vyšší třídy nejsou dotované, jezdí především tam, kde mají využití. Proto se snažíme postavit vlakové spojení tak, aby vyhovovalo potřebám místních obyvatel," uvedl Ondrůj. Dodal, že po změnách bude časně ráno odjíždět z Karviné vlak InterCity do Prahy, odkud se večer vrátí zpátky. "Kromě toho bude Karviná přípojovými vlaky navázána na nově zavedený rychlý spoj InterCity s obchodním názvem Manažer, což je ranní vlak, který bude vyjíždět z Bohumína a zastavovat jako Pendolino v Ostravě, Olomouci, Pardubicích a Praze," vysvětlil Ondrůj. Podle něj se tak obyvatelé Karviné dostanou do Prahy o několik desítek minut rychleji než dnes. Příští rok navíc začne modernizace slovenské železniční trati, která zpomalí dopravu. Dráhy obou zemí proto daly přednost kratší a více využívané trase přes Havířov.
Výhrady vůči politice Českých drah mají i obyvatelé Bohumína. Mnozí se podivují nad tím, že supervlak Pendolino nenabírá cestující také na jejich nádraží. Pendolino totiž po ukončení cesty mezi Prahou a Ostravou jede do Bohumína, kde přečká dobu, než vyrazí opět do Prahy. Ovšem pokud chtějí tímto moderním vlakem cestovat Bohumínští musí jet jinými vlaky do Ostravy a tam teprve na Pendolino nasednout. S nástupem cestujících v Bohumíně však dráhy nepočítají.

Pokračování

Praha - Spolu s dokončováním jízdního řádu, který začne platit od 9. prosince 2006, dokončily České dráhy koncepci dálkového spojení severní Moravy, Ostravska a Karvinska. Ta znamená zrychlení spojení a posílení některých spojů a zavedení některých nových typů dálkového spojení s užším provázáním mezi jednotlivými produkty Českých drah.

SuperCity Pendolino

České dráhy hodlají posílit počet spojů SuperCity Pendolino mezi Prahou a Ostravou ze 12 na 14. Budou tak jezdit ve 2-hodinovém taktu. Má také dojít ke zkrácení jízdní doby - v 1. fázi to má být mezi Prahou a Ostravou Svinovem o 13 minut, ze 3:22 na 3:09. Nadále mají být spoje SCP provozovány ve spolupráci s ČSA. Vedle posílení spojení do Ostravy ČD nabídnou od nového jízdního řádu produkt SC Pendolino také na trase do Bratislavy (1x denně SC Slovenská strela) a do Vídně (2x denně). Na spoje SC Pendolino budou nabídnuty přípojové přestupní vazby z významných center Moravskoslezského kraje s dobou na přestup v rozsahu přibližně 10 minut. Například cestovní doba ze stanice Karviná hlavní nádraží se při využití ranního spojení s příjezdem do Prahy v 8.30 hodin zkrátí na 4 hodiny – tedy ve srovnání se současnou jízdní dobou spojů InterCity po stejné trase – o 45 minut. Podobně se zkrátí spojení dalších významných center Moravskoslezského kraje s Prahou.

Novinky v provozu spojů InterCity a EuroCity

Novým spojením mezi Ostravou a Prahou bude ranní spoj s obchodním názvem IC Manažer. Ten by měl být, dle ČD, složen z moderních vozů pro vlaky kategorie InterCity. Vlak bude vyjíždět kolem 4. hodiny ranní z Bohumína a zastaví v Ostravě, Olomouci, Pardubicích a Praze. Má být rychlejší než ostatní spoje IC a v Bohumíně a Ostravě na něj mají být navázány přípojné vlaky. V opačném směru pojede v podvečer. ČD tak chtějí využít známé a zavedené značky - tarif a rozah služeb bude ovšem odpovídat kategorii InterCity. Nové přímé spojení nabídnou ČD také z Karviné na trase Český Těšín - Karviná - Bohumín a dále Praha. Jízdní řád se ještě prý finalizuje, ale je jisté, že se bude jednat o denní spoj s příjezdem do Prahy v odpoledních hodinách. A v kombinaci s přípoji na vlaky SCP má tak pokrýt poptávku po rychlém spojení z Karviné. Přes Havířov a Ostravu Vítkovice budou vedeny vlaky IC Hutník (Třinec - Praha) a EC Detvan (Zvolen - Praha), který si jízdou přes Havířov má podržet svou jízdní dobu (s ohledem na připravované modernizační práce na trase Žilina - Český Těšín). Vlaky EC Košičan a IC Hradčany, které budou, dle ČD, využívány především pro mezinárodní přepravu, budou vedeny přes Valašské Meziříčí, Vsetín a Horní Lideč. Jízdní doba se má tímto krokem snížit přibližně o hodinu. Díky kratší trase má cestování současně zlevnit. K zajištění spojení Bohumína a Ostravy budou tyto vlaky adekvátně nahrazeny jinými spoji téže kategorie (EC Krakov – Praha a IC Manažer Bohumín – Praha a vlak Ostravan, který bude opět převeden do kategorie InterCity). Zcela nové spojení Bohumín – Ostrava – Přerov – Bratislava nabídne nový spoj kategorie InterCity s pracovním názvem Moravia. Tento spoj bude mít ranní odjezd z Bohumína a Ostravy s brzkým dopoledním příjezdem do Bratislavy a odpoledním odjezdem zpět.

zdroj: ČD

Pokračování