Myslím, že tohle vás určitě pobaví. :-)

http://www.flickr.com/photos/odyssey2812/5646747787/in/photostream/lightbox/

Sim:
Hm, to zřejmě jo. I když ta mašina je těžší jen asi o tři čtvrtiny.
Jaká je to vlastně s magnetickou kolejovou brzdou co SVC má - přidává ten magnet kromě brzdného účinku i nějakou nezanedbatelnou sílu odolávající vykolejení?

tarten: to je bohužel momi můj obzor

tarten > ona ta problematika bude trosku rozsahlejsi - nejde totiz jen o vykon motoru, kdy by souprava mohla pri vykolejeni byt neustale "pod tlakem" motoru. Jako mnohem vetsi problem vidim kombinaci lehkeho vozu a lokomotivy za ni z hlediska setrvacnosti.

I kdyz patrim k zastancum ridicich vozu a lehkych vozidel obecne, treba Studenka by mela (velmi pravdepodobne) mnohem horsi nasledky, pokud by byla masina vzadu. U vicevozovych jednotek by pak zalezelo na konkretni konfiguraci - treba zrovna slon ma do koncepce "loko se dvema" velmi blizko.

Na stranu druhou, klidne by mohla nastat situace, kdy je masina vpredu horsi - u vlaku vseobecne brzdi lip vagony nez lokomotiva. Pokud by v dusledku nejakych razu behem nouzoveho brzdeni doslo k pretrzeni sroubovoky, vlak s masinou vepredu (tedy ted uz bez ni) by zastavil, ale lokomotiva by se - jako neriditelna strela - valila dal. Tohle v pripade sunute soupravy mozne neni.

Takze je to zrejme vsecko jen tom, jak casto se jaky typ nehody muze prihodit a jak se tomu da predchazet. Vzdy tu nejake riziko zustava a na normotvurcich je pouze urceni, jaka mira rizika je spolecensky prijatelna.

KK:
Jaká je teď vlastně situace s detekcí vykolejení na podvozcích? Kdyby to znamenalo automatické rychlé sundání lokomotivy z výkonu, tak by uvedené riziko bylo minimalizované.

ceskolipak: to me se sunutá souprava obecně nelíbí, je to totiž náchylnější na vykolejení, né kvůli vytlačení z kolejí, ale kvůli prosté úvaze o rozdílu mezi tahem a tlakem, pokud totiž u tažené soupravy vykolejí prostřední vagon, vlak pojede dál, ale pokud se totéž stane u tlačené soupravy, hlavně při vysokých rychlostech, tak je celej vlak na s****y

Railjet + Taurus - 230 km/h - proč ne, ale jako sunutá souprava vpřed s řídícím vozem se mi, nevím proč, nezdá úplně košer...

@quido.speedy: Otázkou je, zda to plné schválení vůbec potřebujeme, podle mě ani ne.
@Jiří Kocurek: Nebo se můžeme podívat ještě jižněji. V případě nákupu něčeho polského by mohlo jít o oboustranně výhodnou dohodu, protože 541 nemají přechodnost mezi Celjem a Mariborem.

SYN: Jak jsem psal, nákup 1216 z druhé ruky by mohl být zajímavou alternativou, nicméně pro plné schválení by muselo dojít k závažné změně v konstrukci měniče, ne-li zároveň k výměně trakčních motorů. Je to z větší části pouze domněnka založená na faktu, že změna SW možná je (viz. zpívající 1116 v Břeclavi http://www.youtube.com/watch?v=G6t9sU4cTOk ) a pokud by schválení pomohla, pak by půjčené 1216 zpívaly 33/100/300Hz už dávno...

Ten nákup od Rakušana (ojeté) by asi nebyl špatnej, ovšem je tu jedno velké kdyby - není jisté zda by rakušák chtěl vůbec prodat, sami těch 1216 nemají až tak moc, a asi by se musely nějaké upravit na standart "CZ" (je to tuším C?) protože těch nemají ani těch deset, a určitě by chtěli aby jim aspoň nějaké zůstaly...
Ale nějak si nedokážu představit že by v našem molochu měl někdo tu odvahu si vzít na bedra takové závažné rozhodnutí (jít do ojetých loko), když to vyjde nikdo ho moc nepochválí a když s tím bude problém tak dostane akorát po k....ch :(