Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Praha/Norimberk — V polovině března tohoto roku avizovaný záměr Českých drah se stává skutečností. 9. srpna 2009 vyjede první autobusová linka v režii našeho národního železničního dopravce. Tato linka spojí Prahu a bavorský Norimberk. Mezi oběma městy pojede bez jediného zastavení a plně využije kvalitní dálniční spojení. Cesta po železnici je dnes možná dvěma páry přímých vlaků (Jan Hus a Karel Čapek) a dvěma páry vlaků s přestupem ve stanici Schwandorf (Albert Einstein a Franz Kafka). Vlaky urazí celou trasu za 5 hodin a 3 minuty, resp. 5 hodin a 17 minut.
Hlavní výhodou nové autobusové linky bude právě rychlost. Celou trasu urazí za 3 hodiny a 45 minut. Denně pojede šest párů autobusů. Cestující veřejnost jistě uvítá i navýšení počtu přímých spojů s Norimberkem. Linku budou České dráhy provozovat ve spolupráci s německým národním dopravce Deutsche Bahn. Stanicemi v obou městech budou hlavní nádraží (v Praze stanoviště B2 ve Wilsonově ulici). Oba dopravci linku plně zaintegrují do systému železničních spojů. Cestující tak mohou využít jeden jízdní doklad pro libovolnou trasu z České republiky do Německa, při které použijí autobusovou linku. České dráhy povedou autobusy jako kategorii SuperCity Bus a Deutsche Bahn jako DB–Expressbus. Cena jednosměrných jízdenek bude 48 € do 2. třídy a 78 € do 1. třídy. Levnější jízdenky nabídne eShop a TeleTiket za 26 €. Jízdní řád dráhy zveřejní v polovině července. Obavy o kvalitu nejsou na místě; provozně linku zabezpečí německý dopravce se svými autobusy SETRA vybavených 1. i 2. třídou, toaletami, snack barem a dalšími palubními službami. V ceně 1. třídy bude i občerstvení.
Tento koncept není nový. Autobusy provozují také Rakouské spolkové dráhy. Od roku 2007 spojují spoje ÖBB InterCitybus města Graz a Klagenfurt, kdy trasu ujedou rychleji než vlaky přes Bruck a. d. Mur a Leoben. Poskytují místa 2. i 1. třídy, pro vozíčkáře a nejsou povinně místenkové, ale rezervace je doporučena — cestující nad kapacitu nejsou přepravováni. Autobusové spojení jsou vedeny v trase plánované Koralmbahn, jež má být jednou z největších novostaveb v Rakousku a spojovat právě Graz a Klagenfurt. Autobusy mají nalákat cestující a ytvořit budoucí poptávku. Od jízdního řádu 2008/09 nahradil jeden pár InterCitybus–ů vlakové spojení Klagenfurtu a Benátek.
Zdroj: Tisková zpráva ČD, ÖBB, ŽelPage, Koralmbahn/Wikipedia
Kakov | 3.7.2009 (11:00)
Související zprávy
08.07.2009 (13:51)
Chceš snad říct, žes mně nepochopil co jsem myslel? Tak jsem měl na mysli to, že jsem 1990 jel TGV jihovýchod a někde byl souběh s dálnicí a člověk mohl porovnávat...
Asi proč Němci staví NBS v "souběhu" s dálnicí za dražší peníze, než kdyby šli úplně vlastní trasou?
1) kvůli ochráncům životního prostředí, kterým asi méně vadí další bordel v již zničeném dopravním koridoru
2) kvůli tomu, aby lidi viděli, že vlak je rychlejší, než gumokol a to i se starými křápy 2x rekonstruovanými, ale s podvozky na 200.
O kamionech jsem psal, protože Ti nebudu vykládat, jak někdo jede opráskanou Feldou u Cerhovic a předjíždí Pendolino (které tam možná ani nikdy nepojede). U Cerhovic bude totiž na dálnici 160, možná 180 podle toho jak se naši milí poslanci vyspí. A my tam zvyšujeme traťovou rychlost ze 100 na 120 (150 s Pinďou). Tož tak...
Ano, pokud se poslanci dobře vyspí, tak se možná....opakuji možná rychlost na dálnicích zvýší maximálně na 160 km/h (možná méně), ale pouze za suché vozovky a dostatečné viditelnosti. Stará felda u cerhovic možná 160 km/h dá, ale nebude to ani pohodlné a ani bezpečné a vykoupené šílenou spotřebou. Podívej, mně se také řešení některých oblouků na úseku Zdice-Hořovice nelíbí, ale prostě beru, že se zvolila koncepce s VRT a optimalizované úseky budou sloužit spíše jenom jako lokálka. Samozřejmě, pokud by se pak VRT nepostavila a toto sloužilo jako páteřní trať trvale, tak ten, kdo toto rozhodne, zaslouží nakopat do zadku.
Asi proč Němci staví NBS v "souběhu" s dálnicí za dražší peníze, než kdyby šli úplně vlastní trasou?
1) kvůli ochráncům životního prostředí, kterým asi méně vadí další bordel v již zničeném dopravním koridoru
2) kvůli tomu, aby lidi viděli, že vlak je rychlejší, než gumokol a to i se starými křápy 2x rekonstruovanými, ale s podvozky na 200.
O kamionech jsem psal, protože Ti nebudu vykládat, jak někdo jede opráskanou Feldou u Cerhovic a předjíždí Pendolino (které tam možná ani nikdy nepojede). U Cerhovic bude totiž na dálnici 160, možná 180 podle toho jak se naši milí poslanci vyspí. A my tam zvyšujeme traťovou rychlost ze 100 na 120 (150 s Pinďou). Tož tak...
Ano, pokud se poslanci dobře vyspí, tak se možná....opakuji možná rychlost na dálnicích zvýší maximálně na 160 km/h (možná méně), ale pouze za suché vozovky a dostatečné viditelnosti. Stará felda u cerhovic možná 160 km/h dá, ale nebude to ani pohodlné a ani bezpečné a vykoupené šílenou spotřebou. Podívej, mně se také řešení některých oblouků na úseku Zdice-Hořovice nelíbí, ale prostě beru, že se zvolila koncepce s VRT a optimalizované úseky budou sloužit spíše jenom jako lokálka. Samozřejmě, pokud by se pak VRT nepostavila a toto sloužilo jako páteřní trať trvale, tak ten, kdo toto rozhodne, zaslouží nakopat do zadku.
07.07.2009 (3:47)
2Martyss: Chceš snad říct, žes mně nepochopil co jsem myslel? Tak jsem měl na mysli to, že jsem 1990 jel TGV jihovýchod a někde byl souběh s dálnicí a člověk mohl porovnávat...
Asi proč Němci staví NBS v "souběhu" s dálnicí za dražší peníze, než kdyby šli úplně vlastní trasou?
1) kvůli ochráncům životního prostředí, kterým asi méně vadí další bordel v již zničeném dopravním koridoru
2) kvůli tomu, aby lidi viděli, že vlak je rychlejší, než gumokol a to i se starými křápy 2x rekonstruovanými, ale s podvozky na 200.
O kamionech jsem psal, protože Ti nebudu vykládat, jak někdo jede opráskanou Feldou u Cerhovic a předjíždí Pendolino (které tam možná ani nikdy nepojede). U Cerhovic bude totiž na dálnici 160, možná 180 podle toho jak se naši milí poslanci vyspí. A my tam zvyšujeme traťovou rychlost ze 100 na 120 (150 s Pinďou). Tož tak...
Asi proč Němci staví NBS v "souběhu" s dálnicí za dražší peníze, než kdyby šli úplně vlastní trasou?
1) kvůli ochráncům životního prostředí, kterým asi méně vadí další bordel v již zničeném dopravním koridoru
2) kvůli tomu, aby lidi viděli, že vlak je rychlejší, než gumokol a to i se starými křápy 2x rekonstruovanými, ale s podvozky na 200.
O kamionech jsem psal, protože Ti nebudu vykládat, jak někdo jede opráskanou Feldou u Cerhovic a předjíždí Pendolino (které tam možná ani nikdy nepojede). U Cerhovic bude totiž na dálnici 160, možná 180 podle toho jak se naši milí poslanci vyspí. A my tam zvyšujeme traťovou rychlost ze 100 na 120 (150 s Pinďou). Tož tak...
06.07.2009 (14:18)
DJTiësto: Asi je rozdíl v tom, že ty vlaky nevozí ČD z vlastní vůle, ale na objednávku MD, zatímco ty busy budou vozit z vlastního rozhodnutí.
Ale že se na rychlíky nasadí hnací vozidlo, které znamená zrušení jednoho přepřahu a teoreticky by s novou JŘ mohlo znamenat i kratší jízdní dobu toho rychlíku, opravdu nepovažuji za podstatné.
Ale že se na rychlíky nasadí hnací vozidlo, které znamená zrušení jednoho přepřahu a teoreticky by s novou JŘ mohlo znamenat i kratší jízdní dobu toho rychlíku, opravdu nepovažuji za podstatné.
06.07.2009 (13:41)
2Jirka Panter:
Mně hlavně do zcestné přijde srovnávat vlak a kamion. Oba tyto prostředky by se měly doplňovat a ne soutěžit. Podobně jako vlak a autobus. To, že autobusy zatím využívají dluh minulosti (spojení Praha - Plzeň nebo stále existující železná opona), je věc druhá.
Mně hlavně do zcestné přijde srovnávat vlak a kamion. Oba tyto prostředky by se měly doplňovat a ne soutěžit. Podobně jako vlak a autobus. To, že autobusy zatím využívají dluh minulosti (spojení Praha - Plzeň nebo stále existující železná opona), je věc druhá.
06.07.2009 (13:31)
tak když s velkou slávou zavedu něco a pak vlastně dalším krokem řeknu, že vlastně ty R jsou hrozné a tudíž pomalu nemá cenu je ani vozit...
06.07.2009 (13:23)
DJ-Tiësto: Má změna hnacího vozidla na rychlících a s ním spojené odstranění jednoho nesmyslného přepřahu nějakou věcnou souvislost s tím, že ČD zavedly novou autobusovou linku?
Já tam tu souvislost nějak nevidím.
Já tam tu souvislost nějak nevidím.
06.07.2009 (12:45)
hele šohaji, nech si ty svoje komentáře.já takovou lokálku neznám.ale to máš asi z toho horka.úpal je mrcha tak pozor na něj:o)
Jinak k tématu. Hlavně, že se na ty pofidérní R s velkou slávou začly nedávno nasazovat herkulesy...
Jinak k tématu. Hlavně, že se na ty pofidérní R s velkou slávou začly nedávno nasazovat herkulesy...
06.07.2009 (12:00)
Tak ČD mě zase překvapily - čekal jsem nahrazení lokálek, kde jezdí jedna 810 s fírou, průvodčím a jedním cestujícím, což by určitě vyšlo levněji. A navíc, třicet let starý autobus by taky těžko sehnaly, tudíž i pro cestujícího by to bylo pohodlnější...
05.07.2009 (11:06)
OK, 10 minut beru zpet... PET minut. A je to "postavene" na datech o vyvojich zpozdeni, nemyslel jsem to tak, ze by nejaka stavebni uprava urychlila cestu. Proste by to bylo bez vaty. Mezi Brnem a CT vlaky pomerne bezne tech 5 minut stahnou (ovsem uznavam, ze zaokrouhleni na 10 jsem prehnal). Mam pocit, ze obecne jsou ted jizdni doby delsi nez by mohly byt, ale za cenu lepsi uspesnosti dodrzovani
Systemove nam to vychazi v podstate stejne s tim, ze ty tam mas jeste nejakou rezervu a ja ne. Samozrejme vim, ze to s rezervou byt musi, nicmene slo o reakci na to, ze nekdy v praveku se Praha-Brno jezdilo za X:XX. Ano, jezdilo. Ale neverim, ze se te jizdni doby dosahlo vzdy
Systemove nam to vychazi v podstate stejne s tim, ze ty tam mas jeste nejakou rezervu a ja ne. Samozrejme vim, ze to s rezervou byt musi, nicmene slo o reakci na to, ze nekdy v praveku se Praha-Brno jezdilo za X:XX. Ano, jezdilo. Ale neverim, ze se te jizdni doby dosahlo vzdy
05.07.2009 (10:59)
2M: Prosím vysvětlení na stáhnutí jízdní doby Brno - Třebová! Tam nic nejde, tam je vše hotovo a o jedné až dvou minutách v třebovském uzlu bych nemluvil.
Ostatní souhlas.
Praha - PU hodina,
PU - MUN - půlhodina
MUN - Brno - hodina, takže systémově Praha - Brno 2:30
Ostatní souhlas.
Praha - PU hodina,
PU - MUN - půlhodina
MUN - Brno - hodina, takže systémově Praha - Brno 2:30
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2025 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko