Kommentare dürfen nur registrierte Benutzer senden.
Bevor Sie Kommentieren, melden Sie sich bitte an oder registrieren Sie sich.
Praha/Norimberk — V polovině března tohoto roku avizovaný záměr Českých drah se stává skutečností. 9. srpna 2009 vyjede první autobusová linka v režii našeho národního železničního dopravce. Tato linka spojí Prahu a bavorský Norimberk. Mezi oběma městy pojede bez jediného zastavení a plně využije kvalitní dálniční spojení. Cesta po železnici je dnes možná dvěma páry přímých vlaků (Jan Hus a Karel Čapek) a dvěma páry vlaků s přestupem ve stanici Schwandorf (Albert Einstein a Franz Kafka). Vlaky urazí celou trasu za 5 hodin a 3 minuty, resp. 5 hodin a 17 minut.
Hlavní výhodou nové autobusové linky bude právě rychlost. Celou trasu urazí za 3 hodiny a 45 minut. Denně pojede šest párů autobusů. Cestující veřejnost jistě uvítá i navýšení počtu přímých spojů s Norimberkem. Linku budou České dráhy provozovat ve spolupráci s německým národním dopravce Deutsche Bahn. Stanicemi v obou městech budou hlavní nádraží (v Praze stanoviště B2 ve Wilsonově ulici). Oba dopravci linku plně zaintegrují do systému železničních spojů. Cestující tak mohou využít jeden jízdní doklad pro libovolnou trasu z České republiky do Německa, při které použijí autobusovou linku. České dráhy povedou autobusy jako kategorii SuperCity Bus a Deutsche Bahn jako DB–Expressbus. Cena jednosměrných jízdenek bude 48 € do 2. třídy a 78 € do 1. třídy. Levnější jízdenky nabídne eShop a TeleTiket za 26 €. Jízdní řád dráhy zveřejní v polovině července. Obavy o kvalitu nejsou na místě; provozně linku zabezpečí německý dopravce se svými autobusy SETRA vybavených 1. i 2. třídou, toaletami, snack barem a dalšími palubními službami. V ceně 1. třídy bude i občerstvení.
Tento koncept není nový. Autobusy provozují také Rakouské spolkové dráhy. Od roku 2007 spojují spoje ÖBB InterCitybus města Graz a Klagenfurt, kdy trasu ujedou rychleji než vlaky přes Bruck a. d. Mur a Leoben. Poskytují místa 2. i 1. třídy, pro vozíčkáře a nejsou povinně místenkové, ale rezervace je doporučena — cestující nad kapacitu nejsou přepravováni. Autobusové spojení jsou vedeny v trase plánované Koralmbahn, jež má být jednou z největších novostaveb v Rakousku a spojovat právě Graz a Klagenfurt. Autobusy mají nalákat cestující a ytvořit budoucí poptávku. Od jízdního řádu 2008/09 nahradil jeden pár InterCitybus–ů vlakové spojení Klagenfurtu a Benátek.
Zdroj: Tisková zpráva ČD, ÖBB, ŽelPage, Koralmbahn/Wikipedia
Kakov | 3.7.2009 (11:00)
Zusammenhängende Nachrichten
03.07.2009 (20:06)
2Martyss - Je to pravda a obrovský úspěch západočeské lobby. Jistí soudruzi v devadesátých letech říkali, že na Plzeň se nic dělat nebude a postačí rychlost 100km/h. Totéž na Budějovice. Bohužel se i po této monstrakci budeme dívat z vlaku jak nás předjíždí kamiony po D5 mezi Berounem a Ejpovicemi.
Jistí služebně mladší, kteří nevědí, že NĚCO NEJDE měli vizi, že se aspoň udělá VRT z Prahy do Plzně a dál "dočasně" po mé dvoustovkové trati do Regensburgu. Zatím je stav takový, že byli "odejiti", aby nekecali do betonování rychlosti 85-105km/h. Takže si docela s chutí vyzkouším DBGumokol.
Jistí služebně mladší, kteří nevědí, že NĚCO NEJDE měli vizi, že se aspoň udělá VRT z Prahy do Plzně a dál "dočasně" po mé dvoustovkové trati do Regensburgu. Zatím je stav takový, že byli "odejiti", aby nekecali do betonování rychlosti 85-105km/h. Takže si docela s chutí vyzkouším DBGumokol.
03.07.2009 (19:55)
mates vs KK
Mne se proste moc nezda ten argument o spojeni zeleznic. Technicky vzato ano - je to takovej "trajekt", ale kdo tim trajektem pojede? Cestujici z Frankfurtu? Tomu neverim. Cili technicky vzato ano, ale prakticky tam vidim jeden otaznik. Ale jak jsem jiz napsal - uvidim (resp. tady si prectu:) v zari, rijnu
Mne se proste moc nezda ten argument o spojeni zeleznic. Technicky vzato ano - je to takovej "trajekt", ale kdo tim trajektem pojede? Cestujici z Frankfurtu? Tomu neverim. Cili technicky vzato ano, ale prakticky tam vidim jeden otaznik. Ale jak jsem jiz napsal - uvidim (resp. tady si prectu:) v zari, rijnu
03.07.2009 (18:24)
KK: Jak poznáte, že trh je nasycen? To uvažujete stylem, jedou dva páry busů denně, což je málo a proto trh není nasycen?? Nemyslíte, že to dost zjednodušujete?? Jak můžete vědět, jaká je skutečná poptávka po spojení Praha-Norimberk?
Opravdu si myslíte, že lidé budou toto spojení využívat jako vazbu na německou železnici? Nemyslíte, že to je spíše přání, než něco, co je reálné? Kolik Čechů dnes jezdí do zahraničí vlakem??
Domnívám se, že kdyby byla relace Praha-Norimberk tak atraktivní, tak už by zde dávno existoval třeba 2-hodinový takt, ale ono tomu tak prostě není. A provozovat 2-hodinový takt zde může pouze někdo, komu nejde o zisk (když ho mít nebude, tak dostane zaplaceno jednoduše od státu), ale spíše o 'systém'.
Opravdu si myslíte, že lidé budou toto spojení využívat jako vazbu na německou železnici? Nemyslíte, že to je spíše přání, než něco, co je reálné? Kolik Čechů dnes jezdí do zahraničí vlakem??
Domnívám se, že kdyby byla relace Praha-Norimberk tak atraktivní, tak už by zde dávno existoval třeba 2-hodinový takt, ale ono tomu tak prostě není. A provozovat 2-hodinový takt zde může pouze někdo, komu nejde o zisk (když ho mít nebude, tak dostane zaplaceno jednoduše od státu), ale spíše o 'systém'.
03.07.2009 (18:00)
2Jirka Panter:Co se týče spojení Praha - Beroun - Plzeň - SRN, pokračuje příprava tzv. berounského tunelu, který bude prvním úsekem VRT u nás, dále od Berouna bude v první fázi modernizovaný koridor do Plzně. Z Plzně bude navazovat výrazně modernizovaná trať přes Stod do Domažlic na rychlost 160-200 km/hod. Původní termín byl 2016, možná bude zpoždění takže 2018. Cílem je se dostat na jízdní dobu Praha - Mnichov pod 3,5 hodiny (dnes činí 6 hodin!)
Jenom doufám, že tohle není pravda. A následně se postaví skutečná VRT. Jinak by ti znamenalo, že náš "rychlovlak" klasické stavby jede stylem Praha-Beroun 200 km/h či více. Beroun - Plzeň 120 - 130 km/h s několika výjimkami. Oblouk za Zdicemi cca 110 km/h, vjezd do Rokycan cca 100 km/h, tunel před Plzní 160 km/h.
Jenom doufám, že tohle není pravda. A následně se postaví skutečná VRT. Jinak by ti znamenalo, že náš "rychlovlak" klasické stavby jede stylem Praha-Beroun 200 km/h či více. Beroun - Plzeň 120 - 130 km/h s několika výjimkami. Oblouk za Zdicemi cca 110 km/h, vjezd do Rokycan cca 100 km/h, tunel před Plzní 160 km/h.
03.07.2009 (17:58)
Karel Kovářík :
Jenže v roce 1989 bylo technicky možné a reálně prokázané, že z Prahy střed (Masarykova nádraží) do Brna hl.n. se přes HB dalo dojet za 2:50 hodiny čistého času (lok 363 + 7 vozů), v té době přes každou stanici "jen" 100. Ten vlak se jmenoval 10175 a jezdil jsem s ním do Brna každou sobotu v rámci oslav 150. výročí železnice na území Československa (je to zrovna 20 let ...).
ČD žádné autobusy nasazovat nebudou. Provozně – je to jasně napsáno - budou busy DB. Vzhledem k jízdní době není třeba bezpečnostní přestávka, takže se to dá otočit s jedním řidičem, který se do časových limitů řízení dostane v rámci bezpečnostní přestávky v Praze.
Jenže v roce 1989 bylo technicky možné a reálně prokázané, že z Prahy střed (Masarykova nádraží) do Brna hl.n. se přes HB dalo dojet za 2:50 hodiny čistého času (lok 363 + 7 vozů), v té době přes každou stanici "jen" 100. Ten vlak se jmenoval 10175 a jezdil jsem s ním do Brna každou sobotu v rámci oslav 150. výročí železnice na území Československa (je to zrovna 20 let ...).
ČD žádné autobusy nasazovat nebudou. Provozně – je to jasně napsáno - budou busy DB. Vzhledem k jízdní době není třeba bezpečnostní přestávka, takže se to dá otočit s jedním řidičem, který se do časových limitů řízení dostane v rámci bezpečnostní přestávky v Praze.
03.07.2009 (17:45)
Konečně se dráhy chovají tržně. Když naše polistopadové vlády nedaly na zlepšení železnice přes železnou oponu dosud ani kačku a postavily dálnici pro balkánské kamiony, tak proč by ji nemohla využívat autobusová doprava? A je mi jedno čí bude. Jestli to je Jančura, nebo ČD+DB to je úplně jedno. Připomínky k ekonomice spojů, které mají kapacitu jednoho elefanta nechávám stranou.
Podstatné je to, že se sousední dopravci shodli v tom, že železnice v tomto směru stojí za ho... a pokud někoho chtějí svézt, tak prostě nasadí dočasně busy. Za jednotku dočasnosti si dosaďte jednoho Husáka (20 let), neboť tolik bude v lepším případě trvat, než bude efektivní nasadit na tento směr vlaky. Viz dnešní debata na Ekonomu: http://ekonom.ihned.cz/c4-10084850-37652190-40W000_d-ptejte-se-petra-slegra-na-rychlovlaky
Podstatné je to, že se sousední dopravci shodli v tom, že železnice v tomto směru stojí za ho... a pokud někoho chtějí svézt, tak prostě nasadí dočasně busy. Za jednotku dočasnosti si dosaďte jednoho Husáka (20 let), neboť tolik bude v lepším případě trvat, než bude efektivní nasadit na tento směr vlaky. Viz dnešní debata na Ekonomu: http://ekonom.ihned.cz/c4-10084850-37652190-40W000_d-ptejte-se-petra-slegra-na-rychlovlaky
03.07.2009 (17:25)
asi se nepředpokládá, že většina přepravených pojede jen úsek Praha/Norimberk
no ale to tak nejak skryte predpoklada, ze dotycnej pojede trasu trebas nejakych 600 km a pak jaksi neni jasne, proc by jel vlakem/autobusem a ne letadlem
trh na této trase není nasycen
myslim, ze se zapomnelo na ta vlakove spojeni...
No, uvidime, pokud bych se mel na nejakou stranu priklonit, tak bych to videl spise smerem, jakym se ubrala spoluprace s aerolinkama, ale uvidime v zari, rijnu...
no ale to tak nejak skryte predpoklada, ze dotycnej pojede trasu trebas nejakych 600 km a pak jaksi neni jasne, proc by jel vlakem/autobusem a ne letadlem
trh na této trase není nasycen
myslim, ze se zapomnelo na ta vlakove spojeni...
No, uvidime, pokud bych se mel na nejakou stranu priklonit, tak bych to videl spise smerem, jakym se ubrala spoluprace s aerolinkama, ale uvidime v zari, rijnu...
03.07.2009 (17:21)
Twix : Hodně dobrá úvaha. Bee sice pro nás Čechy patří k elitě, ale pro Němce? A ani ten pomalý úsek Domažlice - Praha moc nepomáhá, i když to už některé Němce nebude zajímat.
03.07.2009 (16:48)
upřímě řečeno, po podrobnějším prostudování busové dopravy Praha/Norimberk, už bych tento záměr neviděl tak špatně (beznadějně),
vyjděme z několika faktů:
1) trh na této trase není nasycen (2 páry denně, 1 v (5)+(7) a 1 v (1)+(3)+(5) (dny brány dle odjezdů z Prahy)
2) spoj je určen především jako spojnice české a německé železnice (asi se nepředpokládá, že většina přepravených pojede jen úsek Praha/Norimberk), protže jediné kvalitní spojení obou železnic je přes Děčín
3) jediné spoje s denním provozem jsou: pozdně večerní spoj Eurolines, noční spoj SA, nevím jak Vám, ale mě spoj s odjezdem 22.00/23.55/0.30 a příjezdem 2.15/4.15/4.45 moc lákavý něpřijde (dopravce v tom nehraje roli), samozřejmě, že pro někoho, kdo potřebuje být na místě hodně brzo ráno je to naopak ideál
4) většina stávajících busů jede trasu déle (až o půl hodiny déle)
5) v Norimberku mají busy tři různá místa, kde zastavují (každý dopravce jinde), takže orientace a přestup bus/vlak pro náhodné cestující bude mnohem jednodušší
6) je to první linka, která má charakter kvalitního a pravidelného spojení obou regionů, v busové dopravě stále přežívalo socialistické schéma busů, které jen "jednou za čas" přejeli hranici, busová linka SA Praha-Brno je taky přitažlivá i tím, že jezdí každou půlhodinu
vyjděme z několika faktů:
1) trh na této trase není nasycen (2 páry denně, 1 v (5)+(7) a 1 v (1)+(3)+(5) (dny brány dle odjezdů z Prahy)
2) spoj je určen především jako spojnice české a německé železnice (asi se nepředpokládá, že většina přepravených pojede jen úsek Praha/Norimberk), protže jediné kvalitní spojení obou železnic je přes Děčín
3) jediné spoje s denním provozem jsou: pozdně večerní spoj Eurolines, noční spoj SA, nevím jak Vám, ale mě spoj s odjezdem 22.00/23.55/0.30 a příjezdem 2.15/4.15/4.45 moc lákavý něpřijde (dopravce v tom nehraje roli), samozřejmě, že pro někoho, kdo potřebuje být na místě hodně brzo ráno je to naopak ideál
4) většina stávajících busů jede trasu déle (až o půl hodiny déle)
5) v Norimberku mají busy tři různá místa, kde zastavují (každý dopravce jinde), takže orientace a přestup bus/vlak pro náhodné cestující bude mnohem jednodušší
6) je to první linka, která má charakter kvalitního a pravidelného spojení obou regionů, v busové dopravě stále přežívalo socialistické schéma busů, které jen "jednou za čas" přejeli hranici, busová linka SA Praha-Brno je taky přitažlivá i tím, že jezdí každou půlhodinu
03.07.2009 (16:26)
DJ: Ten víkend jsem uvedl pouze jako příklad.
Kommentare äußern den Ansicht der Leser.
ŽelPage übernimmt keine Haftung für deren Inhalt.
- Korrespondent oder ŽP Mitglied, 
- Editor oder ŽP Admin
Kommentar hinzufügen
Anmelden
© 2001 - 2025 ŽelPage
- Webmaster
:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko