suri: Je fajn ze si to uvedomujete (bez ironie). A ti zamestnanci, ktery ty mizerny vagony (nebo treba zvlneny dalnice) objednavaj se vzali kde?

bartik09: zákazníkem jsem pořád já, protože stát mě prostřednictvím daní obírá o peníze a za ty peníze kupuje mizerný služby

suri: Zakaznikem zde neni cestujici (vy), ale Ministerstvo dopravy. Tam se mate ptat proc plati za takovy humusy.

bartik09: no s radostí už si ten humus nekoupím, protože budu mít možnost koupit si SA a o tom to je - mít možnost volby

suri: co brání tomu dopravci,který je jako pro všechny a dotovaný, provozovat něco kulturnějšího než BDs450 nebo B249?
Tak ta otazka nestoji. Kdyz nekdo bude prodavat spinavou vodu z Vltavy za 1000 korun za litr a vy si ji koupite, tak kdo je idiot?
Ac se tomu rika dotace, tak je to jen platba za objednanou sluzbu. At uz od kraje nebo MD, at uz pro CD nebo pro kohokoliv jineho.

bartik09: jako proč ne, ale co brání tomu dopravci,který je jako pro všechny a dotovaný, provozovat něco kulturnějšího než BDs450 nebo B249? Tady nikdo nemluví o páteční nebo nedělní špičce, ale o každodenním provozování výše zmíněných šrotů

Dale Cooper: Nechci se striktne stavet ani na jednu stranu sporu, ale zkusim nastinit svoji myslenku. Obecne preprava z A do B. V patek a v nedeli chce jet 100 cestujicich, ostatni dny 50. Udrzovat vozidla pro vsech 100 cestujicich neni efektivni a proto stat jednoho dopravce zacne dotovat, aby se v tech spickach svezli vsichni. Spickove spoje pak dotuji ty sedlove. Do toho prijde dalsi dopravce, ktery provozuje vozidla pouze pro 50 cestujicich a vsichni cestujici prejdou k nemu. Tedy ne vsichni, ale jen ti, co se vejdou. A ti ostatni si muzou trhnout nohou.
Tady je proste potreba videt rozdil mezi podnikanim pro prachy a zajistovanim zakladni dopravni obsluznosti, pricemz pokud dochazi k soubehu, tak jedno na druhem parazituje. V tomto kontextu se pak imho da mluvit o vyzobavani rozinek.

Je zřejmé, že se se zdejšími soudruhy neshodneme. Navíc se brousí do politiky a to mnohdy končí vzájemným posláním se do (_!_).
Přijde mi ale na hlavu postavené, když stát sype prachy dopravci, který má standardy komfortu hodně nízko a má "své jisté" ať provozuje téměř cokoli. Proč KÚ nepošle na nábřeží dopis, v němž by bylo něco jako "milé dráhy, na trati z x do y nasaď takové a makové vozy (třeba se šestimístnými oddíly, klíma a kýho výra co ještě) nebo si s dotacemi trhněte nohou". Ale provozovat čtyřicet let staré dobytčáky a ještě napřahovat pazouru na erár? To ať jsou fakt do ... pryč.
Na druhé straně stojí firma, která nasadí autobusy (jakéť to zlo!!) které nabídnou o poznání vyšší komfort a nenatahují pazouru "státe plať". A stát je třeba zakáže.
Kde je pak nějaká svoboda podnikání?
Kdybych se rozhodl, že si koupím ŠL11 a budu jezdit z Bílé Hory do Hostivice co deset minut za bůra, tak je do toho státu IMHO úplně kulový.

turista: a ono v tom Německu jsou nastaveny standardy kvality u dotované dopravy tak, že se to vše odehrává v té nejhnusnější bezúklidové a bezúdržbové kožence?

Váš výklad je pěkně přitažený za vlasy. Proč tedy stát bude dotovat něco, co jezdí prázdné? Protože prostě proto?

To není "můj výklad", ale realita v civilizovaných zemích. Dopravní obslužnost se dotuje proto, že zajišťuje spojení i v časy, kdy se to komerčně nevyplatí vůbec a ve špičkách zajišťuje spojení kapacitní, tedy všichni se vejdou.

Tento luxus neco stojí a lukrativní část poptávky to pomáhá financovat, samozřejmě jen pokud se ji v systému povede udržet.

Pokud ale někdo jiný vypraví v atraktivní čas spoj s omezenou kapacitou, tak ho sice vyprodá na 100%, vydělá na tom, i na to kafe zdarma mu zbude, ale finančně poškodí systémovou dopravu.