no ale si myslim ze vzdy lepsie vlaky (22) ako tiraky (tych odhadujem ze by bolo treba min 10x tolko...

K tomu co napsal pan Zahradník – občanů Stříteže, jakož i jiných se sice nikdo neptal, nicméně bylo by zajímavé vědět, kolik z těch "jichž se nikdo neptal" se zajímá nebo bude zajímat o zaměstnání ve firmě Hyundai v Nošovicích, protože budou mít slušně placené zaměstnání tak říkajíc "za hmuny" a ještě se budou zajímat o to, zda nebudou náhodou jezdit přímé "zaměstnanecké" vlaky rovnou do továrny nebo k její bráně …

Dělat "dlouhé" vlaky, aby jich bylo méně, je sice hezká myšlenka, ale podívejte se, kudy vlak dále pojede. Stoupání přes Jablunkovský průsmyk limituje hmotnost vlaku i když se jezdí s postrkem … Zajímalo by mne, odkud pochází představa, že by tam jezdily nákladní vlaky dlouhé 600 metrů rychlostí 100 km/h. Takový vlak by měl mezi 1 500 - 2 000 tunami, pro vlaky Nex / Rn je pro elektrické lok (od hrbaté přes šestikoláky až po peršinky obou barev) stanovena technická norma hmotnosti pro úsek z Jablunkova–Návsí do km 289,4 na 600 tun. Čili muselo by se jezdit dvojmo nebo dvojmo s postrkem. Každé dobírání postrku stojí čas, jízda dvojmo stojí dva strojvedoucí. Jednodušší je "lehký" 600 tun těžký vlak, který může jet bez zbytečného zastavení. Ono při dálkovém řízení a inteligentním výpravčím (dispečerovi) a štíhlých výhybkách lze krátký osobní vlak s nákladním vlakem brzděným jenom EDB elegantně ostře vykřižovat bez nutného zastavení a rozjezdu (inteligentní výpravčí se dvěma šikovnými signalisty dokáže ostře vykřižovat v dlouhé stanici zastavující vlak s projíždějícím i na elektromechanice, bez zastavení, jen se snížením rychlosti – viz trať 120)
A vůbec, byl by se nákladní vlak schopen na rychlost 100 km/h vůbec rozjet ?

Počet podpisů pod peticí ještě nemusí znamenat její genialitu, v jednom městě místní obchodníci zorganizovali petici za zrušení pěší zóny, strkali to zákazníkům při nákupech a taky si pohlídali svý zaměstnance, jestli jí dost podporují, současně byla druhá petice občanské iniciativy za zachování pěší zóny, výsledek byl 4:1 ve prospěch zrušení. Celá věc pak usnula, protože nejsou prašule na rekonstrukci křižovatky, která je k zprůjezdnění dané ulice nutná.

ČT1 :-)))

Tom: Moje rec, navic pokud se mluvi o zdvojkolejneni, tak jake brzdeni, prosim vas? Proc by vlak jenom tak z prdele brzdil ve Stritezi? Aby pak mohl spalit nekolik desitek mega- nebo dokonce gigajoulu na opetovny rozjezd? (Nekamenujte me za nepresny udaj, nechce se mi to pocitat ale v kazdem pripade je na rozjezd takoveho vlaku potreba sakra hodne energie.)

může mi někdo vysvětlit, co bude u vozů řady Laaik nebo co se bude používat na vývoz automobilů nebo u nějakých krytých vozů se součástkami způsobovat tu prašnost??To si myslí, že se bude tak prášit od zdrží??

Dr. ERROR. máš tam můj vzkaz a e-mail

ano, ing Zahradnik mi ji poslal na emila.

Dr. ERROR ty už máš tu petici?

to neznamena že bych podepsal petici,ale je to tam jedinej opravdovej argument. Ale bohužel ve srovnani s jinymy verzemi řešení problému je značně nedostatečným argumentem...