Praha - Za rok 2006 vykáže největší zaměstnavatel v zemi, společnost České dráhy, ztrátu ve výši 450 mil. Kč. To je zhruba o 130 mil. korun méně, než předpokládal podnikatelský plán. Pokud čísla potvrdí i audit, bude se jednat o nejnižší ztrátu od roku 1990. Podnikatelský plán pro rok 2007 vůbec poprvé v historii počítá s mírným ziskem ve výši 50 mil. Kč.

Pokračování

Praha - K 1.1.2007 vznikne nová organizační jednotka Vlakový doprovod osobní dopravy (VDOD). Do jednotky budou převedeny vlakové čety z uzlových železničních stanic a bude začleněna do přímé působnosti odboru osobní dopravy a přepravy GŘ ČD. "Devadesát procent výkonů v osobní dopravě odvádějí ČD na základě objednávky státu a krajů," řekla Luďka Hnulíková, ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy.

Pokračování

Ostrava - V uplynulých dnech byla završena homologace pendolin řady 680. Drážní úřad vydal rozhodnutí o schválení typu drážního vozidla pro všech 7 typů vozidel, ze kterých je jednotka složena. Jednotky 002 - 007 obdržely průkazy způsobilosti 27.6.2006, jednotka s inventárním číslem 001 obdržela tento průkaz až 16.11.2006, a to proto, že na této jednotce byla namontována cela řada měřicích zařízení a ještě probíhala některá měření vyžádaná především německými schvalovacími orgány. Od 16.11.2006 je v Česku možno provozovat všech 7 jednotek.

Dne 25.7.2006 byla podepsána smlouva o podmínkách provozování drážních vozidel na tratích ŽSR. Tato smlouva opravňuje provozovat jednotky na trati Břeclav st. hr. - Bratislava hl. st. a pro případ potřeby stanovuje odklonovou trasu Kúty - Trnava - Bratislava hl. st. Ta je stanovena i v Rakousku, a to přes Kittsee v případě nesjízdnosti tratě Břeclav st. hr. - Wien. V současnosti je v jednání možnost jezdit i po trati Kittsee - Bratislava Petržalka - Bratislava ÚNS - Bratislava hl. st.

Německý spolkový železniční úřad EBA vystavil doklady o schválení řady 680 dne 24.11.2006. Rakouské ministerstvo dopravy, inovací a technologií vydalo rozhodnutí o přípustnosti provozu řady 680 na trati Břeclav st. hr. - Wien včetně Wien - Kittsee - Bratislava Petržalka dne 27.11.2006. Vydáním výše uvedených dokumentů byl završen více než tříletý proces schvalování elektrických třísystémových jednotek s naklápěcí skříní řady 680. V současné době jezdí pendolina mezi Prahou a Ostravou, Bratislavou a Vídní. Po dokončení přestavby železničního uzlu Drážďany v roce 2008 pak budou nasazovány i na vlaky do Německa. Tomu doposud brání především malá kapacita průjezdnosti uzlem Drážďany z důvodu zmiňované přestavby.

zdroj: Železničář č. 49-50/2006, článek Ing. Roubala

Pokračování

Praha - Dnes v 11:50 hodin podepsali zástupci vedení Českých drah v čele s předsedou představenstva a generálním ředitelem Josefem Bazalou se zástupci šesti odborových centrál kolektivní dohodu pro rok 2007. Josef Bazala k tomu poznamenává: „Oceňuji konstruktivní komunikaci mezi zástupci odborů a vedením podniku, která stejně jako loni umožnila podpis kolektivní dohody ještě před Vánoci. Je to důkaz společného zájmu zaměstnanců a managementu na prosperující a úspěšné společnosti České dráhy a jejím silném postavení v rámci celoevropského konkurenčního prostředí.“

Dnešní podpis kolektivní dohody je součástí pokračujících změn v rámci fungování Českých drah během posledních dvou let. Ty se vedle růstu všech výkonových ukazatelů (přeprava cestujících i nákladu; tržby) promítly také do zlepšování hospodaření podniku. V roce 2007 by tak České dráhy měly podle schváleného podnikatelského plánu dosáhnout zisku ve výši 50 milionů Kč. Nová kolektivní dohoda vstoupí v platnost 1.1.2007 a oproti letošnímu roku garantuje nárůst mezd ve výši 5,6 % (letošní nárůst byl podle kolektivní dohody 5,7 %). Zachovány zůstanou téměř všechny ostatní zaměstnanecké výhody – například 1 – 2 týdny dovolené navíc (podle profesí) či příspěvek zaměstnavatele na životní pojištění a penzijní připojištění. České dráhy by podle předběžných odhadovaných ukazatelů měly ke konci roku 2006 zaměstnávat přibližně 57.400 zaměstnanců a průměrná hrubá mzda by měla na konci roku 2006 činit 21.900 Kč.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - Hospodaření Českých drah v roce 2006 skončí ztrátou ve výši 450 - 490 mil. Kč. Podle generálního ředitele drah Josefa Bazaly by se měly v příštím roce ČD vymanit ze ztráty a dostat se do černých čísel. Podnikatelský plán společnosti počítá se ziskem ve výši 50 mil. korun. Za loňský rok vykázala firma ztrátu 589 mil. Kč. Hlavním důvodem letošní ztráty je nižší růst tržeb z nákladní dopravy. Druhou příčinou je, že se drahám nepodařilo vyřešit ve spolupráci s Ministerstvem dopravy ČR financování dálkové osobní doprvy. V příštím roce by měla vzniknout společnost ČD Cargo, kdy dojde k oddělení nákladní dopravy a je proto nutné dořešit problémy s financováním osobní dopravy. V roce 2007 by mělo být definitivně odstraněno křížové financování v hospodaření drah. Podmínkou hospodaření se ziskem je však naplnění úhrady ztráty z provozování dálkové veřejné osobní dopravy, která byla předjednána mezi ČD a MD v nárokované výši 3,405 miliard Kč. a plné dofinancování řízení provozu ze strany SŽDC.

zdroj: Železničář, ČT24

Pokračování

České dráhy - Dne 8.12.2006 byl na ŽelPage zveřejněn článek Mají marketingoví odborníci ČD zcela jasno v problematice označování vlaků SC?. K uvedené problematice obdržela včera redakce vysvětlení od Českých drah, které nám zaslal Aleš Ondrůj, tiskový mluvčí společnosti. Vysvětlení problematiky přinášíme v celém znění:

"Značka SC Pendolino je jednotná produktová nabídka ČD zastřešující komplexní služby poskytované při přepravě ve vlacich SuperCity. To znamená, že pod tuto produktovou značku patří jak spoje na tzv. severní větvi (Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava) tak i na nové tzv. jižní větvi (Praha - Pardubice - Brno - Bratislava / Vídeň). Proto se i v Brně, v Břeclavi a také v Bratislavě objeví produktové logo SC Pendolino.

Jména jednotlivých spojů jsou pak řešena tak, že na severní větvi se všechny spoje jmenují SC Pendolino a jejich jméno se shoduje s produktovou značkou, na jižní větvi se pak jmenují SC J. G. Mendel, SC Slovenská strela a SC Smetana. Je to v návaznosti také na skutečnost, že na jižni větvi se jedná o mezinárodní spoje a jména vlaků vycházejí ze schválení obou stran."

Návštěvnost ŽelPage roste

V první den platnosti nového jízdního řádu, v neděli 10.12.2006, překonala denní návštěvnost ŽelPage další rekord a poprvé byla vyšší než 8.000 čtenářů - konkrétně 8.311 osob dle metodiky TOPlistu. Dnes (stav ve 22:15 hod.) je údaj podobný - 8.116. Další statistiky jsou zde.

zdroj: Vyjádření Českých drah

Pokračování

Praha - Soukromí železniční dopravci si chtějí stěžovat vládě na České dráhy, které od nich hodlají vybírat poplatky za použití nádraží cestujícími. Poplatek od 170 do 470 korun za vůz a jedno zastavení považují za diskriminující a hlavně likvidační. Podle Českých drah se musí externí dopravci spolupodílet na nákladech na provoz nádraží, která hodlají používat.

Pokračování

Praha - Včera byl na pražském hlavním nádraží představen tzv. protidrogový vlak. Ten má zejména mládež varovat před nebezpečím drog. První dva vagony přestavěl z původních poštovních vozů podnikatel Martin Lain. "Stály nás pět milionů. Chceme ukázat, že to myslíme vážně a chceme sehnat peníze na zbytek vlaku," říká podnikatel. Stěny vagonů jsou vymalované dočervena a pokrývají je trubice tepen. Mezi drogovými experty existují na protidrogový vlak různé názory. Někteří si myslí, že je interiér vlaku příliš drastický, jiní se domnívají, že je projekt naivní. Policie ČR projekt "vlaku proti drogám" podporuje.

zdroj: MF Dnes

Pokračování

Bratislava - Železniční společnost Slovensko (ŽSSK) pravděpodobně od poloviny prosince zruší nejméně 200 vlaků. Důvodem by mělo být, že železnice dostanou od státu na osobní dopravu méně peněz než tento rok. Napsal to 16.11.2006 deník Pravda, který se odvolává na informace z prostředí železnice. Škrtání spojů potvrdil i ministr dopravy Ľubomír Vážny. Kromě zrušení dvou stovek vlaků železnice zřejmě i zkrátí trasu dalším 250 spojům. Železniční společnost asi navíc propustí i část zaměstnanců. Železnice podle Pravdy uvažuje o dvou variantách škrtání vlaků, podle toho, kolik od státu dostanou peněz.

"Zatím je předčasné mluvit, který model přijmeme," řekl Pravdě mluvčí ŽSSR Miloš Čikovský. "Ano, zřejmě dojde k určitým škrtům," doplnil ministr dopravy Vážny. V návrhu státního rozpočtu, kterým se budou v prosinci zabývat poslanci, se počítá s příspěvkem na financování osobní vlakové dopravy ve výší 4,5 miliard slovenských korun. Na současný rozsah dopravy však údajně železnice potřebuje 5,5 miliardy. Maximální příspěvek 4,5 miliardy na osobní dopravu určila minulá vláda. V roce 2005 však ještě bývalý kabinet Mikuláše Dzurindy železnicím doplatil 350 milionů korun a povolil úvěr 322 milionů. Podobně tento rok si ŽSSK mohla vzít úvěr ve výši 800 milionů korun. Vážny tvrdí, že ke 4,5 mld. na příští rok slíbil železnicím navíc 400 milionů korun, to však by už měl být podle něho strop. Snížení počtu vlaků si podle informací Pravdy vyžádá propuštění nejméně 300 zaměstnanců. Pokud by železnice zredukovala spoje ve větší míře, mohlo by podle Pravdy o práci přijít až 900 lidí. "Určitě to 900 lidí nebude, ale k propouštění dojde," řekl Vážny.

zdroj: Deník Pravda

Pokračování

Kraje ČR - S platností nového jízdního řádu může na některých tratích na základě požadavků krajských úřadů (neplatí to o většině tratí) dojít ke změnám provozování regionálních osobních vlaků. A to tak, že například na místech, kde železniční trať přechází z jednoho kraje do druhého, můžou vzniknout nová přestupní místa, kdy cestující jedoucí regionálním osobním vlakem z území jednoho kraje do druhého budou nově přestupovat. Týká se to například trati Brno - Česká Třebová, která prochází územím Jihomoravského kraje a Pardubického kraje a cestující regionálních osobních vlaků jedoucí mezi oběma kraji budou nově přestupovat v Letovicích.

Taková změna v cestování regionálními osobními vlaky je vždy dána objednávkou ze strany jednotlivých krajských úřadů a jejich prioritami, které považují za klíčové z hlediska dopravní obslužnosti. České dráhy o tomto nerozhodují – musejí se dle zákona řídit požadavky a objednávkou krajů. Krajské úřady jsou přitom příjemci požadavků a podnětů ze strany občanů a obcí, jak má spojení regionálními osobními vlaky vypadat a svou objednávku sestavují na základě těchto podnětů a vlastních priorit. Objednávka ze strany krajů pak respektuje to, zda je v daném regionu prioritní spádová doprava do jednotlivých center a krajských měst nebo naopak, zda klíčovou roli v regionální dopravě hraje tzv. mezikrajská přeprava (například na trati Hradec Králové – Pardubice). Podobně funguje systém regionální dopravy i v zahraničí – například mezi spolkovými zeměmi v Rakousku.

České dráhy pak postupují tak, že s cílem zajištění funkčnosti celého dopravního systému minimalizují délku přestupních časů v nově vzniklých přestupních bodech a zasazují se o celkovou provázanost spojů objednaných jednotlivými krajskými úřady. Přestupní časy a návazné přípoje jsou tak v rozmezí do 5 minut. Rozhodující je ale objednávka kraje. Současně je třeba konstatovat skutečnost, že tam, kde přestupní body na hranicích krajů nově vznikají, se ve většině případů skutečně jedná o tratě s menšinovým podílem přepravy cestujících regionálními vlaky mezi jednotlivými kraji a naopak zde cestující využívají pro mezikrajské cestování dálkové rychlíkové spoje.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - České dráhy se nemohou zcela ztotožnit se stanoviskem tiskové mluvčí NKÚ zveřejněném ve dnes vydané tiskové zprávě. Tiskové prohlášení NKÚ se dle ČD neshoduje s celkovým závěrem kontrolního protokolu. Výsledkem kontroly NKÚ – potvrzené protokolem - nebylo zjištění porušení jakéhokoliv opatření či vyhlášek v oblasti vykazování nákladů. "České dráhy jsou dnes společností úspěšně se pohybující na konkurenčním přepravním trhu s rostoucími výkonovými i ekonomickými ukazateli", chlubí se dráhy v rozsáhlé tiskové zprávy (tiskové zprávy ČD jsou den ode dne delší a rozsáhlejší, pozn. redakce).

Kumulovaná ztráta drah je jen 2 miliardy korun

ČD odmítají výši kumulované ztráty ve výši 10,7 mld. Kč, která dle jejich názoru činí 2 miliardy korun. Zároveň uvádí, že v roce 2007 očekávají kladný výsledek hospodaření a navíc oznamují, že produktivita práce roste až o 25%. Ztrátové hospodaření – přes průběžné snižování ztráty – je způsobeno tím, co zmiňuje také zpráva Nejvyššího kontrolního úřadu: nedofinancováním osobní dopravy z veřejných rozpočtů v rámci zajištění tzv. základní dopravní obslužnosti stanovené zákonem. Stát a kraje mají vyšší požadavky na zajištění dopravní obslužnosti Českými drahami než odpovídá výši finančního krytí souvisejících nákladů. Na tento rozpor upozorňují České dráhy kontinuálně; je to například jeden z limitů masivnější modernizace vozového parku a vítáme, že toto potvrdilo i šetření Nejvyššího kontrolního úřadu.

ČD zároveň uvádí, že ztrátu z provozování osobní dopravy prokazují zcela v souladu se zákony. Na druhou stranu způsob prokazování nákladů na provozování vlaků ČD se vždy bude lišit například od autobusových spojů. To je dáno tím, že cestující si kupuje cestovní doklad nikoli na konkrétní spoj, ale na určitou trasu a sám si může vybrat, kdy a kterým spojem bude v rámci doby platnosti jízdenky cestovat. Cestujícímu to dává flexibilitu, jeho jízda není vázána na určitý vlak (na rozdíl od autobusu); současně to znamená nižší náklady na odbavení cestujícího ve srovnání s tím, pokud by mohl cestovat pouze určitým jedním konkrétním vlakem, na který by měl zakoupenou jízdenku. Proto České dráhy primárně kalkulují ekonomiku na provoz na tratích nikoli na jednotlivé spoje. Přesto i zde využívají dráhy řady nástrojů a technologií, pro co nejdetailnější rozklíčování nákladů a prokazatelné ztráty na jednotlivé spoje (4x ročně sčítání cestujících, elektronické odbavení cestujících, apod.).

České dráhy vítězí ve většině výběrových řízení

ČD mají vysokou úspěšnost při získávání zakázek jak v nákladní, tak v osobní dopravě, kde dokázaly zvítězit v naprosté většině výběrových řízení. Současně České dráhy investují do modernizace vozového parku nebo nádražní infrastruktury. Zároveň převedením řady činností do formy samostatných dceřiných společností se tyto činnosti staly ziskovými a dále zlepšují hospodářský výsledek společnosti České dráhy. Konstatování NKÚ tak v této oblasti zcela nevystihuje reálné aktivity probíhající na straně Českých drah – podložené hmatatelnými ekonomickými a výkonovými ukazateli.

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - Na nezbytnosti zkvalitnit dálkové železniční spojení mezi Českou republikou a Německem se shodli náměstek ministra dopravy ČR Vojtěch Kocourek a ministr stavebnictví a dopravy spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko Oliver Wittke na společném setkání dne 12.10.2006 v Praze. Při jednáních německá strana podpořila plán dalšího rozvoje kombinované dopravy mezi Německem a ČR a vybudování obdobné kapacitní tratě, jaká je směrem na Berlín, i do Bavorska. Podle Vojtěcha Kocourka by expertní týmy měly posoudit další možnosti podpory kombinované dopravy mezi Lovosicemi a Duisburgem. „Do budoucna je cílem vypravovat jeden vlak denně,“ uvedl náměstek ministra. Obě strany dále jednaly o účasti České republiky na dopravně-politickém veletrhu rail#tec 2007 v Dortmundu.

zdroj: Dopravní noviny

Pokračování

Praha - Antimonopolní úřad bude posuzovat, zda České dráhy oprávněně vyhrály výběrové řízení na provozování rychlíků na tratích Liberec - Pardubice a Plzeň - Most. Železniční dopravci si stěžují, že o 40 procent levnější nabídka ČD zvítězila kvůli dumpingovým cenám. Podle předsedy SŽS Jiřího Mužíka dosáhly ČD tak nízké ceny financováním provozu z jiných tratí. SŽS se kvůli tomu obrátilo s dotazem na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Vyjádření drah ČTK shání.

Výběrové soutěže se zúčastnili tři zájemci o provozování rychlíků. Kromě státních ČD i dva soukromí dopravci, Connex Česká železniční a Viamont. Hlavním zadávacím kritériem byl poměr ceny a kvality vlaků. Podle alternativních dopravců ministerstvo dopravy rozhodlo pouze podle ceny, i když soukromí dopravci nabídli lépe vybavené vlaky.

Zatímco ceny dvou soukromých dopravců se nijak výrazně nelišily, České dráhy nabídly cenu mnohem nižší. V případě trasy Plzeň - Most jejich nabídka činila 16 procent z nabídky dalšího uchazeče. "Podle našich zkušeností se za tuto cenu taková trať provozovat nedá. Lhůtu na odpověď ÚOHS nemá, protože jde o dotaz a nikoliv stížnost, řekl Mužík. SŽS také vadí, že MD vyhlásilo oproti původním plánům i druhé kolo soutěže a uchazeči museli své nabídky přehodnotit. A to poté, co obálky s původní nabídkou byly již rozlepeny.
SŽS sdružuje 17 nestátních železničních společností, které se podílejí na nákladní dopravě asi 12 procenty. Podíl osobní dopravy se blíží pěti procentům. Cílem sdružení je vytvoření liberálního podnikatelského prostředí na české železnici.

zdroj: Lidové noviny, ČTK - 1.11.2006

Pokračování

Česko - Rozsáhlou tiskovou zprávu vydaly dnes ČD, která je věnována ocenění Big Brother Awards. Nevládní sdružení Iuridicum Remedium kritizuje technologii nově zaváděných In-karet. Podle ČD stojí výsledky pouze na domněnkách a nesmyslných informacích a dráhy nedostaly žádnou možnost poskytnout hodnotící komisi informace o fungování čipové karty. Vzhledem k velkému rozsahu TZ odkazujeme čtenáře na níže uvedený odkaz. Pro zachování objektivity zveřejňuje ŽelPage stanovisko Českých drah, které se vztahuje k newsce ze dne 30.10.2006 (21:54 hod.) s názvem "České dráhy Vás mohou sledovat - díky In-kartě!"

zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování

Praha - Podle nevládního sdružení nás nejvíc sleduje ministerstvo financí, vláda USA a statisíce lidí mohou sledovat také České dráhy. Ceny Big Brother Awards předalo sdružení Iuridicum Remedium několika institucím a firmám. Podle sdružení jsou jedním z největších zvědavců také České dráhy. ČD získaly cenu za nebezpečnou novou technologii, ale firma se takovému hodnocení brání.

Dráhy začaly používat bezkontaktní čipy ve slevových In-kartách. Ty nahradí dosavadní papírové zlevněné síťové jízdenky a slevové karty a postupně je bude možné využít také jako elektronickou jízdenku ve vlacích a v ostatních druzích veřejné dopravy. "Tato technologie umožňuje zpětně zjistit, kdo kdy a kam cestoval. Cestující o tom nejsou informováni a firma jim nenabízí anonymní alternativu. Navíc musí při podání žádosti o kartu předložit občanský průkaz a dát souhlas s tím, že data zákazníků budou České dráhy dále zpracovávat a poskytovat je třetím stranám označovaným jako smluvní partneři," uvádí sdružení. Mluvčí drah Ondrůj možnost zneužití karty striktně odmítá, ale sdružení trvá na svém. "Spolu s novými cestovními pasy je to zatím nejmasivnější použití této kontroverzní technologie v Česku," tvrdí Svatošová. Samy České dráhy odhadují, že by si In-kartu, a tedy i čip, mohlo obstarat až milion lidí. Podle mluvčího technologie sledovat cesty neumí. "Nelze zpětně načíst pohyb cestujících," řekl Ondrůj.

Na internetových stránkách www.inkarta.cz přitom dráhy uvádí, že In-karta přispěje k získání přesnějších statistických údajů o přepravě cestujících tak, aby mohly být využity při objednávce a úhradě služeb ve veřejném zájmu ze strany státu a krajů. Dráhy se snaží vyvrátit i další výtky. Říkají, že neposkytují osobní údaje svých zákazníků nikomu dalšímu a po cestujících chtějí pouze nejnutnější. "Potřebujeme jen jméno, příjmení, datum narození a místo narození, abychom cestující nějak rozlišili. Ve srovnání s leteckými společnostmi nebo jen údaji, které musí lidé uvést, když chtějí platit inkasem, je to nesrovnatelné," brání se dráhy.

České dráhy se i přes negativní ocenění nebojí, že by lidé žádali o jejich novinku méně. Navíc tvrdí, že existuje anonymní alternativa - kilometrická banka. Jenže i ta by podle tiskové zprávy měla být časem digitalizovaná. "Ta cena není podložena znalostí, jak naše karta funguje. Vše jsme konzultovali s Úřadem pro ochranu osobních údajů, a to ještě v době, kdy byl jeho předsedou pan Karel Neuwirt," říká Ondrůj s poukazem, že právě Neuwirt sedí v porotě, která rozhoduje o udělení cen.

zdroj: Aktuálně.cz

Pokračování