Opava - Dopravní nehoda na železničním přejezdu s výstražnými kříži se stala v Opavě v Hradecké ulici, když do právě přejíždějícího osobního auta narazil vlak. Stalo se tak krátce před půl osmou večer. V autě byly těžce zraněny 4 osoby. Dvě osoby se z vozidla vyprostily bez pomoci ještě před příjezdem hasičů, zbylé dvě museli hasiči vystříhat hydraulickými nůžkami. Vzhledem k vážným poraněním byl povolán vrtulník LZS Ostrava. Ve vlaku nebyl nikdo zraněn.

Hodonín - Přelézání nákladního vagonu se málem stalo osudným dvanáctiletému chlapci na hlavním nádraží v Hodoníně. Když vylezl na střechu vozu, zasáhl ho výboj elektrického proudu. Přivolaná záchranka odvezla chlapce do nemocnice. Jeho stav je vážný. V Hodoníně je střídavá elektrická soustava o napětí 25 kV. Roli mohla sehrát i vzdušná vlhkost. Každopádně je jakýkoliv pohyb osob v prostorách nádraží mimo vyzačené zóny zakázán. Vzhledem ke zvýšenému počtu těchto nehod (za uplynulé tři týdny se takto v Česku zranili tři lidé) se Drážní inspekce rozhodla připravit na začátek června osvětovou akci, která má na tento problém upozornit.

Zdroje : katastrofy.com, Novinky.cz

Pokračování

Erlangen - Společnost Siemens dodá Ruským železnicím (RŽD) 8 jednotek typu Velaro. Jedná se o vysokorychlostní desetivozové soupravy schopné jízdy rychlostí až 250 km/h, dlouhé 250 m a s kapacitou více než 600 pasažérů. Některé z nich budou vybaveny elektrickou výzbrojí jak pro stejnosměrnou, tak i pro střídavou soustavu. Jednotky budou nasazovány mezi Moskvou a Petrohradem. Kvůli odlišnému rozchodu budou jednotky vyrobeny s o 33 cm širší skříní, než německé ICE 3.
Návrh designu a přípravné práce na těchto jednotkách budou provedeny v Erlangenu a v Krefeld-Uerdingenu. Samotná výroba proběhne v zatím nespecifikovaném německém závodě. Na jejím umístění se zatím jedná. Poslední souprava by měla opustit výrobu v roce 2010.
Celý kontrakt zahrnující 8 jednotek Velaro a jejich údržbu po dobu 30 let vyjde RŽD na 600 milionů €. Smlouva byla podepsána 18. května v ruském Soči. Předběžná smlouva o dodání byla uzavřena v dubnu 2005 se zálohou 40 milionů €.

Zdroj a foto: Tisková zpráva Siemens TS

Mnichov - Minulou sobotu (13.5.2006) se uskutečnila prezentační jízda jednotky ICE 3 na částečně zmodernizované a částečně nově postavené bavorské trati Mnichov - Ingolstadt - Norimberk. Akce se zúčastnila řada hostů, mezi nimi i spolkový ministr dopravy Wolfgang Tiefensee, bavorský premiér Edmund Stoiber a předseda představenstva DB Hartmut Mehdorn.
Souprava ICE 3 vyjela ze stanice München Hauptbahnhof v 11:34 hod. Maximální rychlosti 300 km/h dosáhla v úseku Ingolstadt - Nürnberg. Do stanice Nürnberg Hauptbahnhof přijely 2 paralelně jedoucí soupravy ICE 3 s více než 800 hosty na palubě.
Stavba stála 3,6 mld.€, přičemž úsek dlouhý 89 km mezi Norimberkem a Ingolstadtem byl nově postaven (rychlost až 300 km/h), zbývajících 82 km do Mnichova bylo rekonstruováno (rychlost do 200 km/h).
Od 28.5.2006 se zkrátí jízdní doba ICE o 25 minut, od 10.12. pak budou mezi bavorskou metropolí a Norimberkem jezdit jednotky ICE v 30 minutovém taktu a trasu ujedou za zhruba 60 minut.

Zdroj a foto: Tisková zpráva DB

Pokračování

Hannover - Od února letošního roku prodaly DB ve svých 200 jídelních vozech více než 70.000 jídel. Do července obsahují jídelní lístky vždy 4 jídla, která se váží k fotbalu. Každý měsíc jsou představeny 2 speciality, které pocházejí z jednoho z 12 míst, kde se budou hrát fotbalové zápasy. Další 2 pokrmy charakterizují jednu z 12 zemí, které se mistrovství světa účastní. Měsíc květen charakterizují jídla z Hannoveru a Kolína nad Rýnem, u zemí se jedná o Portugalsko a Ghanu. Jedním z kuchařů, který připravil hannoverskou specialitu, je Norbert Schu.

Zdroj a foto: Tisková zpráva DB

Pokračování

Berlín - Na jeden měsíc budou do provozu opět nasazeny dieselové jednotky ICE TD. Celkem se bude jednat o 9 souprav a důvodem je zvýšená poptávka po charterových vlacích během MS ve fotbale. Jednotky ICE TD budou přepravovat brazilské a mexické fanoušky. Nasazení jednotek do provozu je pouze dočasné a není spojeno s obnovením provozu těchto vlaků. O dalším využití ICE TD se bude nadále jednat.

Zdroj a foto: Tisková zpráva DB

Pokračování

Paříž - Tradiční setkání cestovatelů, kteří využívají jízdenek InterRail, se letos uskuteční od 25. do 27.8.2006 v Paříži. Připraveno je 100 míst a v současné době je volných ještě čtyřicet. Přihlásit se je možné nejpozději 6.8.2006. Akce se mohou zúčastnit lidé ve věku 17 - 39 let.
V loňském roce se setkání uskutečnilo v Praze, v roce 2004 v Amsterdamu, o rok dříve byl místem konání Řím a v roce 2002 se mladí lidé setkali v Barceloně. Úplně první setkání se konalo v Berlíně. Sponzorem těchto setkání je společnost Pepsi.

Zdroj, bližší info a foto: DB

Pokračování

Bern - Na internetových stránkách CityNightLine, DB NachtZug a Tipp-Kick byla vypsána soutěž Kdo bude mistrem světa ve fotbale? Hlasovat lze od 15.5. do 9.6.2006. Mezi cenami lze jmenovat 10 zpátečních jízdenek v 6 lehátkovém kupé CNL, 20 zpátečních jízdenek v 6 lehátkovém kupé DB NachtZug, 1 zpáteční jízdenka v 6 lehátkovém kupé ve vlaku Jan Kiepura či 50 fotbalových míčů.

Zdroj a foto: Tisková zpráva CNL

Pokračování

Brusel - V letošním roce slaví společnost Thalys 10. výročí od svého založení. Vlaky Thalys jezdí na trase Paříž - Brusel - Kolín nad Rýnem - Amsterdam. Do současné doby přepravily spoje na uvedené trase více než 50 mil. cestujících. Do roku 2008 se předpokládá zkrácení jízdní doby mezi Paříží a Kolínem nad Rýnem na méně než 3 hodiny. Značka Thalys je společným produktem 4 železničních správ - francouzských SNCF, belgických SNCB, nizozemských NS a německých DB.
Během jednoho týdne je vypraveno 470 spojů, v roce 2005 přepravila společnost 6,18 mil. cestujících a 84,4 % vlaků přijelo bez zpoždění. Každá souprava váží 385 tun, je dlouhá 200 m a má kapacitu 377 míst k sezení (120 míst Comfort 1 a 257 míst v Comfort 2). Během jednoho měsíce je v bistrech servírováno 26.000 šálků kávy, 150.000 hlavních jídel a cestujícím v Comfort 1 je rozdáno 108.000 výtisků novin. Stravovací služby zajišťuje firma Railrest.

Zdroj a foto: Tisková zpráva Thalys

Praha - "Dopravní infrastruktura zdaleka nedosahuje západní úrovně. Zejména naše dráhy jsou pomalé a nepříliš spolehlivé. Do budoucna by však mělo dojít ke změně," tvrdí Martin Václavík z pražské kanceláře poradenské firmy King Sturge. "Je tlak na železnici, který je vytvářen za prvé uživateli, za druhé bude vytvářen tlak ze strany vlády i co se týká převedení určité části zátěže ze silnice na železnici." Na silniční dopravě jsou v současné době závislá všechna logistická centra. Podle Martina Václavíka 37 % společností uvažuje o převedení části zátěže na železnici. Jejich počet se možná ještě zvýší po zavedení mýtného na českých komunikacích a očekávaném zvýšení cen pohonných hmot.

Zdroj: Zpravodajská relace Českého rozhlasu 1 - Radiožurnál dne 18. 5. 2006 v 10:00

Pokračování

Rychnov nad Kněžnou - Před týdnem zveřejnily ČD na internetu v odkazu Nové projekty další z perspektiv - jedná se o projekt Dráhy Orlických hor. Po 100 letech opět ožívá myšlenka o prodloužení kolejí až do horských středisek. Myšlenky se upírají k lehké železniční dopravě. Podobné projekty existují i v Libereckém kraji (Regiotram Nisa) a v Jihočeském kraji (Šumavské elektrické dráhy).
Projekt Drah Orlických hor (DOh) počítá s vybudováním okružní trasy, která by vycházela i končila v Týništi nad Orlicí. Tato základní okružní trasa by měřila 88 km, z čehož 45 kilometrů by se muselo nově postavit a pro začátek se z finančních důvodů nepočítá s její elektrifikací. Motorové jednotky by celý okruh měly zvládnout za 100 minut a náklady se odhadují na 3,5 mld. Kč.
Aby byl systém kompletní a zajišťoval úplnou dopravní obslužnost Orlických hor, počítá projekt DOh ještě s odbočnou trasou, která by se oddělovala v Deštném v O. h., procházela přes další významná horská střediska Zdobnici a Říčky v O. h., a napojila se v Rokytnici v O. h. na stávající regionální dráhu do Doudleb nad Orlicí a dále opět do Týniště n. O. Tato trasa by z Deštného v O. h. do Týniště n. O. měřila 67 km, přičemž novostavba představuje 24 km a odhadované náklady 1,7 mld. Kč. Tento úsek by měla motorová souprava absolvovat za 1:15 hod.
Dobrovolný svazek obcí Region Orlické hory nyní usiluje o to, aby myšlenku podpořily krajské samosprávy.

Zdroj: České dráhy, Orlické dráhy

Foto: www.orlickedrahy.cz

Pokračování

Praha - V úterý 23.5.2006 bude za účasti politických špiček slavnostně proražen jižní tunel (blíž k Žižkovu) pod vrchem Vítkov. Tunel bude dlouhý 1.365 m, z toho 1.251 m je ražených. Jižní tunel razí společnost Metrostav. Severní tunel bude proražen 29.6.2006 a tunel razí společnost Subterra. Tento tunel bude dlouhý 1.316 m, z nichž 1.151 m je ražených. Severní tunel spojí Hlavní nádraží s Libní, jižní propojí Hlavní nádraží s Vysočany a Holešovicemi.

Pokračování

Kořenov - Modernizované motorové jednotky Regionova 814/914 absolvovaly 10.5.2006 zátěžové zkoušky na ozubnicové trati Tanvald - Kořenov. V úseku se stoupáním 58 promile vlak podkluzoval a ve zkoušce neuspěl. O dalším postupu se České dráhy dohodnou po vyhodnocení zkoušky.
Ozubnicová trať Tanvald - Kořenov je národní technickou památkou. Jde o jedinou ozubnicovou dráhu v České republice. Provoz na trati byl zahájen 30.6.1902 (In: Hudec, Z. - Atlas drah ČR 2004-2005).

Pokračování

Čelákovice - Na čtvrtek 18.5.2006 byly naplánovány oslavy 110. výročí vzniku Unie železničních zaměstnanců. Na 5. nástupišti v žst. Praha hlavní nádraží byl připraven zvláštní parní vlak 875 (4 osobní a 1 služební vůz) v čele s lokomotivou 434.2186. Charitativní vlak byl určen nejen členům UŽZ, ale i pro postižené děti. Odjezd původně plánovaný na 13. hod. byl o 25 minut odložen, protože se čekalo na dobíhající švédskou delegaci.

Mezi účastníky akce byli i zdravotně postižení z Německa, Španělska, Polska a Česka. V Čelákovicích byl dle Železničáře připraven tenisový turnaj a slavnostní setkání se uskutečnilo v manažerském centru CMC.

Parní vlak jel z Prahy hl. n. přes Vršovice, Malešice, Libeň, Vysočany a Horní Počernice do Čelákovic, kam byl plánován příjezd ve 14:20 hod.

Zdroj: UŽZ, vlastní pozorování

Nymburk - Dopolední srážka osobního auta a rychlíku na železničním přejezdu mezi obcí Byšičky a městem Lysá nad Labem na Nymbursku si vyžádala dva lidské životy. Nehodu nepřežily dvě spolujezdkyně z vozidla. Řidič (56) utrpěl zranění. Provoz na trati 231 byl dočasně přerušen.
Neštěstí se stalo v 10:35 hod. Strojvedoucí vlaku uvedl, že řidič vjel s autem přímo před projíždějící vlak. Vlaková souprava zachytila zadní část auta. Na zadních sedadlech seděly obě usmrcené ženy (56 a 79). Ve vlaku se nikomu nic nestalo.
Podle ředitele kanceláře Drážní inspekce ČR Jana Kučery zatím nic nenasvědčuje tomu, že by v době nehody nefungoval signalizační systém na přejezdu. Tuto variantu však odborníci ještě prověří. Škoda na lokomotivě činí 50 tis. Kč, na automobilu Opel 100 tisíc korun.
Osobní vlaky mezi Čelákovicemi a Lysou nad Labem nahradily autobusy, rychlíky jezdily přes Poříčany. Doprava na dvoukolejné elektrifikované trati byla přerušena do 14:23 hod. S autem se srazil R 854 směřující do Plzně hl. n. Vlak jel před srážkou rychlostí okolo 100 km/h a ujel dalších 683 metrů, než se strojvedoucímu podařilo soupravu zastavit. Do Čelákovic přijel rychlík ve 12:29 hod. se 120 minutami zpoždění, kde mimořádně zastavil a přepravil cestující do Prahy Vysočan/Prahy hl. n. Ti čekali na Os 9416, který z důvodu přerušení provozu na trati nejel. Rychlík odjížděl z Prahy do Plzně opožděn o 100 minut.

Doplnil: -cspsv- (vlastní jízda), Tisková zpráva DI ČR

Pokračování

Vyjádření Michaela Cramera, ze strany Zelených v Evropském parlamentu, k zastavení výstavby mostu z Kalábrie na Sicílii:
„Nová italská vláda prokázala moudrý úsudek a zabránila šílenému projektu, kterým si chtěl Prodiho předchůdce vystavět pomník z peněz Evropské unie. Již v listopadu 2005 se Zelení zasadili o to, aby byly příspěvky na tuto stavbu z fondů EU značně omezeny. Zamítnutí stavby mostu, která by přišla na 6 miliard €, je prvním krokem zpět k rozumné evropské dopravní politice. Tak jako v minulosti ovlivňuje národní egosimus rozdělování prostředků na stavbu 30 projektů TEN-T (Transevropské stítě). Ty mají, dle Evropské komise, zajistit revitalizaci velkých evropských magistrál. Zelení jsou naopak toho názoru, že by se prostředky měly prioritně věnovat na výstavbu kvalitních železničních spojení mezi starými a novými zeměmi EU. Případ v Messině by měl zapůsobit jako odstrašující případ pro výstavbu předraženého mostu mezi Německem a Dánskem (Fehmarnbelt-Brücke), dále pro 250 km dlouhý tunel, který by měl spojovat Mnichov s Veronou či alpský tunel, který by měl spojovat Lyon s Turínem. Tyto megaprojekty omezují smysluplné investice do modernizací, jako jsou třeba tratě Berlín - Varšava - Riga - Talinn či Paříž - Štrasburk - Vídeň - Bratislava.“

Vyjádření bylo redakčně kráceno; stanovisko nemusí vyjadřovat názor redakce.