Vozy při cvičení zachvátil požár - Na nádraží ve městě Hagen v Severním Porýní - Vestfálsku se v sobotu 9.4.2005 půl hodiny po půlnoci všichni připravovali na cvičení, při kterém chtěly německé úřady prověřit připravenost na útok teroristů. Ve vlaku, který měl být cvičným cílem atentátníků, sedělo přes sto dobrovolníků. Vše se změnilo v nečekané drama. Simulovaný bombový útok na vlak měl zanechat množství zraněných. Na místě byla tisícovka hasičů, policistů, záchranářů a pracovníků drah. Policejní technici připravili ve třech vagonech pyrotechnický efekt odpovídající skutečné explozi. Ve vlaku sedělo 112 dobrovolníků, převážně mladých lidí. Měli předstírat zraněné. Vše začalo podle plánu. Ozval se výbuch a vagony zaplnil umělý kouř. Jenže pyrotechnici zřejmě nepřipravili vše tak, jak chtěli. Prostřední vagon byl najednou v plamenech. Ve vagonu hořela zavazadla a vnitřní vybavení. Hustý dým se valil i do dalších dvou vagonů, ve kterých seděli dobrovolníci. Hasiči ihned začali evakuovat lidi z hořícího vlaku. Mnoho z nich si teprve později uvědomilo, že byli ve skutečném ohrožení života. Záchranná opatření považovali za součást cvičení. Hasiči dostali požár pod kontrolu během čtvrt hodiny. Jedenáct lékařů na místě pomáhalo zraněným. Osmnáct lidí, policistů, hasičů i dobrovolníků, se nadýchalo kouře a skončilo v nemocnici.

Pokračovanie

Ústí nad Labem - Na severu Čech bude jezdit od pondělí 11.4.2005 druhá souprava vlaku pendolino. Tentokrát nebude ve zkušebním provozu vozit cestující, ale bude testovat místní tratě. Testovací jízdy potrvají do 5.5.2005.
Zkoušky by měly prokázat, zda všechny tratě splňují požadavky pro provoz soupravy pendolino. To tentokrát bude zajíždět až ke státní hranici v Dolním Žlebu. Testovací jízdy nenaruší jízdní řád ostatních vlaků. Po skončení zkušebního provozu, kdy musí souprava řady 680 najet 50.000 km s cestujícími, by měla začít jezdit na trati Praha - Ostrava. Od nového jízdního řádu pak budou jednotky nasazeny i na mezinárodní spoje.

Pokračovanie

Plzeň - Před více než rokem byly vyhlášeny výsledky veřejné obchodní soutěže ČD, a. s. na dodávku 20 třísystémových elektrických lokomotiv pro provoz v celé střední Evropě. Tuto soutěž vyhrála ŠKODA DT, která jako jediná splnila stanovené podmínky a její cenová nabídka byla o několik milionů výhodnější za jeden stroj. Nabídnutá cena přesahuje 100 mil. Kč za 1 lokomotivu.

První lokomotivu musí vítěz soutěže předat do 36 měsíců od podpisu smlouvy, celá zakázka musí být dokončena nejpozději 60 měsíců od termínu podpisu smlouvy. Podmínkou splnění smlouvy a převzetí vozidel je schválení Drážním úřadem ČR a schválení pro provoz v Německu, v Rakousku, v Polsku, na Slovensku a v Maďarsku.

Lokomotiva ŠKODA 109E je určena pro vozbu osobních vlaků kategorie EC/IC a nákladních vlaků na železničních tratích všech sousedních zemí a v Maďarsku, které jsou elektrizované systémy 3 kV ss, 25kv/50 Hz a 15 kV/16,7 Hz. Tvar a barevné řešení lokomotivy bylo navrženo ve spolupráci s firmou Porsche. Lokomotiva je určna pro rozchod kolejí 1.435 mm, maximální rychlost je 200 km/h, celková hmotnost 86 tun, maximální šířka 3.070 mm a maximální výška se spuštěným sběračem 4.280 mm.

Veřejnou obchodní soutěž vyhlásily ČD 27.12.2002 a termín pro odevzdání přihlášek byl 28.3.2003. Financování nákupu se plánuje prostřednictvím organizace Eurofima, jejímž akcionářem jsou i České dráhy.

Pokračovanie

Moskva - Na jediné železniční trati světa lze projet tarifní vzdálenost 9.298 km jedním vlakem. Jedná se o Transsibiřskou magistrálu z Moskvy do Vladivostoku. Ve vlaku stráví cestující 164 hodin, projedou napříč 2 kontinenty, 89 městy a překročí 16 velkých řek.
Stavba magistrály byla zahájena 31.5.1891 ve Vladivostoku. Většina prací se dělala ručně za vydatné pomoci ruského vojska, vězňů a různých dobrodruhů. Každoročně bylo položeno 500 - 600 km tratě a proto je magistrála označována za jedno z největších technických děl 20.století. První vlak k Tichému oceánu přijel již v roce 1903, ale zpočátku byly vagony přes Bajkal přepravovány na parníku. Technicky velmi náročná trať v okolí Bajkalu byla zprovozněna až v roce 1905. V letošním roce slaví celá trasa Transsibiřské magistrály 100 let svého provozu. I když oficiálně byla trať otevřena až v roce 1916.
Skutečná délka magistrály začínající na moskevském Jaroslavském nádraží a končící u břehu Japonského moře je 9.288,2 km, z toho 1.777 km vede po evropském kontinentu a 7.512 km v Asii. Během cesty projedete 89 měst, z nichž 5 má více než 1 mil. obyvatel, pojedete po nejdelším mostě o délce 2.568 m přes Amur. Na vybraných úsecích pojedete rychlostí až 140 km/h (zejména v úseku Omsk - Novosibirsk), kde je více než 600 km tratě bez jediné zatáčky či náročného stoupání. Pomník stavitelům magistrály byl vybudován ve Sljudjance, kde je jediné nádraží na světě postavené celé z mramoru. Cesta z Moskvy do Vladivostoku trvá 8 dní a 7 nocí (+ 8hodinový časový posun).

Berlín - Na konci března 2005 vyšla v němčině ročenka železniční dopravy - Jahrbuch Europäische Eisenbahnen. Kniha se věnuje situaci na železnici v Evropě v uplynulém roce. Autorem je Richard Latten, knihy má 368 stran ve formátu A5. Cena je 18€ + poštovné. Objednávka je možná přes internet od 5.4.2005 na www.lokreport.de - sekce News.

Pokračovanie

Montreux - Od 5.5.2005 začne společnost GoldenPass Services jezdit v úseku Zweisimmen - Montreux. Nový vlak umožní cestujícím prožít jedinečný zážitek v duchu Orient Expressu. Železniční spoj jezdící z Luzernu do Montreux spojuje německy hovořící část Švýcarska s francouzským regionem.

Pokračovanie

Praha - In-karta je nový typ integrovaného průkazu, který bude v první fázi sloužit jako zaměstnanecký průkaz pracovníků ČD, a. s. V další fázi bude sloužit cestujícím jako různé slevové průkazy. České dráhy již zakoupily elektronické přenosné pokladny POP, které budou složit jako čtečka in-karet.
Žádosti o vydání in-karty pro zaměstnance jsou přijímány od 1.3.2005. Běžní zákazníci si musí na nový produkt ještě počkat, protože první etapa je zaměřena výhradně na zaměstnance ČD.
Nová karta je připravována tak, aby splnila přání zákazníka a umožnila mu svobodný výběr způsobu odbavení. Funkce in-karty lze rozdělit do 3 oblastí:
a) rozšíření tradiční obchodní nabídky o novinky typu kilometrické banky nebo roční síťové jízdenky v elektronické podobě,
b) bonusy v podobě slev na služby obchodních partnerů osobní dopravy ČD, c) náhrada papírových slevových průkazů (Karta Z, Junior pas, Senior pas...) plastovými kartami s možností delší doby platnosti, která bude navíc zahrnovat mezinárodní slevu Rail Plus, a to bez růstu roční ceny.
Přechod na nový produkt bude prováděn postupně a nedojde ke zkrácení doby platnosti papírových průkazů, které vlastní více než 635 tis. zákazníků. Nová podoba (image, rozměr, materiál) by měla přilákat další zákazníky. Očekává se, že novou in-kartu by mohlo vlastnit více než 1 mil. cestujících. Rozšíření na ostatní dopravní systémy vyžaduje zákonem vyhlášenou standardizaci dopravní karty v České republice. Cestující veřejnost bude moci využívat in-karty pravděpodobně od začátku příštího roku.

Pokračovanie

Řím - Zatímco se speciální vlaky vypravené na pohřeb papeže Jana Pavla II. vrací zpět do výchozích zemí, navrhl prezident Italských státních drah (FS) římskému primátorovi Waltru Veltroni, aby bylo přejmenováno římské nádraží Roma Termini. Termín přejmenování železniční stanice nebyl zatím stanoven.
V budoucnosti již nebudou cestující vlakem přijíždět na nádraží Roma Termini, ale na stanici Roma Giovanni Paolo II., tedy stanice Řím Jana Pavla II.

Bern - Za nejpomalejší expres na světě bývá označován švýcarský Glacier Express. Svou trasu z Zermattu přes Brig a Chur do Sv. Mořice urazí za 7,5 hodiny. Tato trasa je nejznámější panoramatickou tratí, která spojuje světoznámá střediska zimních sportů švýcarských Alp. V létě vyjíždí vlak 3x denně, v zimě jednou. Rezervace místenek je v části trasy povinná. První jízda vlaku se uskutečnila 22.6.1930. V letošním roce se 22.6. budou konat oslavy 75 let provozu "nejpomalejšího expresu na světě".

Pokračovanie

ČR - Od 1.4.2005 fungují ve 13 železničních stanicích půjčovny jízdních kol. Od letošního roku se nacházejí v oblasti jižních Čech (Tábor, Veselí nad Lužnicí, Jindřichův Hradec, Třeboň, České Velenice), ve východních Čechách, Českém ráji a na Tanvaldsku (Turnov, Tanvald, Jičín, Česká Skalice), v Litovelském Pomoraví (Olomouc, Litovel) a v Moravskoslezských Beskydech (Frenštát pod Radhoštěm, Ostravice).
Všechny půjčovny kol jsou v provozu každoročně od 1.4. do 31.10. Při půjčení kola musí být předloženy 2 doklady totožnosti (občanský průkaz, řidičský průkaz, cestovní pas...), uzavírá se nájemní smlouva, je složena záloha 1.000 Kč/1 kolo, která se při odevzdání kola vrací a zaplatí se půjčovné, které se pohybuje v rozmezí 50 - 200 Kč/1 den.
Výhodou této služby je, že kolo je možné vrátit i ve vybraných stanicích, kde není půjčovna kol, po vybraných tratích se může vypůjčené kolo přepravovat zdarma, může být zdarma uschováno v nádražní úschovně a zákazníci si ho mohou v půjčovně předem rezervovat. V loňském roce využilo této služby více než 800 zákazníků.

Pokračovanie

Řím — V Itálii jezdí na tratích Milano Lambrate - Roma Tiburtina a Roma Tiburtina - Bari Centrale nízkonákladová železniční společnost TrenOK, která je stoprocentní dceřinou společností italských státních drah (Ferrovie dello Stato - FS). Od prosince 2004 zavedla společnost jeden pár přímých vlaků mezi Římem a Milánem se 3 zastávkami (Milano Rogoredo, Bologna Centrale, Firenze Campo di Marte). Jízdenka na tomto úseku stojí 9 eur v případě, že je zakoupena v dostatečném časovém předstihu přes internet a ihned zaplacena embosovanou platební kartou. Od 15. března 2005 rozšířila společnost svou nabídku o nový pár vlaků, který jezdí na trase z Říma do Bari na pobřeží Jaderského moře. Vlak vyjíždí z nádraží Roma Tiburtina v 18.30 a do Bari přijíždí ve 23.40. Zpět se vrací v 5.19 a do Říma přijíždí v 10.28. Během své jízdy zastavuje v 8 železničních stanicích. Cena jízdenky je v nejlevnější variantě také 9 eur. Vzdálenost z Milána do Bari přes Řím měří 1.090 km. Bližší informace o jízdě vlaku a cenách lze najít na www.trenok.it.

Mělník - V prosinci 2005 budou moci cestující ČD, a. s., využívat všech 7 vlaků pendolino. Na semináři Rozvoj českého železničního průmyslu v Mělníku to sdělil generální ředitel ČD, a. s., Ing. Petr Kousal. Budou nasazeny na tratích Drážďany - Praha - Brno - Vídeň a Praha - Ostrava. Pendolino by mělo vytvořit konkurenci silniční dopravě. Cesta z Prahy do Ostravy by v novém GVD měla trvat něco málo přes tři hodiny.
Dráhy mají zatím 3 ze 7 souprav. Do konce roku 2005 by měly převzít zbývající 4, které byly již v Itálii vyrobeny. Vlaky se nyní testují, jeden z nich jezdí denně ve zkušebním provozu s cestujícími.
Pendolina měly vozit cestující původně již před 6 lety, zavedení vlaku zpomalily technické problémy, když Drážní úřad ČR nepovolil jejich zkušební provoz na testovacích tratích. Důvodem byly moderní pohony souprav, které svým elektromagnetickým polem rušivě ovlivňovaly zabezpečovací systémy na trati. Společnost AŽD Praha proto vyvinula filtry, které potlačují rušivé proudy motorů. Největší vinu na zpoždění má rozpad konsorcia ČKD-Siemens-Fiat Ferroviaria, kterému ČD zaplatily více než 1 mld. Kč, ale žádnou soupravu neobdržely.

Pokračovanie

Berlín - Po 15 letech provozu se Německé dráhy (DB) rozhodly zmodernizovat soupravy ICE 1. Projekt modernizace se týká 59 souprav, bude proveden v dílnách v Norimberku a měl by skončit v roce 2008. Soupravy budou mít nové barevné provedení, moderní sedačky a stolky a nové koberce. Jejich vybavení by mělo odpovídat soupravám ICE 3. Rekonstrukce interiéru se týká i bistra či restauračního oddílu. Díky celkové obnově se bude moci zvýšit počet míst o 60.
Před 15 lety neexistovalo vybavení, které odpovídá dnešní době. Jedná se např. o elektronické rezervace míst, informační systém pro cestující či zásuvky u místa cestujícího. Obnoven bude také systém klimatizace. DB si od modernizace slibují provoz jednotek v dalších 15 letech. V současné době má každá z 59 jednotek ICE 1 ujeto více než 7 mil. km.
První zmodernizovaná souprava bude k dispozici ve 2. čtvrtletí letošního roku. Všechny soupravy by měly být obnoveny do změny jízdního řádu v roce 2008.
Při obnově 59 jednotek je nutné zajistit 42.000 nových sedaček, 40.000 m² koberců, více než 5.000 stolků, 11.000 ks žaluzií či 42.000 elektronických displejů pro rezervace

Pokračovanie

Děčín - Na hraničním přechodu Bad Schandau (ČR - SRN) lze spatřit nákladní vlaky různých společností - ČD, Railion či Railtrans. Od března zde probíhá předávka mezi ČD a společností Pressnitzbahn, která vozí vlaky se dřevem. Nově se v Bad Schandau odbavují i vlaky společnosti ITL Eisenbahngesellschaft. Donedávna tato předávka probíhala v pohraniční přechodové stanici Rumburk, která je přístupná z obou stran pouze po neelektrifikovaných tratích s poměrně náročným sklonovým vedením. V Rumburku by tak měly zmizet všechny pravidelné nákladní vlaky.
Od dubna probíhá předávka již v Děčíně, kdy došlo k úspoře časové i energetické. První vlak přes Děčín/Bad Schandau byl veden 4.4.2005. Jednalo se o kontejnerový vlak Praha Žižkov - Maschen, který je v obou směrech veden 4x týdně. Po tomto vlaku by měly přijít další relace. Přepravovat se budou především stavebniny, ropné produkty a obilí.

Vídeň - Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) se rozhodly od dubna zaměřit své akční slevy na jednotlivé cílové skupiny zákazníků. První vybranou skupinou se stali senioři.
V období od 9.4. do 26.6.2005 budou moci cestovat senioři starší 60 let o sobotách a nedělích po celém Rakousku ve všech vlacích pouze za 7€. Podmínkou je, že musí vlastnit VORTEILScard, se kterou mohou za normálních okolností cestovat se 45% slevou. Ti, kdo ji nevlastní, si ji mohou pořídit za 26,90€ s platností 1 roku. Sleva pro seniory platí pouze od soboty 00:00 hod. do neděle 12:00 hod., tzn. 36 hodin. ÖBB si uvědomují, že skoro 2,7 mil. obyvatel Rakouska je starších 50 let, což je více než 1/3 obyvatel.
Předpokládá se, že další cílovou skupinou bude mládež, která bude moci podobný typ slevy využívat v době letních prázdnin. Výhodnější nabídkou ale zůstane JFNK.