Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Plzeň — Několik dní po příslibu bavorského ministra dopravy o uvolnění finančních prostředků a vyslovení podpory k projektu nové rychlostní tratě mezi Českem a Mnichovem se v Holýšově na Domažlicku uskutečnila prezentace Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) k plánovaným úpravám stávající tratě 180. Plány modernizace dříve vzbudily vlnu nevole, neboť se místní obyvatelé obávali rozsáhlých záborů pozemků a demolic kvůli stavbě. Na prezentaci vystoupil Pavel Paidar, náměstek ředitele Stavební správy západ, který přítomné informoval, že na české straně dojde pouze k takovým úpravám, jaké známe například z tratě 170 v úseku mezi Plzní a Chebem. Trať tak bude celkově elektrifikována a na několika místech také zdvoukolejněna, přičemž maximální možná traťová rychlost by se měla pohybovat v úrovni do limitu 140 km/h pro standardní vozy a do 160 km/h pro vozy s naklápěcí skříní.
Elektrifikace dalších tratí, které plánuje SŽDC:
- Plzeň - Domažlice
- Kladno - Praha
- Jihlava - Třebíč - Brno
- Brno - Veselí nad Moravou - Uherské Hradiště
- Staré Město u Uh. Hradiště - Bojkovice město
- Újezdec u Luhačovic - Luhačovice
- Ostrava - Frýdek-Místek - Valašské Meziříčí
- Frýdek-Místek - Český Těšín
- Studénka - Příbor - Veřovice
- Olomouc - Uničov - Šumperk
Z původního plánu zcela nové rychlostní trati tak tímto rozhodnutím sešlo. Elektrifikace současného úseku z Plzně na západ by měla proběhnout v letech 2019 až 2025. Nově vybudovány budou pouze přeložky mezi Plzní a Zbůchem a dále dílčí úseky Chotěšov - Stod, Radonice - Domažlice, či Domažlice - Domažlice město. Doba jízdy expresních souprav mezi Domažlicemi a Plzní se tak zkrátí na 35 minut oproti současným 45 minutám. V podobném duchu pak s největší pravděpodobností proběhne práce i na německé straně od státních hranic do Schwandorfu.
Pavel Paidar však dodal, že čistě vysokorychlostní trať by v budoucnu vzniknout také mohla, zůstává zatím jako rezerva v územním plánu. „Zatím je tato varianta nerealizovatelná. Váže se na to dohody s německou stranou a rozsáhlé úpravy na jejich území,“ uvedl Paidar. Trať 180 tak bude řešena obdobně, jako již zmíněný úsek tratě 170 z Plzně do Chebu. Tam před modernizací jezdily dokonce mezinárodní vlaky, ty se tam však po ní paradoxně již nevrátily.
SŽDC však z evropského fondu OPD plánuje opravit a zmodernizovat daleko více tratí, z dotací by se mělo využít až 44 miliard korun. Přehled tratí, které by měly být modernizovány, respektive elektrifikovány, přinášíme v boxu vpravo.
Zdroje: Finanční noviny, Český rozhlas, Česká televize [1], [2].
Vítek_V | 22.5.2015 (6:00)
Související zprávy
22.05.2015 (23:53)
Absence elektriky odrazuje velké množství přeshraničních přeprav.
Mohu poprosit o pár příkladů těch odrazených přeprav?
Co tak sleduju, v Evropě i tuzemsku je víc nákladních dopravců vybavených dostatečně trakcí nezávislou, než závislou, a tu nezávislou bez nějakých nemístných rozpaků provozují i "pod dráty". Jestli by tu trať pro nákladní dopravu nezatraktivnilo spíš vyšší nápravové zatížení a větší průjezdný profil pro KD.
Mohu poprosit o pár příkladů těch odrazených přeprav?
Co tak sleduju, v Evropě i tuzemsku je víc nákladních dopravců vybavených dostatečně trakcí nezávislou, než závislou, a tu nezávislou bez nějakých nemístných rozpaků provozují i "pod dráty". Jestli by tu trať pro nákladní dopravu nezatraktivnilo spíš vyšší nápravové zatížení a větší průjezdný profil pro KD.
22.05.2015 (16:41)
Ceskolipak: Opravdu? Pokud mě paměť neklame, je tam "až" 130 km/h pro klasiky a 160 pro naklápěčky, často ale spíš tak 110/140. To bude u nás více méně taky. Na to, že oni to takhle měli postaveno od pradávna, zatímco u nás se začíná na "rakousko-uherské klikatici", tak myslím, že je to OK.
22.05.2015 (16:31)
ad Pikehead
hmm jenže na Německé straně Cham-Schwandorf se už teď jezdí rychleji, než možná u nás za 10 let po "modernizaci" tratě 180
hmm jenže na Německé straně Cham-Schwandorf se už teď jezdí rychleji, než možná u nás za 10 let po "modernizaci" tratě 180
22.05.2015 (16:24)
->Pikehead a TZ
Ještě doplním, že nezanedbatelný význam má tato stavba pro nákladní dopravu. Absence elektriky odrazuje velké množství přeshraničních přeprav.
Je správné, že se studie drží reality a nevymýšlí opět nějaké ekonomicky neopodstatněné bludy.
V.
Ještě doplním, že nezanedbatelný význam má tato stavba pro nákladní dopravu. Absence elektriky odrazuje velké množství přeshraničních přeprav.
Je správné, že se studie drží reality a nevymýšlí opět nějaké ekonomicky neopodstatněné bludy.
V.
22.05.2015 (16:09)
Já jsem spokojen. Pořád lepší, než postavit "kompromisní" DMB takřka za cenu plnohodnotné VRT, ovšem v parametrech vedlejší západoevropské tratě. Zároveň vznikne nové zaústění do Plzně, které půjde do budoucna využít pro jakékoliv případné pokračování novou tratí.
No a že se "teď" opraví a elektrizuje "lokálka" nebude za (dalších) pár let nikoho moc zajímat - srov. např. Brno - Přerov, kdypak tam se drátovalo? Naopak z aktuálního pohledu se řekněme srovnají parametry celého ramene z Prahy a díky elektrizaci vznikne možnost nasazení naklápěček, které zrovna tady naklopí snad celou délku z Prahy až někam do Regensburgu (rozdíl cca půl hodiny). No a Mnichov za nějakých 4,5-5 hodin sice není vůči IAD hitparáda, ale už to aspoň není ostuda, a bus nebude rychlejší (a tedy pro něj nebude zřejmě dále důvod). Z pohledu poměru náklady/přínosy je to relativně rozumné, neboť je to alespoň dostatečně levné (na rozdíl od DMB, která by na našem území ušetřila dalších cca 10-15 minut). Kapacitní hrdlo kolem Nýřan však bude vyřešeno již nyní dobře (pokud to správně chápu, tak cca polovina ceny za tu stavbu padne právě na novostavbu u Plzně).
Coby zadrátovaná a sklonově relativně slušná by mohla být zajímavá i pro nějaké ty nákladní vlaky.
Shrnuto: Teď to rychle trochu pomůže (vlak tím směrem "začne existovat"), a do budoucna se nezabíjí naděje na skutečně plnohodnotnou novostavbu. Jediná vada na kráse je, že se na tom nezačalo dělat už kolem roku 1995.
No a že se "teď" opraví a elektrizuje "lokálka" nebude za (dalších) pár let nikoho moc zajímat - srov. např. Brno - Přerov, kdypak tam se drátovalo? Naopak z aktuálního pohledu se řekněme srovnají parametry celého ramene z Prahy a díky elektrizaci vznikne možnost nasazení naklápěček, které zrovna tady naklopí snad celou délku z Prahy až někam do Regensburgu (rozdíl cca půl hodiny). No a Mnichov za nějakých 4,5-5 hodin sice není vůči IAD hitparáda, ale už to aspoň není ostuda, a bus nebude rychlejší (a tedy pro něj nebude zřejmě dále důvod). Z pohledu poměru náklady/přínosy je to relativně rozumné, neboť je to alespoň dostatečně levné (na rozdíl od DMB, která by na našem území ušetřila dalších cca 10-15 minut). Kapacitní hrdlo kolem Nýřan však bude vyřešeno již nyní dobře (pokud to správně chápu, tak cca polovina ceny za tu stavbu padne právě na novostavbu u Plzně).
Coby zadrátovaná a sklonově relativně slušná by mohla být zajímavá i pro nějaké ty nákladní vlaky.
Shrnuto: Teď to rychle trochu pomůže (vlak tím směrem "začne existovat"), a do budoucna se nezabíjí naděje na skutečně plnohodnotnou novostavbu. Jediná vada na kráse je, že se na tom nezačalo dělat už kolem roku 1995.
22.05.2015 (16:05)
V tomto případě bych se SŽDC i zastal, projek je na zlepšení mezinárodního spojení a v rozsahu modernizace musí vycházet z toho, co je ochotné udělat Německo.
Vypřeložkovaná dvojkolejka na 160/(200) navazující na lepší lokálku ve FiW je faktický nesmysl a obávám se, že papírově by tomu ani nevyšla návratnost kvůli minimálním přínosům na české straně.
A z dlouhodobého vývoje jsme asi pochopili, že druhé dobré spojení Německa s Prahou mezi jejich priotity nepatří.
Vypřeložkovaná dvojkolejka na 160/(200) navazující na lepší lokálku ve FiW je faktický nesmysl a obávám se, že papírově by tomu ani nevyšla návratnost kvůli minimálním přínosům na české straně.
A z dlouhodobého vývoje jsme asi pochopili, že druhé dobré spojení Německa s Prahou mezi jejich priotity nepatří.
22.05.2015 (15:12)
joki: jojo, to si pamatuju - ještě tam bylo Znojmo z obou stran, co si vzpomínám. Teď tu mám po ruce Železničáře 24/84, kde je taky taková mapka pro roky 86-90 (kromě Kralupy - Všetaty vše splněno, něco možná se zpožděním) a 91-95 - dodnes nesplněno Svoboda, Týniště-Letohrad a dolní Vlára. Naopak Brno-Přerov/Olomouc v plánu nefigurují (ani Klatovy).
22.05.2015 (14:50)
Vždycky, když vidím někde vyjádření SŽDC k modernizaci, kde se říká "až 140/160 km/h", dostávám osypky, protože je to přesně tak, jak už tu řekl ceskolipak, tj. 80 - 120, tak na pěti procentech délky trati možná 140/160. Kdyby to byla dvojkolejka na 160 skoro celou cestu, tak by to podle mě smysl mělo. Jsem příznivcem VRT, ale úsek Plzeň - Furt má čas. Jsou tu důležitější úseky, které by měly přijít na řadu jako první. VRT se mezi Plzní a SRN stavět nebude buď vůbec, nebo tak za 50 let. Možná.
22.05.2015 (14:45)
Jinak zde možný scenář přepínáná na střídavou soustavu
http://binko.wz.cz/2014-6.pdf
Jak je to reálné, nebo je to spíše ze svér sci-fi, se necháme překvapit. Jestli to není zase nějaké bla bla bla, jak už zde bylo psáno. Určitě doma pohledám článek v časopise železničář s konce 80tých let, kde byla mapka s tratěmi které se měli dělat v 90tých letech. Jen vzpomínkově celá vlára, Jaroměř-Trutnov a snad i Svoboda
N.U.
http://binko.wz.cz/2014-6.pdf
Jak je to reálné, nebo je to spíše ze svér sci-fi, se necháme překvapit. Jestli to není zase nějaké bla bla bla, jak už zde bylo psáno. Určitě doma pohledám článek v časopise železničář s konce 80tých let, kde byla mapka s tratěmi které se měli dělat v 90tých letech. Jen vzpomínkově celá vlára, Jaroměř-Trutnov a snad i Svoboda
N.U.
22.05.2015 (14:17)
Jak jinak než schizofrenním seznamem "vytipovaných" tratí to může dopadnout, když se skombinují 60 let stále upevňovaná dogmata (modernizace = elektrifikace; příměstská doprava potřebuje elektrické jednotky) s nutností prostavět (fuj, to je slovo) prachy rychle a tudíž ve stávající stopě. Ach jo, jiný peníze už nám nikdy nikdo nedá, ale proč je nerozházet (skoro jen) za blbosti. Chudáci Němci, Dánové, Švédové...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko