Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Brusel — Evropská komise vidí oddělenost jednotlivých rezervačních a prodejních systémů jako překážku v liberalizaci železniční dopravy. Dokladem může být rozdílná nabídka jízdenek a místenek, které lze zakoupit v pražských pokladnách dopravců Českých drah a RegioJetu. Komise 5. května schválila návrh nařízení C(2011) 2962, které obsahuje technickou specifikaci interoperability (TSI) pro telematické aplikace v osobní dopravě. Příští rok pak Komise plánuje vydat druhé nařízení, které od přepravců bude vyžadovat přechod na standardizované počítačové systémy a postupy, které umožní vzájemnou výměnu dat, prodej jízdních dokladů a rezervací.
Jak např. uvádí tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský, není problém si zakoupit jízdenku z Berlína do Kolína, protože rezervační systém Deutsche Bahn je propojený s rezervačním systémem Českých drah. Horší situace nastává, pokud by chtěl koupit cestující jízdenku například do Španělska. Zde mají České dráhy přehled jen o hlavních spojích, nikoliv o spojích regionálních. Při hledání problémů ale nemusíme chodit daleko – zatímco český rezervační systém ARES pokrývá výhodné tarify od ČR na východ, rezervační systém Galileo DB naopak zná tarify západní. Na pokladnách ČD tak sice získáte mezinárodní jízdenku do větších měst Německa, na mnohé výhodné nabídky DB ale nedosáhnete, stejně jako vás nezvládnou odbavit do všech cílových stanic a zastávek. "Chceme–li nalákat cestující do vlaků a má–li železnice konkurovat letecké dopravě, musíme cestujícím nabídnout jednodušší systém rezervací vlakových jízdenek tak, aby bylo možné podobně snadno jako v letecké dopravě zakoupit jízdenku z Berlína do Bratislavy či z Barcelony do Bruselu," říká evropský komisař pro dopravu Siim Kallas.
Návrh této TSI vznikl na půdě Evropské železniční agentury (ERA). Více než jeden nový monolitický systém norma specifikuje standardy, jak jednotlivé existující rezervační systémy evropských železničních správ vzájemně propojit a sdílet tak všechny informace potřebné pro prodej jízdenek všemi prodejními kanály, rezervace, platby, odbavení zavazadel i další komunikaci mezi zázemím a jedoucím vlakem.
Zdroj: BBC News, Tourism Review, Euractiv, Independent, Naříženi C(2011) 2962 (v PDF)
miropiro | 26.6.2011 (0:00)
Související zprávy
27.06.2011 (17:00)
Ja by som to videl takto:
1. Zrusit Grenze body (nech tarifa ZSSK plati po Lanzhot, alebo tarifa CD po Brodske.. a podobne na inych priechodoch). Uplna absurdita je ze platim 1,10 EUR za to aby mi OBB vydali listok Marchegg Grenze - Devinska Nova Ves (kombinacia Sommerticket + BID). Vyriesil som to tak ze neplatim a nikto neriesi :)
2. Zaviest jednotny rezervacny system.. navolim trasu, vyrata mi najvyhodnejsiu tarifu v ramci dat dodanych dopravcami (s tym ze tam kde je viac dopravcov mi da na vyber s kym chcem ist, pripadne ak je spolocna ponuka tak moznost "any") a zakupim to v jednotnom formate. Kde je vyhodnejsie kupit si listok na konkretny vlak, ponukne mi ho.
1. Zrusit Grenze body (nech tarifa ZSSK plati po Lanzhot, alebo tarifa CD po Brodske.. a podobne na inych priechodoch). Uplna absurdita je ze platim 1,10 EUR za to aby mi OBB vydali listok Marchegg Grenze - Devinska Nova Ves (kombinacia Sommerticket + BID). Vyriesil som to tak ze neplatim a nikto neriesi :)
2. Zaviest jednotny rezervacny system.. navolim trasu, vyrata mi najvyhodnejsiu tarifu v ramci dat dodanych dopravcami (s tym ze tam kde je viac dopravcov mi da na vyber s kym chcem ist, pripadne ak je spolocna ponuka tak moznost "any") a zakupim to v jednotnom formate. Kde je vyhodnejsie kupit si listok na konkretny vlak, ponukne mi ho.
27.06.2011 (12:37)
KOmbinace ctyr listku, kdyz treba jedu porad jednim vlakem?
To je preesne ten system "funguje to nekde, tak to MUSI fungovat i nekde uplne jinde".
Kdyz si koupim letenku s tremi prestupy, tak se proste (zjednodsene) scitaji ctyri trasy. Pokud jsou v jednou systemu, tak se sectou ctyri cisla a leti se ...
A tak by to mohlo být i u vlaků. Když budou ty 4 lístky v systému, tak je počítač vybere a sečte sám a vytiskne na jeden papír. Pokladní tomu moc rozumět nemusí, jen to prodá.
To je preesne ten system "funguje to nekde, tak to MUSI fungovat i nekde uplne jinde".
Kdyz si koupim letenku s tremi prestupy, tak se proste (zjednodsene) scitaji ctyri trasy. Pokud jsou v jednou systemu, tak se sectou ctyri cisla a leti se ...
A tak by to mohlo být i u vlaků. Když budou ty 4 lístky v systému, tak je počítač vybere a sečte sám a vytiskne na jeden papír. Pokladní tomu moc rozumět nemusí, jen to prodá.
27.06.2011 (12:33)
Ano, je to skoro opak toho, co by asi rado videlo to sotousstvo, tedy jeden listek na jakehokoliv dopravce...
Asi takhle. Nejvíc cest vlakem na osobu je ve Švýcarsku, kde platí právě ono "jeden listek na jakehokoliv dopravce".
Asi takhle. Nejvíc cest vlakem na osobu je ve Švýcarsku, kde platí právě ono "jeden listek na jakehokoliv dopravce".
27.06.2011 (12:31)
EK by nemela resit "hlouposti" jako nejaky celoevropsky jednotny system, ale to, ze vlak z Prahy do Parize proste bude od A do Z vedeny Ceskymi drahami (treba). Stejne jako autobus porad jede jako SA, stejne jako letadlo porad leti jako CSA.
Tohle právě u železnice udělat nemůžete. Resp. můžete, ale bude to cesta do pekel.
Vlaky jsou založeny na přestupech a nácestných zastávkách. To letadla ani mezinárodní busy nemají. Mezinárodní vlaky zapadají do taktu vnitrostátních vlaků, a chtějí do toho nastupovat a vystupovat i lidi všude po cestě a pochopitelně platit jízdné jako u vnitrovlaků. Neumožníte-li jim to, budete mít vlak prázdný.
Tohle právě u železnice udělat nemůžete. Resp. můžete, ale bude to cesta do pekel.
Vlaky jsou založeny na přestupech a nácestných zastávkách. To letadla ani mezinárodní busy nemají. Mezinárodní vlaky zapadají do taktu vnitrostátních vlaků, a chtějí do toho nastupovat a vystupovat i lidi všude po cestě a pochopitelně platit jízdné jako u vnitrovlaků. Neumožníte-li jim to, budete mít vlak prázdný.
27.06.2011 (12:15)
Aha, takže zatímco u letenek je IATA fair braná spíš jako doplněk, který nikdo nepoužívá, protože je drahý, tak SCIC–NRT jízdenky máme i přes přemrštěné a nekonkurenční ceny považovat za reálnou komerční nabídku? A to i v případě, kdy mezi velkými "huby" jsou definované jízdenky v "kulatých" cenách 9, 19, 29... eur?
Co je špatného na tom, aby podobné nabídky šlo distribuovat bez problémů plus dokupovat jízdenky na další místní úseky za alespoň místní obyč. jízdné? Doufám, že jediným problémem není otřepané "lidi by to zneužívali a začali vlaky jezdit".
Co je špatného na tom, aby podobné nabídky šlo distribuovat bez problémů plus dokupovat jízdenky na další místní úseky za alespoň místní obyč. jízdné? Doufám, že jediným problémem není otřepané "lidi by to zneužívali a začali vlaky jezdit".
27.06.2011 (12:13)
Doufám, že je to krok spávným směrem. Uvedu konkrétní příklad, s kterým jsem měl mírný problém tento měsíc. Kupoval jsem příbuznému jízdenku Ocniţa(Okniza) - Moskva, což je podle Ost-West-Tarif. Z Unipoku to není žádný problém, jak lze ověřit na www.jizdenka.cz. Nicméně garantem tarifu Ost-West-Tarif je "Die Bahn", tak jsem zkusmo vyrazil za nákupem jízdenky do RegioJetu a ejhle! Přes veškerou snahu zkušeného exWasteelsovského personálu to z toho systému DB (Kurs'90 nebo jak se to teď jmenuje) nedokázali vydolovat. S pravděpodobností 99,999% to tam tedy nejspíš není. Pro mně osobně to nebyl problém. Prostě jsem došel do Čedoku Na Příkopech, kde jsou velice snaživí a Unipok jim zatím nikdo nesebral. Jenže co bych dělal, kdybych byl fyzicky třeba v Mnichově?
27.06.2011 (11:44)
to bartik09 : No, ale prave to vnutenie je zasadny problem. Ved si len spomenme, ako sme dopadli pri tom "vnucovani" cez RVHP, "petiletky" a dalsie nezmysly za 40 rokov. Z hospodarsky vyspelej krajiny sme sa prepadli niekde, odkial sa uz 20 rokov snazime vyhrabat a este nam to bude dalsich minimalne 20 rokov trvat .... V tomto smere jednoznacnym pozitivom vidim tlak na liberalizaciu trhu. A ked pride sukromnik, ktory si hodi na WEB portal, kde si budes moct kupit listok trebars do Pariza a oni ta tam odvezu OK. Bude sa tomu sukromnikovi darit a tie statne molochy pojdu prec.
Samozrejme, take jednoduche to zasa nie je - su tu este stale regionalne trate (cize znacna zataz, s ktorou letecka doprava ratat nemusi a preto sa to porovnavat neda) - sukromnik bude cvozit relaciu Praha - Pariz, celkom si zarobi, CD nebude mat nic a zrazu nebudu peniaze ani na vozenie regionalok (ktore boli z casti dotovane ziskom na lukrativnych trasach).
Na druhej strane zasa ale stoji cenova politika - ani jednotny IS nevyriesi to, ze Autobusom ta listok do Bologne zo ZA stoji cca 50 € a vlakom cca 150€ ....
Takze tu stoja dve trochu protichodne poziadavky - aby to mohlo fungovat ako v leteckej doprave, tak by musel byt trh plne liberalizovany (a teda z Prahy by napriklad vlaky po Europe vozilo kludne aj 20 zeleznicnych spolocnosti), na druhej strane - tieto spolocnosti by si "vyzobkali" ceresnicky na torte a to zasa stat nemoze dovolit, lebo by sa kompletne zrutila regionalna doprava .... (bud by sa dotacie vysplhali do neunosnych vysok, alebo by cena cestovneho ludi z vlakov vyhnala nadobro) ....
Samozrejme, take jednoduche to zasa nie je - su tu este stale regionalne trate (cize znacna zataz, s ktorou letecka doprava ratat nemusi a preto sa to porovnavat neda) - sukromnik bude cvozit relaciu Praha - Pariz, celkom si zarobi, CD nebude mat nic a zrazu nebudu peniaze ani na vozenie regionalok (ktore boli z casti dotovane ziskom na lukrativnych trasach).
Na druhej strane zasa ale stoji cenova politika - ani jednotny IS nevyriesi to, ze Autobusom ta listok do Bologne zo ZA stoji cca 50 € a vlakom cca 150€ ....
Takze tu stoja dve trochu protichodne poziadavky - aby to mohlo fungovat ako v leteckej doprave, tak by musel byt trh plne liberalizovany (a teda z Prahy by napriklad vlaky po Europe vozilo kludne aj 20 zeleznicnych spolocnosti), na druhej strane - tieto spolocnosti by si "vyzobkali" ceresnicky na torte a to zasa stat nemoze dovolit, lebo by sa kompletne zrutila regionalna doprava .... (bud by sa dotacie vysplhali do neunosnych vysok, alebo by cena cestovneho ludi z vlakov vyhnala nadobro) ....
27.06.2011 (11:42)
Vážení, a Vy si myslíte, že o toto má někdo z těch dopravců zájem?
Osobně to vidím coby skeptik takto:
Budou tomu házet klacky pod nohy, vymlouvat se na kompatibilitu a zástupnými důvody budou argumentovat proti tomu. Přece se nepřipraví o dojnou krávu v podobě příležitostných cestujících (ti pravidelní to totiž zpravidla po pár cestách sami poznali a zařídili se podle toho, takže sice ocení menší byrokracii, ale jinak budou na tom, co teď). A až jim poteče do bot, tak prohlásí, že vývoj systému (a později totéž u provozu) je "vzhledem k nekompatibilitě ukrutně drahý a neúnosně zatěžuje jejich finance a proto potřebují navýšit jízdné o 20%". A to zacvakají zase jen cestující.
Iniciativa je to prostě hezká, ale zatím jsem vzhledem k tomu, co všechno by se do ní muselo zahrnovat, docela skeptik.
Osobně to vidím coby skeptik takto:
Budou tomu házet klacky pod nohy, vymlouvat se na kompatibilitu a zástupnými důvody budou argumentovat proti tomu. Přece se nepřipraví o dojnou krávu v podobě příležitostných cestujících (ti pravidelní to totiž zpravidla po pár cestách sami poznali a zařídili se podle toho, takže sice ocení menší byrokracii, ale jinak budou na tom, co teď). A až jim poteče do bot, tak prohlásí, že vývoj systému (a později totéž u provozu) je "vzhledem k nekompatibilitě ukrutně drahý a neúnosně zatěžuje jejich finance a proto potřebují navýšit jízdné o 20%". A to zacvakají zase jen cestující.
Iniciativa je to prostě hezká, ale zatím jsem vzhledem k tomu, co všechno by se do ní muselo zahrnovat, docela skeptik.
27.06.2011 (11:10)
Josef Petrak: Diky za doplneni. Takovy podrobnosti neznam, ale zda se ze chapu, v cem je zakopanej pes...
Michal Tvrdy: Jenze o tom to prave je. Soukromy firmy, kde zamestnanci vedi, ze budou moct pracovat i pristi rok jenom kdyz bude jejich firma vydelavat se budou snazit pritahnout co nejvic zakazniku. Ale statnim firmam, kde vsichni vedi, ze to co se nevydela jim da stat, je potreba neco takovyho vnutit. Bohuzel v podani EU predpokladam novej urad na dobry adrese a polovicni(tu mene dulezitou) funkcnost. Pritom by, s nadsazkou, stacil jeden pocitac s pripojenim k internetu.
M: Ale ono to tak prakticky funguje, jenom to neni Praha - Frankfurt CD a Frankfurt - Paris DB, ale Praha - hranice CD, hranice - hranice DB a hranice - Paris SNCF. Problem je, ze kazdym z tech vlaku se da jet za ruzny ceny a neni nikdo, kdo by znal vsechny.
Michal Tvrdy: Jenze o tom to prave je. Soukromy firmy, kde zamestnanci vedi, ze budou moct pracovat i pristi rok jenom kdyz bude jejich firma vydelavat se budou snazit pritahnout co nejvic zakazniku. Ale statnim firmam, kde vsichni vedi, ze to co se nevydela jim da stat, je potreba neco takovyho vnutit. Bohuzel v podani EU predpokladam novej urad na dobry adrese a polovicni(tu mene dulezitou) funkcnost. Pritom by, s nadsazkou, stacil jeden pocitac s pripojenim k internetu.
M: Ale ono to tak prakticky funguje, jenom to neni Praha - Frankfurt CD a Frankfurt - Paris DB, ale Praha - hranice CD, hranice - hranice DB a hranice - Paris SNCF. Problem je, ze kazdym z tech vlaku se da jet za ruzny ceny a neni nikdo, kdo by znal vsechny.
27.06.2011 (11:05)
KOmbinace ctyr listku, kdyz treba jedu porad jednim vlakem?
To je preesne ten system "funguje to nekde, tak to MUSI fungovat i nekde uplne jinde".
Kdyz si koupim letenku s tremi prestupy, tak se proste (zjednodsene) scitaji ctyri trasy. Pokud jsou v jednou systemu, tak se sectou ctyri cisla a leti se (a na poslednim letisti se veri, ze podobnou trasu letely i zavazadla:-)
Vlak ale jede porad jeden. Jenom v "kazdem casovem pasmu" plati jina cena a ty ctyri trasy se vytvari spis umele. Vlakem to proste neni totez...
EK by nemela resit "hlouposti" jako nejaky celoevropsky jednotny system, ale to, ze vlak z Prahy do Parize proste bude od A do Z vedeny Ceskymi drahami (treba). Stejne jako autobus porad jede jako SA, stejne jako letadlo porad leti jako CSA.
A kdyz to bude s prestupem ve Frankfurtu, tak to bude
-vlak: Praha-Frankfurt CD, Frankfurt-Paris DB
-bus: SA a potom treba nejakej German Bus
-letadlo: CSA a Lufthansa
Toto je ten system, ktery maji hledat a predevsim zajistovat. Ano, je to skoro opak toho, co by asi rado videlo to sotousstvo, tedy jeden listek na jakehokoliv dopravce...
To je preesne ten system "funguje to nekde, tak to MUSI fungovat i nekde uplne jinde".
Kdyz si koupim letenku s tremi prestupy, tak se proste (zjednodsene) scitaji ctyri trasy. Pokud jsou v jednou systemu, tak se sectou ctyri cisla a leti se (a na poslednim letisti se veri, ze podobnou trasu letely i zavazadla:-)
Vlak ale jede porad jeden. Jenom v "kazdem casovem pasmu" plati jina cena a ty ctyri trasy se vytvari spis umele. Vlakem to proste neni totez...
EK by nemela resit "hlouposti" jako nejaky celoevropsky jednotny system, ale to, ze vlak z Prahy do Parize proste bude od A do Z vedeny Ceskymi drahami (treba). Stejne jako autobus porad jede jako SA, stejne jako letadlo porad leti jako CSA.
A kdyz to bude s prestupem ve Frankfurtu, tak to bude
-vlak: Praha-Frankfurt CD, Frankfurt-Paris DB
-bus: SA a potom treba nejakej German Bus
-letadlo: CSA a Lufthansa
Toto je ten system, ktery maji hledat a predevsim zajistovat. Ano, je to skoro opak toho, co by asi rado videlo to sotousstvo, tedy jeden listek na jakehokoliv dopravce...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2026 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko