Twix: Škodovka a její vazby určitě taky hrají v naší situaci určitou roli, ale základní rozdíl je ve financování regionální dopravy. Pokud jde o autobusy, tak máš pravdu (akorát Ikarus už u nás nejezdí ani jediný), ale jde o to, že v porovnání s železniční dopravou mají autobusoví dopravci zásadní výhodu: jednorázový pořizovací náklad autobusu je někde jinde: za cca. 5 mil. Kč pořídíš vozidlo na evropské úrovni. Navíc se za ta léta kraje naučily, že cca. 28-30 Kč/km je akceptovatelná cena, přičemž tato cena pokryje všechny náklady dopravce a zbyde i na tu obnovu vozového parku. Na druhou stranu zase tahle cena způsobuje, že u nás autobusy mimo špičky jezdí mizerně nebo vůbec. Na Slovensku a v Maďarsku jsou dotace menší (ale zase větší podíl hradí cestující), takže tam sice jezdí šroty, ale podstatně intenzivněji, než u nás. A ostatně v obou zemích se vozový park dost inovuje: na SLovensku je to hodně vidět a Maďaři měli velice solidní koncepci na využití peněz z ROPů, ale teď to poněkud vázne, neb není na spoluúčast žadatele. V Polsku velká část autobusové dopravy funguje na podnikatelské riziko, takže jsou zase někde jinde: oni jsou chudší, než my, takže na venkově jsou na VHD pořád dost závislí.
Pokud jde o dráhy, tak hlavní problém je sebelikvidační obchodní politika ČD "Regio". 20 let se programově žilo z podstaty a díky tomu úhrada prokazatelné ztráty je nižší, než by měla být. Za těch max. 60 Kč/km se dá celkem solidně jezdit (o excesech typu 18 Kč/km na rychlících Plzeň- Chomutov raději pomlčet), ale rozhodně v tom není žádný prostor pro obnovu vozového parku. Vše by bylo navíc mnohem veselejší, kdyby se psal řekněme rok 1995 a skladba vozového parku ještě nebyla tak beznadějná. Dnes je potřeba obnovit drtivou většinu vozového parku a na to prostě nejsou peníze. Veselé ale je, že ani soukromí dopravci vozidla nemají, takže do nákladů by se musel promítnout nákup VŠECH POTŘEBNÝCH VOZIDEL a to je šílená pálka, kterou nikdo nedá.
Ale když budeme porovnávat země Visegrádu, tak je tu ještě 1 podstatný rozdíl: u nás vlaky jezdí moc! V Polsku, na SLovensku i v Maďarsku železniční síť osekali, takže není problém se postarat kvalitně o zbytek. Problém ale je, že tato cesta nás nevyhnutelně čeká taky: současný rozsah může fungovat jen do definitivního rozpadu stávajících vozidel a je bezperspektivní. Až dráhy natáhnou ruku a sdělí krajům, že pro další provoz potřebují cca. 120-150 Kč/km, tak česká železniční síť roztaje jak sníh na jaře, bohužel.
Takže pro toho, kdo si pochvaluje, jak to u nás skvěle jezdí, je tento článek vlastně dobrou zprávou: dalších 10 let agonie se stávajícími vozidly a se stávající (ne)údržbou, ale i rozsahem je zajištěno...

Twix - ja si teda nemyslim, ze by byl nejak zasadne mimo. Kraje se podle mne skutecne chovaji plne v souladu s ceskym zakaznikem a to cena je mnohem dulezitejsi nez kvalita.
Samozrejme, neni to jen chyba tech zakazniku - pokud na to drazsi zbozi proste nemam, tak nemam jine volby.
Rekneme, ze se budu snazit vzit do neuplatneho a schopneho krajskeho urednika - pokud budu chtit koupit nove soupravy, tak nekde musim vzit. A nevim jiste, jestli budu mit kde vzit:-(

PS: Ze s tim prilis nestimuje to tebou popisovane zahranici, tak to pripoustim, nicmene ja se v tom vychodnim zahranici az tak dalece neorientuji. nevim, jake kde maji site, jak moc se tam obmenuje vozovy park. Fotky ze zahranici jsou docela casto z Ukrajiny a tam to teda uplne esopeso neni. Ale ano, o Madarsku a Rumunsku jsem slysel, ale taky vim, ze Madari porad stavkuji a ze jim dosly penize celkove. Slovensko na tom lepe nez Cesko, podle mne, neni. Jugoslavie pry take neni zadny med, prinejmensim soude podle rychlostnich prumeru, jakych tam vlaky dosahuji. Opet vesmes jen z druhe ruky. Ale z tech druhych ruk nemam pocit, ze my bysme tady nejak ustrnuly a vsude jinde zeleznice vzkvetala (nemluve o tom, ze nikde jinde neni tak moc husta sit, coz povazuji za zasadni)

PPS: Co je jeste druha vec - MOZNA nove soupravy nejsou drazsi nez provoz starych. V systemu nepruhlednych cen se to ale nemame sanci zjistit. A je uplne jedno, kdo ty souteze vyhraje, klidne at to jsou CD.
Jenze firma, ktera nema prehled o nakladech (tim myslim stat, ne CD), nemuze delat dobra rozhodnuti. A to i kdyby chteli...

G_C: Přesně o tom co píšeš jsem zde někdy na začátku psal již já. Zpočátku to měli být supergigahypermoderní expresy, později tedy rychlíky, nakonec se přihlásil do VŘ v LBC kraji, z kterého krátce nato opět vycouval, údajně pro nekalé chování ČD, kde ani nepřiznal vozidlo. A nyní již prezentuje modernizované 810. Na prezentovaném snímku RegioJetu je bezpochyb interiér 813 ZSSK, o které si zřejmě myslí, že ji u nás nikdo nezná, a tak ji může prezentovat.

A jak to v Libereckém kraji bylo ve skutečnosti? Skutečnost byla poněkud jiná než uvádí Jančura. On totiž jeho RegioJet v té době neměl vůbec žádnou licenci k provozování drážní dopravy a Keolis samotný o toto výběrové řízení neprojevil zájem. Jančura kroky s Keolisem prezentoval jako hotovou věc. Keolis přitom pouze uvažoval o vstupu na CZ trh spolu s RegioJetem, o Jančurových krocích, tiskových zprávách apod. tato společnost vůbec nevěděla. Jančura se tedy do VŘ v Libereckém kraji přihlásil jen pro své zviditelnění, protože už když se do něj hlásil musel vědět, že bude muset odstoupit. Dobře si pamatuji, kdy po "odstoupení" vydal TZ o tom, že se s Keolisem dohodli na odstoupení z VŘ, druhý den vydal "tiskové prohlášení Keolisu", který o týden později vydal TZ, že společnost nemá o ničem tušení a postup RegioJetu nechápe. Krátce nato odkaz s nadpisem "Vyjádření společnosti Keolis SA k výběrovému řízení "Provozovatel Jizerskohorské železnice" začal odkazovat na následující stránku http://regiojet.cz/index.php/component/content/article/34-student-agency/48-tz-keoli

Ale sám vidíš, že když se zamyslím nad "výplody" p. Jančury a jeho chováním, uvedu fakta (ty v tomto případě i snímky) a požaduji vyjádření někoho jiného než SA-RJ jsem fanatickými přívrženci SA označen za fanatika do ČD, modrou gumu, blba a odkázán do patřičných mezí. A vzápětí se začnu dozvídat, jak to funguje u železničního dopravce RegioJet v tom, tom a tom ve vztahu k cestujícím. Z toho jsem nabyl dojmu, že toto skutečně nemá smysl a každý neoddiskutovatelný fakt je označen za výplod.

Ad. all: S tím, že by tiskové prohlášení SA-RJ bylo méněcenné. Těch TZ už bylo. Navíc když se nad nimi člověk zamyslí a ne jim pouze slepě věří, logicky požaduje vyjádření dalšího subjektu. Ono si stačí pročíst "oficiální" stránky RegioJetu. Tam se člověk "dozví" věcí.

Twix - pozor, já to nemyslel jako narážku na Highjet, ale to, že ze snu o výhradním nákupu pouze nových vozidel, které bude provozovat za hubičku se kormidlo najednou obrací i k rekonstrukcím a požadovaná cena neustále stoupá...

George_Couser: Ona ta změna Jančurova snu je celkem pochopitelná - když zjistil, že na provoz luxusních vlaků na vlastní triko prostě nemá, obrátil se na MD a vzápětí i na kraje (protože MD hned tak něco nevypíše), a snaží se proniknout do dotovaných spojů...

Karel Kovářík: Tady přece nejde o svobodu projevu, SzKT akorát vysvětlil že stevard je stejně normální slovo jako průvodčí, nikdo Vám nebrání to slovo nepoužívat.

SzKT: Se tvým zdůvodněním, proč to s regionální dopravou a výběrovými řízeními u nás vypadá tak jak vypadá, nemůžu v žádném bodě nesouhlasit. Ale zajímalo by mě, proč v dalších postkomunistických zemích přece jenom k nějakým nákupům nových vozidel dochází? Mají k tomu tak odlišné předpoklady než my, nebo tam jenom nenechali zajít státní dráhy tak daleko? A další věc - oproti těmto zemím máme zase docela dobrý vozový park autobusů - sedmistovkové Karosy hodně mizí, Ikarusů už dávno jezdí posledních pár kusů (přitom po revoluci vlastně nic jiného u nás nejezdilo), a dnes i na celkem regionálních linkách už potkáváme dost Crosswayů, nízkopodlažních SORů atd. Sice jde o trochu jiné prostředí, ale proč jsou u nás nákupy nových autobusů "v pohodě" možné, a vlaků ne? Není to přece jen v tom, že na všechny podniky netlačí Škodovka, ať počkají než za 5 let vyvine svůj nízkopodlažní autobus, ne?

Ad Jančura - zajímavé, jak se ten jeho sen s časem mění. Předtím to měly být supeerluxusní vlaky, pak jen samé nové soupravy a nyní už ve svých tiskovkách píše i o nasazování rekonstruovaných (no vlasně aby to víc ohromilo, tak píše "komplexně zmodernizovaných"§ vozidel. A hádejte jaké vlaky při tom prezentuje...(http://regiojet.cz/index.php/ke-staeni/doc_download/12-letak-pro-ustecky-kraj) To jsem zvědav, kde ty vlaky pro rekonstrukci vezme...

Heh, vidim, ze stacilo napsat pouze "viz Web":-)
Ted jsem si dokonce uvedomil, ze se da poslat SMS na SA s dotazem na volne misto v autobuse a odpoved prijde zdarma zpet. Pritom to nijak primo neimplikuje ani predchozi, ani budouci prijem od toho zakaznika...

No ale jinak mas recht - neni to mozne, bylo by to drahe a blabala:-) Je pekne, ze se o SA negativne vyjadruje nekdo, kdo o nich tolik vi:-))

1), 4) - jizdenku u SA lze rezervovat pomoci SMS (ano, je zapotrebi mit nejakou tu "predplacenku", ale to odpovida definici staleho zakaznika). Tomu, kdo tak ucini, prijde odpoved ZDARMA. Kdo to zaplati? No, SMS stoji skutecne pakatel a spousta firem na svych telefonech SMS zdarma (teda pochopitelne relativne zdarma, jsou obsazeny v pausalu, nicmene mesicni cena nedoste s poctem odeslanych zprav, takze se jejich cena limitne blizi k nule). Ostatne SMS mi tuhle prisla i z jedne zaprdene opravarny drobne elektroniky, ze moje zbozi je opravene a ze si pro nej muzu prijit.
3) - telefonni cislo je osobni udaj? Je problem u zadavani telefonu uvest, ze se tim dava souhlas s...**

** Ja se spis zarazil u toho, proc by to nemelo jit; nesnazil jsem se dychtive potvrdit, ze to SA dela (nemam tuseni). Technicky, ekonomicky i pravne to neni zadny problem. Jiste, duvodu, proc by to nemohlo jit je miliarda

Karel Kovařík:
1) Pokud sem četl správně, bylo psáno "svým stálým zákazníkům", nevím proč by nemohl mít telefonní čísla zákazníků, kteří od něj mají předplacenku a chtějí být informování.
2) Předpokládám, že i ve vlaku by podporoval systém místenek, který by u tohohle pomohl. Nebo si třeba necháte hlídat specielně nějaké vlaky (vs ČD, které bojovali i proti babitronu)
3) Mobilní čísla shromažďuje každej druhej tydýt, stačí když s tím budete souhlasit.
4) Náklady? Já mám u mikroprojektu cenu jedné sms přes zprostředkovatele 1 Kč. Jaké může mít asi profesionální projekt ve velkém?

Karel Kovářík: Omlouvám se, ale nějak tomu zvláštnímu výpadu moc nerozumím. Nikomu nic nenařizuju (i kdyby svoboda projevu nebyla, stejně k ničemu nevedlo, nařídit co si kdo má myslet prostě nejde- jak nás nedávná historie učí), jen jsem pro změnu vyjádřil svůj názor k problému. A ať si čtenáři laskavě přeberou sami, co se jim víc líbí. To je přeci základní princip demokracie a domnívám se, že i funkce těchto diskuzí. Takže ohánění svobodou projevu mi přijde dost mimo: asi jako jít s kanónem na mouchy...