Aha. A to zřejmě nejde udělat tak, aby se napřed zaplo to nové a potom vyplo to staré, jako se to dělalo dřív? Zaplo se nové zařízení, vyzkoušelo v reálném provozu (návěstní svítilny byly zakryté hadry) a pak se, když bylo všechno v pořádku, staré zařízení vypnulo. A vlastní přepnutí se dělalo v pauze mezi vlaky.

niva: Koukal jsem na to taky a nechápu čeho chtějí po ČD, zázraku? Podle mého názoru úplně blbe jsou ti redaktoři. A nezáleží zda to je ČT nebo nova.

Vypnutý byl, to nikdo nepopírá. Zapíná se totiž nové zařízení.

Ve zprávách říkali jasně, že zab. zař. bylo, kvůli servisním pracím, vypnuté. Možná, že se servisní zásah nedělal, ale autoblok vypnutý byl, jinak by k nehodě nedošlo!

Ážetďák: Žádný servisní zásah se nedělal.

Lidi, tak jsem zhlédl zprávy a reportáž o zmíněné nehodě. Moderátorka Pavla Sedliská se fakt vytáhla. Při rozhovoru s Petrem Šťáhlavským se do něj vlastně jenom navážela ohledně zpoždění vlaků, a překvapivě ne na Nově ale na ČT. Televize opět nezklamala... Hlavně co nejvíc nakydat hnoje, pošpinit, pomluvit a navážet se. Jako že ČD asi ví přesně na sekundu, kolik budou mít konkrétní vlaky zpoždění a kdy bude trať zprovozněná. Fakt mi to nasr... jestli tohle bude někdy jiný... ?

Může někdo rozumně vysvětlit, proč je při servisním zásahu na ,,superbezpečném" zab. zař. nutno toto vypnout a zhasnout návěstidla? Pokud vím, tak u klasického autobloku se relátka měnila za provozu a pod napětím, protože pokud se dodržel předepsaný postup práce, stalo se maximálně to, že oddílové návěstidlo spadlo na chvíli na ,,stůj"!

Spirit_Crusader:

- Za poslednych 12 mesiacov 4 strojvodcovia z celkom 7500. Riziko: 1 : 1875 / rok

- Za rok 2007 1111 mrtvych pri dopravnych nehodach z celkoveho poctu asi 6,5 miliona ludi s vodicakom. Registrovanych motorovych vozidiel je asi 7 milionov. Pokial 2 miliony ludi aj skutocne ako-tak pravidelne jazdia (podla mna celkom konzervativny odhad), je riziko smrti porovnatelne - 1 : 1800 / rok.

Pochopitelne pri preratani na kilometre (a aj bez preratania pokial sa beru vsetci cestujuci a nielen strojvodca) to vychadza v prospech drahy - pocet kilometrov ale asi nie je to, co rodiny obeti zaujima...

Ak chces konkretny zdroj na kazde z tychto cisiel, mozem znovu dohladat.

Bovlk: ano, viem ze moze ist o statisticku odchylku. K dlhodobejsej statistike som sa zial neprepracoval - desi ma ale, ze v troch z pripadov za tych 12 mesiacov (Moravany, Cercany, Moravicany) ide o pricinu ciste v ramci zeleznicnych struktur (neriesim koho konkretne a ci techniky alebo ludi, ako 'kastan' do toho ani podrobne nevidim ;)).

Kamion na priecesti je samozrejme proste smola a infarkt 'Vrananskeho' strojvodcu s tou nehodou suvisiet mohol a nemusel.

V 9:15 jel přes Krasíkov R na Zábřeh, jinak odstavený 2 náklady stejným směrem.

Numo: ja si myslim, ze pri velice malem poctu zeleznicnich nehod (na rozdil od silnicnich) se neda rozumne delat statistika a srovnani s predchozim rokem. Chapal bych je porad jako izolavane nahodne udalosti.