..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Chary":

  1 ... 239 240 241 242 243 ... 567      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 679.1Pavel Randá, Petr budvar @ spotřeba

Já někde slyšel, že na volnoběh bral sergej 80 l/h

K těm 80 volnoběžným l/h měl serjoža asi tak stejně daleko jako naopak dnešní kamion k údajným 22/100 km


Mám tomu rozumět tak, že pokud se běžně udává průměrná spotřeba kamionu cca 25 l/100 u prázdného, 35 u plného (viz např. http://www.kamionaci.com/?clanek=nejezdete-pod-1-euro-na-km a jinde, nejde o PR žvásty) tak jsem v případě 33 l/100 z odkazu na 150%. Vezmu-li to opačně, u sergeje to vychází na 53 litrů na volnoběh (80/1,5). I to je docela dost.		08.08.12 - 13:55
350.004-8No a já zase slyšel (četl) variantu, že otočením sběrače "kloubem vpřed" se snížil přítlak, který by byl na 25 kV ~ moc silný (lano na střídavině je tenčí než drát na stejnosměru) a při vysokých rychlostech a tlaku by mohlo dojít k nadlimitnímu rozmitu troleje a jejímu stržení. U ostatních lokomotiv (např. 371) je to řešeno sběračem s proměnlivým přítlakem. Otočení sběračů měl být jeden z předpokladů schválení provozu na 160 km/h na střídavině se stávajícími sběrači.

Jako další důvod se uvádí, že při orientaci "kloubem dozadu" je při závadě trolej nadzdvihnuta a zvyšuje se riziko stržení i několika polí. Při orientaci "kloubem vpřed" je riziko nadzvižení sníženo a závada má menší dopad na trolej.

Otočení sběračů však má své negativum - lyžina předního sběrače se dostala příliš blízko čelu a je vzdušnými víry příliš přitlačována k troleji, což právě způsobuje nebezpečný rozkmit při vyšších rychlostech, proto je rychlost na přední sběrač omezena na 120 km/h. Toto omezení platí právě pro konstrukčně lehčí řešení troleje 25 kV ~.

Nechť znalejší doplní či opraví.		07.08.12 - 0:08
T 478.1002DeltaCZE: co je to pěkná kompozice?03.08.12 - 8:47
750.719-7Máme nějaké nadbytečné dostatečně kapacitní (tj. i dostatečně málo, tj. ne žádnej kanon na vrabce, jako 451 na 060 a dvacet lidí v celým vlaku) nízkopodlažní elektrické vozidlo? Jaké jsou přepravní požadavky v úseku ČT - ZnM? Je dostatečně ocenitelná nízkopodlažnost pro maminky s kočárky? Např. Rudoltice - Hoštejn 17km regína 23 minut, Poříčany - Nová ves u Kolína, 17km ešus 17 minut. Ano, je to o třetinu
/čtvrtinu rychlejc/pomalejc (záleží co beru jako základ), ale je těch šest minut taková hrůza? Za kolik by to tam dala nějaký elektrická jedno-dvou vozová jednotka, něco jako 650? Jaké jsou provozní úspory oproti např. 163+3xB bez NP části?		31.07.12 - 19:56
750.719-7Ne, v Tišnově se bude přesedat ;-) Přímé spoje jsou přece na nic ;-)31.07.12 - 13:42
750.285-9Zdá, Bnp byly pod Prahou a teď hnijou v Turnově, nebo jaký je jejich současný osud...28.07.12 - 22:53
242.205-3Ale Toníku, pomyslná pravidla? Ve fotografii obecně, v železniční konkrétně, se přeci řeší spousta různých věcí, od násvitu a náklonu počínaje, přes kompozici, expozici, editaci barev a ostrosti, no a takovými drobnostmi jakými jsou třeba srostlice konče. To, že to někdo řeší, někdo ne, někdo víc a někdo míň, to už záleží na tom, jak moc je to fotograf a jak moc je to konzument ve smyslu "tři vteřiny se podívám na fotku, pěkná červená mašinka, jdeme dál".

Mimochodem, srostlice je natolik závažný fotografický problém, že má dokonce svůj obecně uznávaný výraz a při vážné práci se na ni hledí v rámci možností.		21.07.12 - 9:32
555.3008Já myslím že čtyři kladné komentáře není žádné veleterno, jo kdyby bylo hodnocení a ta fotka měla třeba 9/9, tak bychom se mohli pobavit o tom, že lidi hodnotěj hlavně "velkou parní mašinku" a čert na tom, že to je bum bác od koleje, jenomže tohle se už nedozvíme...20.07.12 - 14:47
754.045-3Neboli o důvod víc zase oběhat všechny fleky a zachytit na nich všechna (nová) čísla ve všech ročních dobách a rozmarech počasí? :-D18.07.12 - 17:39
750.705-6Retuš stožáru? V závislosti na pokročilosti olistění je či není vidět, když se dobře postavíš
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/754501.jpg
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/754984.jpg		15.07.12 - 15:01