:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 731.030-3 | Jiří Bajere, pokud tomu dobře rozumím, tak k prohnutí dochází vlivem únavy materiálu u všech, jen u vozů je to viditelnější, protože jsou čepy dál od sebe (dává smysl) a třeba v případě vozů x20 a x50 jsou i dříve vyrobené, což dává víc prostoru k únavě (rovněž dává smysl). Nicméně pokud vezmu v potaz, že třeba 731 je o něco mladší a čepy má blíž, furt dochází k únavě materiálu a k prohnutí, i když není tak markantní a viditelné, jako u 850. Obzvláště při vlivu vibrací motoru, o nichž píšeš. Jinými slovy, znamená to tedy, že i u 731 vlivem otřesů jednak z motoru, druhak z trati, rám "pracuje" a dochází k prohnutí? | 15.08.12 - 22:23 |
| 731.030-3 | Ďulo, tvůj komentář ze 14:11 Logicky by to bylo následně vidět i na skříni lokomotivy, neboť ta se asi těžko prohne podle rámu (vypadnou boční dvěře, zbortí se konstrukce). Proč píšeš o vypadávání dveří při borcení rámu? Ze stejného důvodu, jako já píšu o vypadávání oken! ;-) U motoráků se prohne "rám" a s ním i kastle, ve který jsou okna. Ďula: U 830 se ti těžko vysypou okna, když nejsou zasazeny pevně v rámu Copak u 731 jsou dveře v rámu? Tam jsou taky v kastli, ne? Jenomže jak jsme viděli na tý fotce 820, při ohnutí rámu se může ohnout kastle. Kdyby se ohnul rám na lokomotivě (zirecek teoreticky dodá fotky), pak by se musela i ohnout kastle a přesto by žádný dveře nevypadávaly, viz tvůj komentář z 14:11 a jsme zase na začátku ;-) Co jsi měl napsat nejspíš bylo, že "i když se u 820 prohne rám, tak ne tolik, aby se při současném prohnutí kastle začly sypat okna" ;-) Nebo ne? | 15.08.12 - 19:18 |
| 731.030-3 | Zirecek &fotky: Mimochodem, u fotek při posuzování rámu by to chtělo "podélný" pohled (jako na ten singr např. a ani ten není ideální) nebo bezpečně linii rámu ve středu fotky, protože soudek/poduška ;-) Ďulo, nevim co je "MV", já se ptal v kontextu ohnutýho rámu, vysypanejch oken, dveří, "ocel neni guma" a jakto, že tohle ohlý je a tamto ohlý neni. Nic víc. Že v tom hledáš jízlivost, to nejspíš nebude problém obsahu komentáře jako takovýho jako spíš čitatele, který za každým komentářem, který neodkejvá jeho teroii, vidí jízlivost. | 15.08.12 - 18:39 |
| 731.030-3 | Ďulo, já jsem se jen zeptal, protože nevím všechno a nerozumím všemu, zato jsem si vzpomněl na ty prohnutý rámy u motoráků, a tys mi odpověděl, protože naopak očividně všechno víš a všemu rozumíš. A tak to má být, někdo se ptá, kdo ví, odpovídá. Je vidět, že i ty umíš občas vysvětlit s pár názornými příklady, když chceš. Já jsem rád a za odpověď ti děkuju. A tu omáčku okolo s ševcema a kopytama a úsečkama, o kterých se vůbec nezmiňuju, nota bene do diskuse o prohýbání rámu tahat editaci? No jako bych tě neznal, starej dobrej Ďula ;-) | 15.08.12 - 16:15 |
| 731.030-3 | O prohnutí se mluvilo rovněž ve spojení s vozy 820, 850 a 851. Např. tento pohled je celkem výstižný http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-vozy/820/820097.html Jakto, že se nevysypou okna, nevyvrátěj dveře a vůbec že se to ohlo jak guma, když přece ocel neni guma? | 15.08.12 - 15:35 |
| 230.099-4 + 230.097-8 | Obligátní debata "proč jedou dvě mašiny na malej vlak". Co takhle "protože turnus, dnes sotva půl, zítra norma" anebo "protože vlak v opačném směru, pro který jedou, by byl pro jednu mašinu moc těžký"? | 14.08.12 - 16:37 |
| 433.001 | Mimochodem, proč se vůbec bavíš o řadě 460, když přece není lehké stavby a neplatí pro ni omezení platné právě pro vozy lehké stavby, ne? Bavíme se o vozech obsahujících -x- případně -l- pro staré značení. http://www.vagonweb.cz/oznacovani/m_pismena_CD.php EDIT doplnění článek V, bod 23, (str. 17) http://www.zofsmost.mzf.cz/predpisy/1320924980.pdf | 13.08.12 - 14:16 |
| 433.001 | Honzo, které "panťáky" mohou být spojené až tři a ještě za sebou tahají pošťáka či motorovou jednotku? Jak píše Nickon, jedná se právě o řazení, kdy by za vozem lehké stavby byl zařazen ještě velký a težký fragment vlaku, což by mělo neblahodárné následky na tažné ústrojí právě toho vozu lehké stavby. Toto jsou zpravidla vozy, u nichž se běžne nepředpokládá, že by za nimi bylo zařazeno dvacet ložených wapek. Např. přípojné vozy k motorovým vozům řad 010, 020 či 050. | 13.08.12 - 10:24 |
| 433.001 | Sheriffe, není to náhodou kvůli lehčí šroubovce a háku, což by třeba mohl být problém u dvaceti loženejch wapek, ale... pokud se někde objíždělo, určitě je lepší, když na tom visí jeden nebo dva vozy, než tři, nebo to celý pracně obmanipulovávat a vždy to dávat na konec soupravy, ne? | 12.08.12 - 23:34 |
| T 679.1 | Těžce mimo téma spotřeby sergejů, ale taky jsem četl, že po zavedení nějakých opatření klesla nějakým firmám průměrná spotřeba u kamionů. Nešlo ani tak o úspornější jízdu, jako o menší podíl paliva, které neproteče kamionem, ale ve formě "režijky" soukromými dýzlovými osobními automobily šoférů. Tož tolik k té spotřebě na druhou stranu a režijce u aut ;-) Ostatně nejmenovaný kamarád pracující u nejmenované firmy, která má mj. dýzlové lokomotivy, mluvil o čemsi podobném, že se musí zbavit benzínovýho auta a pořídit dýzl, že je ve firmě poslední s benzíňákem. Kdo nekrade, okrádá rodinu. Za komančů jako dnes. | 08.08.12 - 17:01 |