:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 679.1200 | Ano,odpovídá to i časově...soudím,že dorazil z Lugansku krátce předtím než autor stiskl spoušť...jinak:Sergeje byly deponovány v Maloměřicích,bylo to nákladní depo,zatímco dolní bylo až na malé výjimky pro osobní vozbu. | 14.12.10 - 11:09 |
| 387.043 | 743 010-1:Dle mého názoru je mikádo s tímto typem tendru (ř.930.1) nejkrásnější parní lokomotiva ČSD a jedna z nejhezčích na celém světě...těch typů tendrů za sebou tahaly více a ne každý k nim seděl.Na 2.místo bych zařadil 498.0.Na dalších poválečných typech je už vidět určitá unifikace,ovšem zase jsou ty stroje bezkonkurenční co se týká technických parametrů. Na té akci jsem bohužel nebyl...ale těžko bych to dokázal vyfotit lépe. | 14.12.10 - 9:00 |
| 556.0486 | Jooo,tak tohle jo...excelentní českolipská leštěnka tak jak si ji dobře pamatuji,když kolem nás mockrát projížděla s těžkými náklady...určitě jedna z nejhezčích na severu Čech.Díky. | 12.12.10 - 21:11 |
| 475.179 | Dodousek:A z jaké trati jsou ty fotky? Staré služební pomůcky naskenovány zatím nemám,ale pokud to někoho zajímá,tak např.v 2.polovině 60 let uvedu pro ilustraci 2 tratě v okolí Brna-hlavní a "méně" hlavní-ta situace byla velice podobná v celé síti ČSD: Trať Brno-Č.Třebová-normální Os vlaky (tzn.mimo špičku)-lok.ř.387.0,475.1,zatížení 320-360 tun,tj. 7-8 podvozkových vozů,k tomu služební a velmi často "spěšnina". Ale takový Os 609 (odjezd z Brna hl.n. před 15 hod,vlaková lok.475.1,do Skalice nad Svit.přípřež,zatížení 450 tun,tj.10-11 podvozkových vozů,ze Skalice nad Svit.360 tun(část zátěže zde zůstávala do rána,kde se přidávala na podobně frekventovaný vlak opačným směrem. Dokáže si to dnes vůbec někdo představit? Podobně trat Brno-Jihlava-normální Os vlak:lok.464.0,464.1,464.2,resp.477.0,zatížení 260-280 tun (cca 10-12 "Rybáků"plus služební-podvozkové vozy zde ještě nejezdily.) Ale např.Os 1509 nebo 1511(odpolední z Brna,ten těch rybáků měl klidně i 14-15). O rychlících se raději nebudu zmiňovat.Takže pane kolego,jakých 4-5 vozů?Takové vlaky tenktrát nejezdily ani na lokálkách. | 11.12.10 - 18:46 |
| 754.054-5 | Úžasný.V zimě je to tam ještě hezčí než v létě. | 09.12.10 - 21:11 |
| 556.0457 | Jojo,to byla pověstná zima,která k nám vtrhla v noci na Silvestra 1978/79.Během několika málo hodin ochlazení z +9 stupňů na nějakých minus 20. V době pořízení této fotky byl Liberec doslova zasypán sněhem(těch fotek mám z té doby poměrně dost)...a mrzlo až praštělo...ale jezdilo se(motory teda většinou moc ne)...a to bylo hlavní. | 09.12.10 - 11:28 |
| 556.005 | Borovička:Faktem je,že pokrok se zastavit nedá a jednou to muselo skončit.Ale...dle mého názoru...aspoň ty hlavní páteřní tratě se měly napřed elektrifikovat a dát do pořádku.Jenže jak napsal Tomáš,byla v tom i politika...moc dobře si to pamatuji.zrušit páru byla pro soudruhy přímo modla...a ono se jim to nedařilo,tak jak by chtěli.Takže jsme byli svědky toho,jak se odstavují lokomotivy několik měsíců nebo dokonce i několik dní po dílnách...škoda mluvit.Říkali jsme tenkrát -pokrok za každou,ale skutečně každou cenu.A taky není bez zajímavosti,že i ve vyspělých státech (Rakousko,NSR)skončil parní provoz jen pár let před,nebo současně s námi...ovšem tam se dělo většinou náhradou za el.trakci. | 09.12.10 - 11:18 |
| 556.005 | Rychlík do Hanušovic...to bych si dal líbit..jojo..počkat si s foťákem někde u Mladkova.Tou dobou to ještě vozila pára pravidelně,takže nejspíš záskok za hradeckou 475.1? Jinak je bohužel nesporným faktem,že parní trakce byla v Československu zcela nesmyslně předčasně ukončená,přitom lokomotivy byly jedny z nejmodernějších nejen v Evropě,ale na celém světě.Uplně nejnázorněji to dokládá osud chlouby plzeňské Škodovky i ČSD:řada 498.1.Byly v provozu pouhých 19 let,přitom jejich výkon i trakční vlastnosti byly srovnatelné s elektrickou trakcí.Po jejich likvidaci musely v mnoha případech vozbu těžkých rychlíků a expresních vlaků převzít dvojice motorových lokomotiv,aby si vůbec poradily se zátěží a jízdními dobami.Ale v zájmu objektivity je nutno přiznat,že toto se často dělo i ve vyspělejších zemích.Zrušit páru...to bylo jednoduché...ale čím ji nahradit,to už bylo horší. | 08.12.10 - 23:03 |
| 354.195 | Pane Chvosta,díky za pěkný dokument...ale opravte si číslo stroje-správně tam patří 354.195. 1186 už měla zešikmené boční stěny budky a taky další detaily ukazují na 195. | 08.12.10 - 22:49 |
| 451.031-9 | Jugy:já taky doufám.že to bylo myšleno žertem.Z komunistickýho unifiku jsem pravda nadšenej nebyl,ale oproti tomu,co za zvěrstva se děje dnes,to byly zlatý časy.Kdyby viděl pan inženýr Mizerovský(šéfkonstruktér T 478.3,nebo taky 477.0),co dokázali dnešní nýmandi a budižkničemové udělat z jeho krásné lokomotivy za paskvil,musel by se v hrobě obrátit...nejmíň 10x. | 05.12.10 - 23:05 |