České dráhy - Bezkontaktní čipová In-karta přináší majitelům řadu výhod - nejen slevy ve vlacích ČD. Nové bezkontaktní čipové karty jsou cestujícím vydávány od 1.9.2006. In-karta nabízí slevy jízdného v různých modifikacích na území Česka a slevu RailPlus ve výši 25 % na mezinárodní jízdenky ve 25 zemích Evropy. Kromě aplikace moderních technologií a výhodnějšího cestování přinášejí čipové In-karty nově i slevy na nákup zboží a služeb v cca 7.000 obchodech a provozovnách v ČR a SR, které jsou členy sítě Sphere. Členy sítě Sphere jsou například obchody s oděvy, sportovními potřebami, obuví a dalšími typy zboží - majitelé obdrží slevu např. ve výši 10% v hotelech Orea nebo 5 - 7% slevu na zájezdy CK Čedok.

zdroj: České dráhy

Pokračování

Most - Klub přátel krušnohorské železnice (KPKŽ) na základě návrhu nového jízdního řádu na trati č.135 Most - Dubí - Moldava v Krušných horách, kdy byly Ústeckým krajem zrušeny některé spoje v pracovních dnech, vyhlašuje petici za zachování vybraných spojů na této trati.

Text petice :
My níže podepsaní obyvatelé nejen Ústeckého kraje zásadně nesouhlasíme s omezením osobní železniční dopravy na trati č.135 z Hrobu do Moldavy v Krušných horách v pracovních dnech. Navrhované dva páry spojů jsou naprosto nedostatečné a svojí časovou polohou neumožňují dopravu do turistických středisek v Krušných horách zaměstnancům pracujících na směny v nepřetržitých provozech, ale také školním či předškolním dětem (školám a školkám).
Požadujeme proto od vedení odboru dopravy Krajského úřadu Ústeckého kraje znovuzavedení pravidelného páru osobních vlaků, jedoucích v pracovních dnech v celé trase Most – Moldava v Krušných horách a zpět, s dojezdem do Moldavy okolo 10.30 hod. a odjezdem z Moldavy mezi 14. – 15. hodinou.
Turistický ruch na místě s takovým potenciálem, jako mají Krušné hory, by měl být ze strany Krajského úřadu cíleně rozvíjen a nikoliv likvidován.

Prosíme všechny o podporu této historické trati, technické kulturní památky České Republiky.

Podepsanou petici zašlete na adresu KPKŽ do 15. listopadu 2006! Více informací na webu KPKŽ.
Petice ke stažení zde : Dokument Word (DOC) , Dokument PDF
Jízdní řády (v PDF) (stávající i připravované) najdete na stránkách ŽelPage v Seznamu tratí

Pokračování

Praha - O chystaných změnách jako první informoval deník Právo na serveru Novinky.cz. Tentokrát se změny týkaly řídicího výboru Českých drah, které jsou akciovou společností stoprocentně vlastněnou státem. Výměnu pěti členů výboru včetně jeho předsedy navrhl vládě ministr dopravy Aleš Řebíček. Dnes vláda skutečně vyměnila 5 ze 7 členů řídicího výboru ČD. A Řebíčkovo zdůvodnění? "Změny nastávají v důsledku nástupu nové vlády na základě výsledku voleb do Poslanecké sněmovny v červnu 2006 a navazujících personálních změn na jednotlivých ministerstvech". Stručně řečeno - čistky, k nimž ministři přistoupili vzápětí po svém jmenování, si vynucují další personální změny.

Z výboru vypadlo více lidí

Podle dostupných informací již nejsou v řídicím výboru ČD dosavadní šéf Antonín Tesařík a členové Jiří Havlíček, Jaroslav Král, Jaroslav Souška a Pavel Štalmach. Ti zde zastupovali resorty dopravy, místního rozvoje a obrany. V sedmičlenném výboru zůstal pouze náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek a za ministerstvo financí Jiří Volf. Předsedou se stal Řebíčkův první náměstek, devětadvacetiletý Ondřej Jašek. Na uvolněná místa vedle Jaška nastoupili náměstek ministra dopravy Pavel Škvára, ředitel kanceláře ministra obrany Bohumil Haase, náměstek ministra pro místní rozvoj Miroslav Kalous a ředitel kanceláře ministerstva průmyslu Petr Polák.

Řídicí výbor patří mezi klíčové orgány Českých drah, neboť jeho prostřednictvím vláda uplatňuje vlastnická práva. Výbor jmenuje dvě třetiny dozorčí rady firmy. Za personální čistky na různých úrovních kritizovali Topolánkovu vládu shodně představitelé všech parlamentních stran kromě ODS s tím, že vláda bez důvěry by si takto počínat neměla. Premiér ale opakovaně tvrdí, že k žádným velkým výměnám nedošlo, a argumentuje tím, že nezná vládu, která by si s sebou nepřivedla nejbližší spolupracovníky.

Zdroj: Aktuálně.cz

Pokračování

Brusel - Česko využije podle 1. náměstka ministra dopravy Ondřeje Jaška pomoc EU určenou pro oblast dopravy na programovací období 2007 - 2013 ve výši 161 mld. korun, což je téměř 1/4 všech prostředků určených pro ČR v rámci cíle konvergence. Finance půjdou na silniční okruh kolem Prahy, na rychlostní komunikaci R35, logistická centra i železniční koridory, včetně železničních uzlů, a pražské metro.

Na rozdíl od předchozího programovacího období nám Evropská unie v příštích sedmi letech proplatí až 85 % nákladů. Zbytek si musí česká strana zajistit ze svého. Vzhledem k nedostatku veřejných financí však může být problémem především zajištění prostředků na předfinancování jednotlivých projektů. Evropská unie nám totiž dotaci proplatí až zpětně. Jelikož můžeme každý rok z evropských fondů očekávat až dvacet miliard korun, je tuto částku nutné najít také ve státním rozpočtu.

zdroj: MD ČR

Pokračování

Ústí nad Labem - Ve čtvrtek 5. října 2006 se v Ústí nad Labem uskuteční národní konference k otevření Centra pro podporu zaměstnanců (CPPZ). Cílem konference je jednak informovat o plánovaném otevření tohoto pilotního centra v prostorách Dopravního vzdělávacího institutu, a.s., v Ústí nad Labem a o důvodech vzniku a náplni jeho činnosti.
Konference se zúčastní nejen zástupci Českých drah, ale i zástupci dalších velkých a středních podniků z Ústecka a také představitelé Ústeckého kraje, úřadů práce, Krajské hospodářské komory, Magistrátu Ústí nad Labem a další.

Celá tisková zpráva ČD, a.s. : ZDE

Pokračování

Ústí nad Labem - Společnost VIAMONT působí na železnici již od roku 1992. V roce 1994 zahájila společnost provozování nákladní železniční dopravy a o 3 roky později i osobní drážní dopravu. Loňský rok ukončila s čistým ziskem 53,4 mil. Kč a je největším privátním dopravcem na české železnici. Celkový obrat společnosti činil 1,531 mld. Kč. Zároveň chce společnost hrát mnohem větší roli v osobní a nákladní železniční dopravě v Česku. Svojí budoucnost vidí především na trhu s rychlejší a důslednější liberalizací a restrukturalizací. Dosavadní přístup regulačních orgánů a samotného státního dopravce k otevírání trhu není dostatečný. Trh by se měl otevřít v oblasti nákladní i osobní dopravy pro nové investory a partnery, kteří přinesou větší komfort a flexibilitu cestování pro cestující. Pro úplnost dodejme, že více než 10 let řídil tuto stavební a dopravní firmu současný ministr dopravy Ing. Aleš Řebíček. Jako jeden z hlavních záměrů označuje Řebíček větší konkurenci na železnici, která přinese lepší kvalitu služeb a tlak na cenu.

Pokračování

Praha - Vážení čtenáři. ŽelPage vznikla před více než pěti roky a za tu dobu jsme pro Vás vybudovali velký železniční portál plný informací. Aby se mohla ŽelPage dále vyvíjet, založili jsme na přelomu srpna a září letošního roku občanské sdružení "ŽelPage, o.s."

Pokračování

EU - Cestující nejen po železnici si zatím neoddychnou od hraničních kontrol. Policisté kontrolující pasy popř. občanské průkazy budou nadále operovat mezi železičními stanicemi v blízkosti hranic. Původně plánovaný podpis Schengenské smlouvy o volném pohybu osob bude odsunut. Schengenský prostor se měl pro Českou republiku otevřít v říjnu 2007. Díky problémům s novým "superpočítačem" SIS-II, který má spojovat všechny terminály na hranicích, může dojít ke zpoždění půl roku, ale možná i několik let.

Zdroj: zpravodajství různých periodik

Pokračování

Brusel - Evropská komise rozhodla neprotestovat proti rozhodnutí českých orgánů prodat část akcií své společnosti poskytující stravovací služby Českým drahám. Opatření nepředstavuje podporu ve smyslu Smlouvy o ES, a proto nenarušuje hospodářskou soutěž.
Opatření se týká převodu 38,79 % akcií akciové společnosti Jídelní a lůžkové vozy, které jsou v držení Fondu národního majetku České republiky, formou přímého prodeje ve prospěch akciové společnosti České dráhy.

V rámci několika nezávislých hodnocení byla posuzována cena akcií, které mají být prodány, a výsledná odhadovaná cena 38,79 % akcií JLV byla stanovena na hodnotu mezi 15,5 a 17,3 miliony Kč. Jelikož ČD za akcie zaplatí 20 milionů Kč (cca 700.000 EUR), došla Evropská komise k závěru, že prodej se uskuteční za tržních podmínek. Z tohoto důvodu prodej akcií JLV Českým drahám neposkytuje kupujícímu ekonomickou výhodu a rovněž nepředstavuje státní podporu ve smyslu článku 87 Smlouvy o ES.

zdroj: EK

Praha - Před začátkem léta a blížícími se letními prázdninami vydaly ČD tiskovou zprávu k Junior Programu (ŽP již informovala). Prostřednictvím desatera apelují dráhy na rodiče, učitele, mládež i děti, aby dodržovali zásady bezpečného chování na železnici. Toto desatero bude zveřejněno v železničních stanicích i ve vlacích. Zmíněné zásady se zároveň netýkají jen dětí, ale kohokoli, kdo se dostane do kontaktu se železnicí.

Desatero bezpečného chování na železnici

1. Nepřecházej koleje tam, kde to není povoleno.
2. Přejezdům věnuj zvýšenou pozornost, respektuj výstražnou signalizaci.
3. Nechoď po tratích, mostech a tunelech.
4. Nenaskakuj a nevyskakuj z jedoucího vlaku.
5. Neotvírej dveře u jedoucího vlaku.
6. Nepřibližuj se k okraji nástupiště.
7. Nevykláněj se z okna ani nevyhazuj žádné předměty z okna.
8. Nelez na vagony, sloupy a konstrukce, nepřibližuj se k elektrickému vedení.
9. Neházej předměty na žádné vlaky.
10.Nepokládej nic na koleje.

Drtivá většina zranění civilistů a především dětí v provozu železnice je způsobena bez zavinění železnice. Naopak příčinou je nesprávné a nebezpečné chování těchto osob, případně jejich zákonných zástupců.

zdroj: Tisková zpráva ČD, Foto: ČD

Pokračování

Praha - Předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek podal trestní oznámení na ministra dopravy, hejtmany jednotlivých krajů, auditora a vedení Českých drah. Důvodem je to, že stát drahám řadu let neuhrazoval v plné míře v souladu se zákonem ztrátu z provozování osobní dopravy. Podniku tak podle podnětu vznikla ztráta v řádu miliard korun. Ve stejné věci Dušek hodlá tento týden podat podnět také antimonopolnímu úřadu.
Podle Duška ministerstvo dopravy nedostatečnou úhradou staví železniční dopravu do nerovných podmínek proti silnici. Zvýhodňuje tak konkurenční silniční dopravce. Ministra Šimonovského žaluje Dušek kvůli tomu, že ministerstvo pod jeho vedením již několik let nehradí ztrátu v plné výši. Podle zákona stát prostřednictvím ministerstva dopravy hradí prokazatelnou ztrátu z provozu dálkové dopravy.
Ze stejného důvodu zmiňuje v podnětu také hejtmany. Kraje přitom hradí regionální dopravu teprve od roku 2005. ČD ale žádný nedoplatek z financování od krajů podle mluvčího Aleše Ondrůje neevidují.

zdroj: Aktuálně.cz

Pokračování

Praha Část vlaků dnes po poledni nabere malé zpoždění. Odboráři Českých drah tak znovu budou protestovat proti vetu prezidenta Václava Klause a snahám ODS zamítnout nový zákoník práce.

Železničáři chtějí od 12:00 do 13:00 pozdržet vlaky na nádražích krajských měst a v Praze. Během této chvíle budou seznamovat cestující se svou podporou nového zákoníku práce.

Podle Vladislava Vokouna z Odborového sdružení železničářů bude ale zpoždění vlaků minimální. "Naši lidé budou roznášet propagační materiály objasňující význam novely zákoníku práce. Nemělo by to dramaticky narušit jízdní dobu vlaků", uvedl Vokoun.

Proti novému zákoníku práce naopak protestuje Federace strojvůdců. Nelíbí se jí jeho ustanovení, podle kterého by zaměstnavatel mohl uzavřít kolektivní smlouvu jen s nejsilnější odborovou organizací. Tou je právě Odborové sdružení železničářů. Strojvůdci kvůli tomu v březnu zastavili na půl hodinu provoz větší části vlaků.

Prezident Václav Klaus zdůvodnil své veto tím, že nový zákoník je nemoderní, není liberální a nezaručí potřebné změny. Odmítli ho i senátoři, ale poslanci Senát přehlasovali už v dubnu a nyní je čeká hlasování o prezidentském vetu. V dolní komoře mají pohodlnou většinu ČSSD a komunisté, kteří normu podporují.

Článek s vysvětlením na webu OSŽ

zdroj: iŽurnál

Pokračování

Brusel - S tříletým zpožděním už všechny členské státy EU převedly do svého práva první sérii evropských zákonů, které mají liberalizovat železniční dopravu v EU a vést ke vzniku jednotného železničního trhu. Evropská komise sdělila, že se díky tomuto "prvnímu železničnímu balíčku" z roku 2001 objevují náznaky oživení železniční dopravy, která je jinak v dlouhodobém útlumu.

Po sladění legislativy bude třeba v některých zemích ještě zajistit její řádnou aplikaci, aby železniční trh doopravdy fungoval, uvedla EK. Hlavní důraz položila na skutečné oddělení správy železniční cesty, tedy tratí, a provozování železniční dopravy. Tato změna byla pro řadu evropských zemí zvyklých na monopol domácích drah skutečnou revolucí.

Celý článek na webu Finanční noviny (ČTK)

Pokračování

Praha - Strojvůdci odmítli zaplatit 1,72 milionu korun, které po nich požaduje vedení Českých drah za škody, které podniku měla způsobit březnová půlhodinová stávka. Řekl to mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček s tím, že své rozhodnutí sdělili vedení ČD písemně tento týden. ČD vyzvaly federaci, aby částku uhradila nejpozději do konce května. Podle prezidenta Federace strojvůdců Petra Čecháka je ale stávka ústavním právem všech občanů a tedy i zaměstnanců Českých drah.

Požadavek na vymáhání škod může mít podle strojvůdců také politický podtext. Dopis, kterým generální ředitel ČD Bazala vyzval strojvůdce, aby škody zaplatili, je podle Poláčka datován 19. dubna. Federace ho prý však obdržela až týden poté, co bylo poslaneckou sněmovnou již podruhé odhlasováno znění nového zákoníku práce. Proti němu strojvůdci stávkou protestovali. Podle novely by mohl zaměstnavatel uzavřít kolektivní dohodu jen s největší odborovou centrálou v podniku. To by bylo nevýhodné pro malé organizace jako jsou právě strojvůdci.
Půlhodinová stávka strojvůdců v poledne 16. března zastavila 332 vlaků, což bylo podle ČD 78 procent spojů, které měly kolem poledního jet. Protest proti novele zákoníku práce se tak dotkl 4,8 procenta z 6870 souprav, které ČD v průběhu celého dne vypravily. Vlaky nabraly v průměru zpoždění 15 až 20 minut. České dráhy si do nákladů, které chtějí po strojvůdcích uhradit, započítaly například náhradní autobusovou dopravu nebo sankce podle přepravních podmínek, mezi nimiž je 500 Kč za nepovolené zastavení vlaku nebo náhrada 200 až 300 Kč za každou minutu zpoždění. Naopak nezapočítávaly poškození dobrého jména firmy.

Zdroj : České noviny (ČTK)

Pokračování

ČD - Jako poslední v pořadí uzavřely České dráhy smlouvu o regionální dopravní obslužnosti pro rok 2006 s Ústeckým krajem. Dohodnutá částka je ve výši 375 milionů Kč, což oproti loňskému roku představuje o 40 milionů Kč více. Podpisem smlouvy s Ústeckým krajem se současně uzavřel proces podpisů smluv o regionální dopravní obslužnosti mezi kraji a Českými drahami pro letošní rok.
„Celkový objem financování regionální dopravní obslužnosti se oproti loňskému roku zvýšil o 67 milionů Kč a dosáhl hodnoty 4,428 miliardy Kč. Současně dohody o dopravní obslužnosti s jednotlivými kraji se podařilo oproti loňskému roku uzavřít ve zcela jiné atmosféře vzájemně oceňovaného partnerství. Kraje se chopily role zákazníka, který se za vyčleněné finanční prostředky snaží nakoupit pro své obyvatele co nejlepší rozsah dopravní obslužnosti; České dráhy se naopak soustředily na maximální přidanou hodnotu pro zákazníka – kombinaci dobré ceny a kvalitních služeb doplněné o další služby“, říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah.
Navýšením objemu prostředků pro financování regionální dopravy zaznamenaly České dráhy výrazný podnikatelský úspěch ve zcela liberalizovaném prostředí trhu železniční dopravy. V porovnání s loňským rokem vzájemná jednání dala mnohem větší prostor pro uplatnění připomínek občanů – koncových cestujících a České dráhy společně s kraji připravily taková schémata spojení, která výrazně lépe odpovídají aktuálním přepravním potřebám a požadavkům cestujících.

Zkušenost z Karlovarského kraje: spolupráce s Českými drahami je pro kraje výhodnější – ostatní dopravci jsou dražší

Výrazně dražší je pro kraje spolupráce s jinými dopravci, než jsou České dráhy. Prokázala to například skutečnost z Karlovarského kraje, kde kraj – podle zveřejněných informací – například společnosti Viamont platí za ujetí jednoho kilometru přibližně o 22 Kč více než Českým drahám (Cena za jeden kilometr Viamont – 74,60 Kč; cena za jeden kilometr ČD – 52,30 Kč). Skutečnost, že ještě v rámci letošního grafikonu zajišťují také na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně provoz České dráhy umožnila kraji v rámci letošního rozpočtu ušetřit částku až 10 milionů Kč, které by jinak kraj musel zaplatit společnosti Viamont. Na trati nyní zajišťují provoz České dráhy, a to proto, že společnost Viamont si včas nezajistila od SŽDC kapacitu vlakové cesty. Cena, za kterou dopravu České dráhy zajišťují, je stejná jako v minulosti a současně výrazně nižší, než společnost Viamont nabídla v rámci výběrového řízení. V letošním roce navíc na trať vyjedou zcela nové motorové soupravy Českých drah, Regionova. Tím, že zůstává navíc zachován síťový charakter regionální železniční dopravy, mají cestující možnost využívat veškerých cenových výhod.

Rok 2006: nová zákaznická strategie osobní dopravy, nová vozidla – jednoznačná orientace na zákazníka

Další konkrétní výhody pro kraje a cestující chystají České dráhy v letošním roce. Masivní modernizaci vozového parku pro regionální a lokální tratě zahájí 5. května převzetí první sériové motorové jednotky Regionova, kterých České dráhy v letošním roce nasadí do provozu celkem 20 kusů. Prvními třemi kraji, kde budou jednotky Regionova nasazeny do provozu, jsou Zlínský, Karlovarský a Královéhradecký kraj. Ještě v průběhu letošního roku bude do provozu uvedena také třívozová verze jednotky Regionova (dva motorové vozy a jeden vložený), která začne obsluhovat regionální tratě v Libereckém kraji.
Během následujících 3 let by těchto motorových vozů měla být nasazena do provozu více než stovka. Lokální tratě v ČR tak z hlediska vozového parku projdou kompletní modernizací. Další novinkou bude nasazení patrových pantografových jednotek řady 471 v Moravskoslezském kraji. Zde se počítá s jejich uvedením do provozu v druhém pololetí letošního roku – a to například na dopravním rameni Opava východ – Ostrava Svinov (přestupní uzel pro spoje SC Pendolino) – Český Těšín – Mosty u Jablunkova. Pokračovat bude rozšiřování jejich provozu v okolí Prahy.
Vedle projektu modernizace vozidel a projektu Živá nádraží dokončují České dráhy zcela novou zákaznickou strategii osobní dopravy. Cestující se dočkají zavedení efektivních systémů příměstské železniční dopravy, propojení regionální a dálkové dopravy či nabídky nových produktů. Hlavním pilířem bude jednoznačná identifikace produktů osobní dopravy v očích zákazníka.

Zdroj: Tisková zpráva ČD

Pokračování