854.021 a 027 - I když "hydry" řad 852 a 853 již dojezdily (poslední jízda posledního přežívajícího stroje 853.021 se uskutečnila dne 14.2.2006), nyní se objevil první stroj řady 854, který je určen k muzejním účelům a jednoho dne z něho bude opět motorový vůz řady 853 nebo dokonce M296.1, ale již s některými prvky řady 854.
Konkrétně se jedná o stroj 854.021, který je ještě v Šumperku a 854.027, který byl před několika dny nasazen do provozu v DKV Praha po modernizaci v PARSu.
Oproti dosavadním strojům řady 854 má zásadní odlišnosti. Těmi hlavními jsou původní vstupní "lámací" dveře, téměř původní vzhled interiéru a exteriéru. Motor je sice nový - Caterpillar, ale ten původní byl uchován pro pozdější "demodernizaci" do původního stavu. Konkrétní výpis, co je nové a co je původní najdete na stránkách www.854foto.net, konkrétně zde.
Fotiči mají radost, protože tyto dva jmenované stroje mají (854.021 teprve bude mít) lak totožný s původním barevným řešením M296.1 a zatím nemají nalepené žádné jméno, ale toto "hybridní" řešení má i své záporné stránky. Cestující si již zvykli na automatické dveře a tyto staronové upravené neumí zavírat. Je totiž nutné dveře zavřít klikou, jinak se nezaklapnou a strojvedoucímu je pípáním indikováno, že jsou otevřené.

Pokračování

Regionova - Když jsem viděl první návrhy vzhledu 814-914, viděl jsem klasický nátěr, co má většina motorových vozů ČD. Najednou se objevil zvláštní návrh barevného řešení Regionovy. Abych pravdu řekl, tato barevná kombinace mne dosti zaskočila. Proto mne napadla nová anketa, abych zjistil, jaký názor máte Vy čtenáři. Hodnoťte jako ve škole...

Stará anketa: Souhlasíte s tím, aby byla zastavena doprava na devíti tratích ve Středočeském kraji?

705 lidí tratě podpořilo a 104 lidí by tratě nechalo zavřít.

Pokračování

 814+914 - České dráhy a společnost PARS nova Šumperk podepsaly v závěru ledna 2005 smlouvu na dodávku prototypu motorové jednotky 814+914, která bude trvale spojená a průchozí. Vůz 914 bude částečně nízkopodlažní.
Součástí modernizace bude zejména kompletní modernizace interiéru a výměna hnacího agregátu, kde počítá se s motorem TEDOM ML640 SE - EURO II s výkonem 242 kW.
Maximální rychlost jednotky má být 90 km.h-1 a kapacita 85 sedících cestujících.
Společnost PARS nova vyhrála výběrové řízení, které České dráhy vyhlásily 6.10.2004.
Prototyp má být dodán do konce tohoto roku. Pokud se osvědčí, objednají si České dráhy až 100 modernizací vozů 810 a 010.
Cena jedné modernizované jednotky se bude pohybovat kolem dvaceti milionů korun.
Na snímku je model jednotky 814+914, který prezentoval PARS na veletrhu CzechRaildays 2004.

VT 642 - Dne 15.12.2004 vydal český Drážní úřad rozhodnutí o schválení motorové jednotky VT 642 pro provoz na celostátních i regionálních drahách v České republice.
Je to historicky první vozidlo vyrobené v zahraničí, které je schváleno pro provoz v České republice.
Tuto řadu můžeme na našich tratích spatřit od roku 2000, kdy začaly do Chebu jezdit jednotky VT 642 společnosti Vogtlandbahn. K většímu rozšíření jednotek v západních, severozápadních a severních Čechách došlo v období platnosti GVD 2003/2004, kdy začaly jezdit Desira do Mariánských Lázní (Vogtlandbahn), dále do Chomutova a Karlových Varů (DB Erzgebirgsbahn), Liberce (Connex) a nově i do Děčína (DB Regio). Jednotky můžete potkat v Německu, Rakousku, Maďarsku a v Rumunsku.
Jednotky známé pod názvem Desiro vyrábí společnost Siemens v Německu v továrně Krefeld-Uerdingen.
Desiro je dvoudílná plně klimatizovaná motorová jednotka s maximální rychlostí 120 km/h, kapacitou přes 200 cestujících (počet sedadel je max. 136 a míst na stání je cca 90).
Jedna jednotka stojí přibližně 80 milionů korun.
Pro srovnání modernizace jedné soupravy 810+010 na 814+914 má stát cca 20 milionů.

Mariánské Lázně - Dne 2.12.2004 byla v Mariánských Lázních pokřtěna motorová jednotka Desiro VT 05 společnosti Vogtlandbahn, která od tohoto dne nese název a znak Mariánské Lázně - Marienbad.

Na přiloženém snímku z 12.7.2003 je jednotka Desiro společnosti Vogtlandbahn v Chebu na trase z Marktredwitz do Zwickau Hbf.
Mimochodem VT je zkratka německých slov Verbrennungsmotor-Triebwagen, motorový vůz.

680.003 - Od 23.12.2004 jezdí na vlacích 772/777 Praha - Děčín - Praha jednotka 680.003.
První den byl vlak úplně plný - ve druhé třídě se dokonce stálo. Při cestě z Děčína byla 2.třída ještě plnější - 1.třída byla volnější.
Někteří si mysleli, že další dny bude lidí ubývat, ale opak je pravdou.
Vlak je doprovázen vlakovou četou DSVČ Břeclav v síle 1/2 (1 vlakvedoucí + 2 průvodčí) a také Policií ČR, která má vlak chránit před vandaly (Já jsem je ale viděl sedět v první třídě - možná jsem je přehlédl, když vykonávali své poslání)
Jednotka jezdí maximální rychlostí 160 km/h a naklápění je aktivní, ale na rychlost nemá vliv.
Jízdní doba ale není kratší, neboť se počítá s klasickou soupravou. Vlak sice jede i 160 km/h, ale poté je to kompenzováno tak, aby vlak nedojel do stanice příliš brzo.
pokud se chystáte svézt se touto jednotkou, je výhodné si zakoupit místenku, nebo si připlatit na 1.třídu, jinak se vystavujete riziku, že budete celou cestu stát.
Jednotka přijíždí na Masarykovo nádraží po půl desáté. Pokud by se náhodou jednotka porouchala, bude na vlak nasazena souprava dle běžných oběhů (kmenová souprava je přes den odstavena v Bubnech).
Jednotka se bude v této relaci pohybovat přibližně do července, takže času na projížďku je více, než dost - přejeme příjemnou zábavu a šťastnou cestu ;-)

Ešus - V pondělí 20.12.2004 jednotka 471.016 úspěšně vykonala technicko-bezpečnostní zkoušku na trati Praha - Kolín.
Jednotka má stejně jako "kolegyně" 471.015 pouze dvě dvojice světel - poziční a koncovky v jednom a navíc LED-diodové. I tato jednotka má čelní panel na kterém můžete vídat označení S1 a například Kolín.
V těchto dnech jednotka odjede zpět do Ostravy a bude zde čekat do doby, než majitel - České dráhy zaplatí. Doufejme, že jednotka nebude v Ostravě stát věčně, protože stav s jednotkami v Praze je kritický. Jednotky řady 451/2 mají špatné období.
Současný grafikon počítá v turnuse se 13 EJ řady 471 převážně na trati Praha - Kolín (-Pardubice), v sobotu a v neděli zajišťuje tato řada též vozbu velké části osobních vlaků na trati Praha - Beroun.
Na snímku [foto: Nick] je jednotka 471.015, která se od 471.016 neliší, zachycena poblíž Kolína dne 8.9.2004.

 680.003 - Zítra dopoledne se uskuteční zkušební jízda pendolina 680.003 mezi žst. Praha Masarykovo nádraží - Ústí nad Labem hlavní nádraží a zpět. Jízda bude určena pozvaným novinářům.
O den později - ve čtvrtek by mělo pendolino 680.003 vyjet poprvé s cestujícími na vlacích R772 (P.M.n. odj. 10.26, Dč 12.04) / R777 (Dč 13:57 P.M.n. 15.38).
Pendolino by mělo tento pár jet celkem cca 200krát, aby najezdilo potřebných 50000 kilometrů s cestujícími ve zkušebním provozu.

EJ 680.001 - Dnes ve 14.52 hodin překonala jednotka 680.001 znovu svůj rekord ze dneška (229,4 km/h při druhé jízdě Břeclav - Hrušovany u B.) a ze včera, který byl přibližně 220km/h.

Dnes byl rekord překonán rychlostí 237,04 km/h při jízdě z Hrušovan u Brna do Břeclavi, konkrétně mezi žst. Zaječí a zast. Rakvice.

Pendolino tak opakovaně překonalo rekord lokomotivy 124.601 (dříve E469.3030), která na ŽZO dne 5.9.1972 dosáhla rychlosti 219 km/h.

Pokračování

680.003 – Dnes dopoledne přijela do Horního Dvořiště další jednotka řady 680 s číslem 003. Původně měla do Horního Dvořiště přijet brzy ráno, ale jako již tradičně měl vlak zpoždění. Jednotka byla z Itálie vedena jako zvláštní vlak bez dalších vozů (po špatné zkušenosti s přepravou 680.001).

Pokračování

Lovosice, Zábřeh, Praha, ... - Tato sobota byla vcelku zajímavá - Přinesla nějaké smutné zprávy a jedno zajímavé výročí. [Přinesla ještě i další věci, ale my si bereme na mušku právě tyto ,-) ]
Smutnou zprávou je bezesporu ukončení provozu vlaků RoLa. Poslední vlak přivezl dva kamiony, což je téměř rekord - v poslední době (bohužel). Zaměstnanci, kteří se na provozu RoLy podíleli se s ní přišli náležitě rozloučit.
Lokomotivy řady 372 ČD a 180 DB budou upotřebeny na vozbu jiných spojů. Již týden - od 2.změny GVD můžete řadu 180 DB potkat až hluboko ve vnitrozemí - já to zaznamenal až dnes v Kolíně - prý jezdí až Kutné Hory.

Pokračování

Ostrava - Jedním z nejzajímavějších exponátů letošního veletrhu Czech Raildays byl motorový vůz Dm12 pro finské železnice VR. My jsme si zjistili různé technické specifikace.

Pokračování

Marfuša a Pendolino - Včera a dnes jsme stopovali dvě zajímavá vozidla, která byla mimo cerhenický zkušební okruh. Včera jsme jeli do Žďáru nad Sázavou, kde jsme vystopovali Marfušu, která se právě připravovala k vykonávání jízdních zkoušek mezi Žďárem a Havlíčkovým Brodem rychlostí 120 km/h. Jednotka bude zkušebně jezdit až do 26.1.2004. Sepsal jsem podstatné informace a také jsem přidal několik fotografií ze včerejška jako článek.
Druhým vozidlem je naše pendolino, které jelo ze ŽZO do Nymburka na výměnu kol. Martin Hanzal jej zachytil v Kolíně a při cestě do Nymburka. Fotografie naleznete v článku vše o 680.

Anketa - Před malou chvílí byla ukončena anketa Nejoblíbenější řady vozidel na kolejích v ČR Při zadávání kritérií jsme na některá vozidla zapomněli, ale myslím, že by to velký vliv na průběh ankety nemělo. Na plné čáře vyhrála elektrická jednotka řady 471 ČD se 167 hlasy, na druhém místě se těsně umístil motorový vůz 854 a na třetím se umístila řada 754. Velkými soupeři na poli motorových lokomotiv jsou Brejlovci a zamračené. Brejlovci dostali celkem 205 hlasů a zamračené 96 hlasů.
Děkujeme Vám za účast.

Pokračování

Pendolino - V úterý 24.6.2003 bude v Praze hl.n. oficiálně představeno první české pendolino. Od 10:00 bude výstava pro vedení ČD (možná i státu) a po jejich prohlídce teprve lidé.
Na Želpage se v poslední době objevilo pár článků. Aby to bylo přehledné, udělal jsem souhrnný článek, který se skládá z fotografií z Itálie, VIDEA, a screenů z videa a nově též informace a zajímavosti, které se zatím v souvislosti s pendolinem staly.

Pokračování

Pendolino - Tak nakonec ještě včera se v Horním Dvořišti ukázala jednotka řady 680 ČD. Z Rakouska přijela otočená, zřejmě, aby nebylo vidět poškození, které bylo způsobeno na ÖBB. V Rakousku bylo pendolino přepravováno přímo jako součást nákladního vlaku, ale někde se vlivem prudšího brždění vyháklo převodní spřáhlo a jeden vůz prorazil jednotce čelo nárazníky. Z Českých Budějovic vyjelo v 22:46; u Prahy Měcholup se ukázalo v 3:21 a poté jelo do Prahy Hostivaře a dále neplánovaně přes Malešice - Libeň a hlavní nádraží do Vršovic. Původně mělo jet do Vršovic přímo, ale někdo nakonec rozhodl, že pojede přímo do ONJ bez úvratě. Bohužel ve tři ráno nepracujeme a tak se nám nepodařilo pendolino vyfotit. Ale náš kamarád Hawkey ve čtyři ráno přijel z Ostravy z veletrhu a natáčel si své spolucestující, ale najednou uviděl pendolino a začal jej natáčet. Pokud se vše povede, večer bude tady k mání video z průjezdu této jednotky Prahou hl.n. od Hawkeye!!! Pro začátek tu máme pár screenů z videa. 1win зеркало