Pendolino - V úterý 24.6.2003 bude v Praze hl.n. oficiálně představeno první české pendolino. Od 10:00 bude výstava pro vedení ČD (možná i státu) a po jejich prohlídce teprve lidé.
Na Želpage se v poslední době objevilo pár článků. Aby to bylo přehledné, udělal jsem souhrnný článek, který se skládá z fotografií z Itálie, VIDEA, a screenů z videa a nově též informace a zajímavosti, které se zatím v souvislosti s pendolinem staly.

Jednotka s naklápěcí skříní známá jako pendolino u nás měla jezdit již před několika lety. Vyrábět ji mělo ČKD spolu s dalšími dodavateli, ale ČKD se dostalo do finanční tísně a jednotku nakonec vyrobit nemohlo. České dráhy si všimly, že se nic neděje a tak se začaly poohlížet po jiném výrobci. Nakonec našly výrobce - Fiat Ferroviaria (to byl jeden z dodavatelů pro ČKD). Ale protože uběhlo již několik let a ceny stoupaly (navíc Italové jsou dražší než domácí firmy) slíbil Fiat, že vyrobí jen 7 sedmivozových jednotek při nezměněné ceně tj 4,47 mld Kč.

Značení vozidel jednotky

• 681 - čelní trakční vůz - 1. třída (53 míst); 56,4t
• 081 - vložený vůz - 1. třída (52 míst); 57,4t
• 683 - vložený trakční vůz - bufet / 2. třída (24 míst) 53,6t
• 084 - vložený vůz - 2. třída (46 míst, z toho dvě pro invalidy); 43,7t
• 684 - vložený trakční vůz - 2. třída (53 míst); 53,8t
• 082 - vložený vůz - 2. třída (52 míst); 57,2t
• 682 - čelní trakční vůz - 2. třída (53 míst); 55,8t

Technické parametry

Řazení vlakové soupravy:	7 vozů řazených v pevné sestavě; 2 vozy 1. třídy, 4 vozy 2. třídy, 1 vůz s místy 2. třídy a bufetem
Trolejové napětí:	3 kVss; 25 kV 50 Hz; 15 kV 16 2/3 Hz
Rozchod:	1 435 mm
Rozvor podvozku:	2 700 mm
Průměr dvojkolí nové/opotřebované	890 mm/ 840 mm
Uspořádání podvozku: hnací/hnaný	(1A)´ (A1)´ / 2´ 2´
Celková délka:	184,4 m
Délka vozů (hlavový / vložený):	27,65 / 25,9 m
Šířka skeletu:	2 800 mm
Výška podlahy nad temenem kolejnice	1 255 mm
Váha soupravy ve stavu připravenosti:	377,9 tun
Celková kapacita míst:	331 + 2 místa pro vozíčkáře
Naklápěcí systém:	hydraulický
Konstrukce skeletu:	hliníková (složená z 18 dílů)
Maximální rychlost:	200 km/h (v budoucnu 230 km/h)
Trvalý výkon:	3 920 kW
Maximální tažná síla:	200 kN
Počáteční zrychlení:	0,41 ms-2

Další údaje:
- Oba čelní vozy jsou určeny pro kuřáky;
- Systém aktivního bočního vypružení - stlačený vzduch

Aktuální stav

Plánované nasazení pendolin od 11.12.2005
První turnusová skupina
1.den
Praha hl.n. (06:23) - Wien Südbahnhof (10:28) = EC 71
Wien Südbahnhof (18:33) - Praha hl.n. (22:35) = EC 74
2.den
Praha Holešovice (07:56) - Ostrava hl.n. (11:25) = SC 503
Ostrava hl.n. (11:45) - Praha Holešovice (15:18) = SC 506
Praha Holešovice (15:56) - Ostrava hl.n. (19:25) = SC 509
3. den
Ostrava hl.n. (05:45) - Praha Holešovice (09:18) = SC 502
Praha Holešovice (09:56) - Ostrava hl.n. (13:25) = SC 505
Ostrava hl.n. (13:45) - Praha Holešovice (17:18) = SC 508
Praha Holešovice (17:40) - Bratislava hl.st. (21:32) = EC135
4.den
Bratislava hl.st. (05:35) - Praha Holešovice (09:27) = EC 134
Praha Holešovice (10:26) - Wien Südbahnhof (14:28) = EC 75
Wien Südbahnhof (15:33) - Praha Holešovice (19:32) = EC 70
5.den
Praha Holešovice (05:56) - Ostrava hl.n. (09:25) = SC 501
Ostrava hl.n. (09:45) - Praha Holešovice (13:18) = SC 504
Praha Holešovice (13:56) - Ostrava hl.n. (17:25) = SC 507
Ostrava hl.n. (17:45) - Praha Holešovice (21:18)

Druhá turnusová skupina
1.den
Ostrava hl.n. (04:00) - Praha Holešovice (07:31) = SC 500 (jede X, 6)
Praha Holešovice (09:40) - Břeclav (12:35) = IC 571
Břeclav (13:22) - Praha Holešovice (16:27) = IC 570
Praha Holešovice (18:26) - Ostrava hl.n. (21:55) = SC 511 (jede X, 7)

Problémy řady 680 při schvalování DÚ ČR

1. problém (částečně vyřešený dočasným snížením Vmax na 200 km/h): V mediích probleskla zpráva, že jsou výrazné problémy se zkoušením jednotky řady 680 ČD. Problémy nemá jednotka, ale proces zkoušení. Jednotka má maximální rychlost 230 km/h a Drážní úřad nařídil, že jednotka nebude nasazena do pravidelného provozu, pokud neabsolvuje testovací jízdu při rychlosti 253 km/h (230 km/h+10%). To je ale problém, protože nikde v ČR není možné dosáhnout rychlosti vyšší než 200 km/h. Pro upřesnění: na zkušebním okruhu v Cerhenicích je Vmax 180 km/h za určitých podmínek a za určitých podmínek je možné dosáhnout rychlosti 200 km/h na trati Brno - Břeclav. Poté bylo rozhodnuto, že jednotka bude testována na rychlost 200 km/h mezi Vranovicemi a Břeclaví. Během zkušebních jízd jednotka dosahla rychlosti 237 km/h na upravené 2.TK. mezi Vranovicemi a Podivínem.
2. problém (problém údajně vyřešen): Při zkouškách na ŽZO pod soustavou 25 kV 50 Hz bylo zjištěno silné rušení kolejových obvodů (generování zpětných proudů nad normu). Tento problém se týká zabezpečovacích zařízení s kolejovými obvody pod střídavou soustavou v troleji a stejnosměrnou, kde pracují kolejové obvody na frekvenci 50 Hz.(tento problém řeší firma AŽD na základě objednávky společnosti Alstom na filtry, které zpětné proudy pohltí)
3. problém (vyřešen): nastal, když Němci začali vyžadovat, aby pendolino mělo pískovače, podle německých norem a je to podmínka schválení. - Pendolino totiž pískovače nemá...
   Pískovače byly zkušebně dosazeny na jednotku 680.003. -kch-(13.10.2005)

---

Stránky jednotlivých jednotek

• 680.001
• 680.002
• 680.003
• 680.004
• 680.005
• 680.006
• 680.007

---

Fotografie zajímavých setkání jednotek řady 680 ČD

12.7.04 680.002 (vlevo) a 680.001 na ONJ "Pohled do budoucnosti" 680.001 (vlevo) a 680.002 13.7.04 na vjezdovém nádraží ONJ.
680.001 přijíždí ze zkoušek z Bubenče, 680.002 odjíždí na ŽZO Cerhenice (v čele 751.017)