Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Varšava — Každoroční příchod nového jízdního řádu pro následující rok bývá již po několik posledních let ve znamení zkracování cestovních dob, a to díky výstavbě a modernizaci železničních tratí. Zatímco u nás se můžeme radovat ze sedmiminutové úspory na trase z Prahy do Brna, pro Polsko je nadcházející grafikon takřka přelomový. Zásadní roli zde sehrály vysoké stavební tempo a neuvěřitelně rychlá obnova vozového parku. Rekordních časů vlaky dosáhnou na takřka všech hlavních relacích. Například na trase z Vratislavi do Trojměstí (souhrnné označení pro Gdaňsk, Gdyni a Sopoty) vlak díky modernizované trati a soupravě, jež je v čele s lokomotivou řady EP09 schopna dosáhnout rychlosti až 160 km/h, ušetří téměř hodinu jízdy.
Největších časových úspor je však dosaženo prodloužením tras vybraných vlaků Expres InterCity Premium (EIP) vedených vysokorychlostní jednotkou řady ED250, známou též jako pendolino. Ty budou od půlky března v pozdně večerních hodinách zajíždět z Vratislavi až do 127 km vzdálené Jelení Hory (mimo sobotu), přičemž díky prodloužení vozebního ramene Varšava–Vratislav dojde ke zkrácení cestovní doby z hlavního města do podkrkonošské Jelení Hory o dvě a půl hodiny. Podrobnější informace o dosažených úsporách jsou uvedeny v přiložených tabulkách.
Vysvětlivky: 2016 – cestovní doba dosažená v období platnosti jízdního řádu 2015/2016, Úspora – úspora cestovní doby v JŘ 2015/2016 oproti JŘ 2014/2015.
| Cíl | z Varšavy | z Vratislavi | z Gdaňsku | z Poznaně | z Katovic | z Krakova | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | |
| Białystok | 2:19 | 41 min | ||||||||||
| Bílsko-Bělá | 3:20 | 45 min | 0:50 | 14 min | ||||||||
| Bydhošť | 2:59 | 25 min | ||||||||||
| Gdaňsk | 2:39 | 19 min | 5:09 | 58 min | 2:40 | 30 min | 5:21 | 25 min | ||||
| Gliwice | 2:47 | 25 min | 0:25 | 4 min | ||||||||
| Jelení Hora | 5:53 | 151 min | ||||||||||
| Katovice | 2:30 | 9 min | ||||||||||
| Kielce | 2:38 | 34 min | ||||||||||
| Krakov | 2:18 | 10 min | 4:56 | 45 min | 1:51 | 1 min | ||||||
| Lodž | 1:07 | 16 min | 3:33 | 19 min | ||||||||
| Olsztyn | 2:29 | 13 min | ||||||||||
| Ostrów Wlkp. | 3:27 | 42 min | ||||||||||
| Poznaň | 2:25 | 2 min | 1:59 | 26 min | 2:40 | 30 min | 4:56 | 45 min | ||||
| Řešov | 4:21 | 68 min | 2:00 | 68 min | ||||||||
| Štětín | 4:54 | 15 min | 4:42 | 25 min | ||||||||
| Varšava | 3:28 | 13 min | 2:39 | 19 min | 2:25 | 2 min | 2:20 | 9 min | 2:18 | 10 min | ||
| Vratislav | 3:28 | 11 min | 5:09 | 58 min | 1:59 | 26 min | 2:03 | 17 min | ||||
| Zakopane | 3:11 | 22 min | ||||||||||
Na závěr se nabízí otázka: Jak je možné, že se Polsko, jež bylo ještě donedávna považováno za železniční skanzen Evropy, dokázalo změnit během deseti let k nepoznání, zatímco my ještě stále nevíme, kudy bude trasována trať z Prahy do Berouna či kde se bude nacházet moderní hlavní nádraží druhého největšího města v republice?
Zdroj: Kurier Kolejowy
Související zprávy
04.12.2015 (13:18)
JiP: Takže za miliardy naženeme drahocenné minuty, které pak vyplýtváme přestupy? No nevim, to by vás asi cestující hnali. Optimalizovat určitě jde, ale jak už jsem říkal. Mnoho navíc z toho nebude.
04.12.2015 (13:04)
Jip: A co se tyce regionalni dopravy, vami zminene Praha-Kolin, Brno-Blansko, Tam jsem repce jasne rekl uz na uplnem zacatku, ze trat Praha_Kolin mela byt v ramci koridoru cela 3, nejlepe 4 kolejna (castecne nova stopa ci ne, to nejsem schopen rozhodnout, nemam pro to zadne podklady) a pro usek Blansko_Brno jsem van navrhl tech 12 km nove trati v nove stope vedle te stavajici. Navic jak tu nekteri zminili, nejsme schopni naplnit ani ty soucasne vlaky, porad mi neni jasne, kde budete carovat a brat ty desetitisice cestujich denne pro VRT, protoze jinak ten projekt bude neskutecna cerna dira na penize.
No jo, 4 kolejka možná stat měla, ale NESTOJÍ. Takže ji navrhujete postavit. Ve stávající stopě těžko, to byste musel rozkopat všechno, co jsme za 20 let zrekonstruovali (nádraží, spod.). Takže v nové stopě. Brno - Blansko vám zdaleka nestačí, protože vlaky zajíždějí až do Letovic. Stavět ve vámi zmiňovaném úseku na 160 znamená něco podobného jaku tunel Praha - Beroun, navíc v krasové oblasti, kde je to nesmírně drahé a riskantní.
Sečteno a podtrženo. Navrhujete postavit 110km nových tratí, které nijak neřeší výjezd na Benešov, úzké hrdlo mezi Kolínem a ČT, žádné napojení Vysočiny a JD zkráti minimálně. Já nevím, kdo tady navrhuje díru na peníze? ;-)
No jo, 4 kolejka možná stat měla, ale NESTOJÍ. Takže ji navrhujete postavit. Ve stávající stopě těžko, to byste musel rozkopat všechno, co jsme za 20 let zrekonstruovali (nádraží, spod.). Takže v nové stopě. Brno - Blansko vám zdaleka nestačí, protože vlaky zajíždějí až do Letovic. Stavět ve vámi zmiňovaném úseku na 160 znamená něco podobného jaku tunel Praha - Beroun, navíc v krasové oblasti, kde je to nesmírně drahé a riskantní.
Sečteno a podtrženo. Navrhujete postavit 110km nových tratí, které nijak neřeší výjezd na Benešov, úzké hrdlo mezi Kolínem a ČT, žádné napojení Vysočiny a JD zkráti minimálně. Já nevím, kdo tady navrhuje díru na peníze? ;-)
04.12.2015 (12:53)
JiP:
1) to ze jezdi kamiony po silnici me jiny duvod nez kapacitu trati. Tradicni firmy s vlekckami povetsinou zkrachovaly a nove " vyrobni haly" stoji cilene kolem dalnic. Odsud nemuzete ocekavat ani jedinou tunu nakladu prevedenou ze silnic na zeleznice, na nadrazi prekladat vam dnes uz nikdo jezdit nebude. Podivejte se napr. na nove postaveny Amazon. Myslite ze zacne neco vozit vlakem? Leda jednim a to navoz kontejneru z ciny, pak uz vse po sinici.
POmer zeleznice_silnice se v podstate ustalil, muze se posouvat o procenta tim ci onim smerem, ale stav je zakonzervovan diky logistice samotne. Zeleznice totiz svuj cas zaspala a nema dostatek (skoro zadne) moderni terminaly, kde by mohla naklad do vlaku dostat.
No spíše vy žijete s informacema o železnici tak o 20 let nazpět. Nákladní doprava prochází významnou proměnou ve prospěch ucelených vlaků mířících do kontejnerových překladišť, z kterých se pak rozváží kamiony. Chybějící kapacita dosti komplikuje a prodražuje přepravy po železnici. Vemte si, že každá hodina čekání vlaku stojí dopravce x tisíc.
2) Jestli neco pritahlo zakazniky na zeleznici, tak to neni cetnost spoju ale zasadni narust kvality sluzeb diky soukromnikum. Ono vam sice na Ostravu jede vlak kazdych 20 minut, ale chyba ve vasi predstave je, ze cestujici muze vsechny pouzit. Kdyz pojede napr Leo za ty vase supr ceny, tak musi udelat nakum v predprodeji na internetu a i kdyby odjizdeli vlaky po 5 minutach, pro nej plati hodinovy souprav LE !!! Stejne hodinovy interval pro Regiojet, jehoz soupravy rostou a rostou. Takze kde jste vycaroval ten 15 minutovy interval na Brno? V nasich podminkach interval v dalkove doprave hodina mimo spicku, 30 minut ve spicce evidentne zcela staci.
Vemte si rychlou vrstvu v Pardubicích a připočtěte k tomu rychlíky přes Jihlavu, k tomu nějaké NEx a mate 10-15 minutový interval. Po dálnici už teď jezdí v nejužším místě 50000 lidí denně. Potenciál je tedy značný.
To ze maji vlaky ruznou rychlost je jenom to, ze NEJSOU penize na nove a rychle, nevidim jediny fyzikalni problem, proc by R nemohly po koridoru jezdit 160, coz se koneckoncu uz letos zmeni jak u R diky interpanterum a napr. Regiojet bude porizovat dalsich 8 vectronu. Takze tento efekt se postupne maze s OMEZENYMI zdroji na nakup vozoveho park.
Tady se vyloženě mýlíte. Rychlosti mate asi takové OS - 50, R - 80, náklady 80, EC, IC - 110. Z toho snad usoudíte, že rychlíky jsou možná to nejmenší, co vás pálí. Zrychlení OS by troche pomohlo, ale jinak to jsou všechno drobné optimalizace, které mnoho nepřinesou.
1) to ze jezdi kamiony po silnici me jiny duvod nez kapacitu trati. Tradicni firmy s vlekckami povetsinou zkrachovaly a nove " vyrobni haly" stoji cilene kolem dalnic. Odsud nemuzete ocekavat ani jedinou tunu nakladu prevedenou ze silnic na zeleznice, na nadrazi prekladat vam dnes uz nikdo jezdit nebude. Podivejte se napr. na nove postaveny Amazon. Myslite ze zacne neco vozit vlakem? Leda jednim a to navoz kontejneru z ciny, pak uz vse po sinici.
POmer zeleznice_silnice se v podstate ustalil, muze se posouvat o procenta tim ci onim smerem, ale stav je zakonzervovan diky logistice samotne. Zeleznice totiz svuj cas zaspala a nema dostatek (skoro zadne) moderni terminaly, kde by mohla naklad do vlaku dostat.
No spíše vy žijete s informacema o železnici tak o 20 let nazpět. Nákladní doprava prochází významnou proměnou ve prospěch ucelených vlaků mířících do kontejnerových překladišť, z kterých se pak rozváží kamiony. Chybějící kapacita dosti komplikuje a prodražuje přepravy po železnici. Vemte si, že každá hodina čekání vlaku stojí dopravce x tisíc.
2) Jestli neco pritahlo zakazniky na zeleznici, tak to neni cetnost spoju ale zasadni narust kvality sluzeb diky soukromnikum. Ono vam sice na Ostravu jede vlak kazdych 20 minut, ale chyba ve vasi predstave je, ze cestujici muze vsechny pouzit. Kdyz pojede napr Leo za ty vase supr ceny, tak musi udelat nakum v predprodeji na internetu a i kdyby odjizdeli vlaky po 5 minutach, pro nej plati hodinovy souprav LE !!! Stejne hodinovy interval pro Regiojet, jehoz soupravy rostou a rostou. Takze kde jste vycaroval ten 15 minutovy interval na Brno? V nasich podminkach interval v dalkove doprave hodina mimo spicku, 30 minut ve spicce evidentne zcela staci.
Vemte si rychlou vrstvu v Pardubicích a připočtěte k tomu rychlíky přes Jihlavu, k tomu nějaké NEx a mate 10-15 minutový interval. Po dálnici už teď jezdí v nejužším místě 50000 lidí denně. Potenciál je tedy značný.
To ze maji vlaky ruznou rychlost je jenom to, ze NEJSOU penize na nove a rychle, nevidim jediny fyzikalni problem, proc by R nemohly po koridoru jezdit 160, coz se koneckoncu uz letos zmeni jak u R diky interpanterum a napr. Regiojet bude porizovat dalsich 8 vectronu. Takze tento efekt se postupne maze s OMEZENYMI zdroji na nakup vozoveho park.
Tady se vyloženě mýlíte. Rychlosti mate asi takové OS - 50, R - 80, náklady 80, EC, IC - 110. Z toho snad usoudíte, že rychlíky jsou možná to nejmenší, co vás pálí. Zrychlení OS by troche pomohlo, ale jinak to jsou všechno drobné optimalizace, které mnoho nepřinesou.
04.12.2015 (12:49)
Dobře, takže Blanka stála 43 mld. Jak se rentuje? Stejně tak nové kusy dálnic. Nic takového se samozřejmě neděje. S EU se klidně rozčilujte, ale funguje to tak, že bohatší části přispívají těch chudším (ostatně stejně jako v ČR). Někteří toho umí využívat lépe (Španělsko), jiné málo (ČR). Ovšem to, že se rozčilujete neznamená, že by EU nemohla přispět a že náš státní rozpočet to bude stát o poznání méně. Ostatně stejně jako dneska u řady rekonstrukcí tratí. Nebo snad EU nedala do koridorů ani korunu?
04.12.2015 (12:44)
RABDe 500: Dalnice (silnice) se z podstatne casti rentuji, sice neprimo, ale vyberem obri castky na spotrebni dani za paliva a diky dalnici mame funkcni exportni ekonomiku. VRT Vam nic podobneho neprinese. A pak prosim, uz jsem se zde rozcilil jednou. EU ty penize zne kombajnem na poli? Mam pocit ze mnozi si mysli ze je to financni perpetum mobile, nekdy to tak skutecne vypada, a proto taky ekonomika EU smeruje tam co smeruje.... viz muj text 03.12.2015 (10:32)
04.12.2015 (12:31)
Tak moment. Splácet trať. My si na ni budem brát hypotéku? Děje se tohle u dálnic? Nevšiml jsem si. Navíc bych pořád ještě tak trochu počítal s EU.
04.12.2015 (12:28)
RABDe 500:Me tam nesedi ten udaj dopravni cesta. Pocitejte se mnou. Zjednoduseny vypocet.
Trat cena 120 000 000 000 Kc
rekneme ze ji budeme chtit splatit za 50 let.
Potomo tedy trat musi kazdy den vydelat
120 000 000 000/50/365 = cca 6 600 000Kc
Rekneme ze pojede 30 souprav denne tam 30 zpet
Takze 6 600 000/60 = 110 000 Kc na soupravu/200km = 550 Kc/km.
Tabulka uvadi 28,57 Kc
I kdyby jste rozpocital na klady na 100 let, tak jste stale na 10 nasobku ceny v tabulce
A to tam jsou uroky inflace a podobne vymozenosti.
Takze kdyz toto zahrnete do vypoctu v tabulce, tak hup, a jsme na cenach ktere se kupodivu a sp prekvapenim plati vsude ve svete za VRT vlaky.
Trat cena 120 000 000 000 Kc
rekneme ze ji budeme chtit splatit za 50 let.
Potomo tedy trat musi kazdy den vydelat
120 000 000 000/50/365 = cca 6 600 000Kc
Rekneme ze pojede 30 souprav denne tam 30 zpet
Takze 6 600 000/60 = 110 000 Kc na soupravu/200km = 550 Kc/km.
Tabulka uvadi 28,57 Kc
I kdyby jste rozpocital na klady na 100 let, tak jste stale na 10 nasobku ceny v tabulce
A to tam jsou uroky inflace a podobne vymozenosti.
Takze kdyz toto zahrnete do vypoctu v tabulce, tak hup, a jsme na cenach ktere se kupodivu a sp prekvapenim plati vsude ve svete za VRT vlaky.
04.12.2015 (12:06)
Sou věci. Jak je někde víc jak 50 komentářů, je to jistota. MuN nebo VRT. Trochu cítím, že to teda spolu souvisí.
Nicméně: zkuste vzít tento článek http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/rychlovlakem-z-prahy-do-brna-levne/ (hlavně tu tabulu s výpočtem ceny) a říct, co tam je špatně. Resp v čem se autor mýlí. Díky.
Nicméně: zkuste vzít tento článek http://www.vysokorychlostni-zeleznice.cz/rychlovlakem-z-prahy-do-brna-levne/ (hlavně tu tabulu s výpočtem ceny) a říct, co tam je špatně. Resp v čem se autor mýlí. Díky.
04.12.2015 (3:44)
rail_man: A pokud bych mel uvahu rozvinout, tak pokud by slo o kapacity trate, tak dodnes nevidim jedeniny duvod proc existuje prima linka Vsetin_Hranice_Praha. Kolik lidi v tom vlaku jede skutecne celou trasu? Kapacitni vlaky Praha_Ostrava by zastavily vsechny v Hranicich, kde na druhe hrane nastupiste by odjel regionalni expres typu interpanter na Vsetin. To stejne od Olomouce na Breclav. Tahle linka totiz existuje a zrodila se predevsim proto, aby si CD obhajili svoje dotace na Ex... ZA normlanich okolnosti by totiz okamzite zanikla a byl by pripoj od soupravy regiojetu.
Maximalne bych uvazoval o patecnim a nedelnim posilovem spoji v techto relacich, jinak je to nesmyslne zrani kapacity trati. V podstate by po useku Praha Kolin Ceska Trebova, jezdili jenom dve vetve, Praha-Brno a Praha-Ostrava a ty bych dale prestupy vetvil. Spoje by navic jely za sebou v tesnem zavesu. To bych prolozil rychlikovou vetvi Praha-Ostava, R Praha-CT-Brno bych zavedl opet jako prestup CT-Brno. Koneckoncku dlouho to tak fungovalo ve forme oblibenych Sp, ktere mely stejnou jizdni dobu jako dnesni R. Maximalne jeden primy rano a vecer v nejexponovanejsim case tam a zpet. Realne je totiz opet dalkovy cestujici v techto vlacich uplna vyjimka a obvykla frekvence je mezi naslednymi max 2.-3. stanici od nastupni.
Ucpana trat Praha Kolin je jenom vysledek totalniho chaosu v rizeni a planovani dopravy. Mimochodem to co navrhuji je presne fungovani zeleznice ve Svycarsku, se kterym jste souhlasil. Proto ty jejich obri patrove soupravy....
Maximalne bych uvazoval o patecnim a nedelnim posilovem spoji v techto relacich, jinak je to nesmyslne zrani kapacity trati. V podstate by po useku Praha Kolin Ceska Trebova, jezdili jenom dve vetve, Praha-Brno a Praha-Ostrava a ty bych dale prestupy vetvil. Spoje by navic jely za sebou v tesnem zavesu. To bych prolozil rychlikovou vetvi Praha-Ostava, R Praha-CT-Brno bych zavedl opet jako prestup CT-Brno. Koneckoncku dlouho to tak fungovalo ve forme oblibenych Sp, ktere mely stejnou jizdni dobu jako dnesni R. Maximalne jeden primy rano a vecer v nejexponovanejsim case tam a zpet. Realne je totiz opet dalkovy cestujici v techto vlacich uplna vyjimka a obvykla frekvence je mezi naslednymi max 2.-3. stanici od nastupni.
Ucpana trat Praha Kolin je jenom vysledek totalniho chaosu v rizeni a planovani dopravy. Mimochodem to co navrhuji je presne fungovani zeleznice ve Svycarsku, se kterym jste souhlasil. Proto ty jejich obri patrove soupravy....
04.12.2015 (2:21)
rail_man: A co se tyce regionalni dopravy, vami zminene Praha-Kolin, Brno-Blansko, Tam jsem repce jasne rekl uz na uplnem zacatku, ze trat Praha_Kolin mela byt v ramci koridoru cela 3, nejlepe 4 kolejna (castecne nova stopa ci ne, to nejsem schopen rozhodnout, nemam pro to zadne podklady) a pro usek Blansko_Brno jsem van navrhl tech 12 km nove trati v nove stope vedle te stavajici. Navic jak tu nekteri zminili, nejsme schopni naplnit ani ty soucasne vlaky, porad mi neni jasne, kde budete carovat a brat ty desetitisice cestujich denne pro VRT, protoze jinak ten projekt bude neskutecna cerna dira na penize.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko