Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Varšava — Každoroční příchod nového jízdního řádu pro následující rok bývá již po několik posledních let ve znamení zkracování cestovních dob, a to díky výstavbě a modernizaci železničních tratí. Zatímco u nás se můžeme radovat ze sedmiminutové úspory na trase z Prahy do Brna, pro Polsko je nadcházející grafikon takřka přelomový. Zásadní roli zde sehrály vysoké stavební tempo a neuvěřitelně rychlá obnova vozového parku. Rekordních časů vlaky dosáhnou na takřka všech hlavních relacích. Například na trase z Vratislavi do Trojměstí (souhrnné označení pro Gdaňsk, Gdyni a Sopoty) vlak díky modernizované trati a soupravě, jež je v čele s lokomotivou řady EP09 schopna dosáhnout rychlosti až 160 km/h, ušetří téměř hodinu jízdy.
Největších časových úspor je však dosaženo prodloužením tras vybraných vlaků Expres InterCity Premium (EIP) vedených vysokorychlostní jednotkou řady ED250, známou též jako pendolino. Ty budou od půlky března v pozdně večerních hodinách zajíždět z Vratislavi až do 127 km vzdálené Jelení Hory (mimo sobotu), přičemž díky prodloužení vozebního ramene Varšava–Vratislav dojde ke zkrácení cestovní doby z hlavního města do podkrkonošské Jelení Hory o dvě a půl hodiny. Podrobnější informace o dosažených úsporách jsou uvedeny v přiložených tabulkách.
Vysvětlivky: 2016 – cestovní doba dosažená v období platnosti jízdního řádu 2015/2016, Úspora – úspora cestovní doby v JŘ 2015/2016 oproti JŘ 2014/2015.
| Cíl | z Varšavy | z Vratislavi | z Gdaňsku | z Poznaně | z Katovic | z Krakova | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | 2016 | Úspora | |
| Białystok | 2:19 | 41 min | ||||||||||
| Bílsko-Bělá | 3:20 | 45 min | 0:50 | 14 min | ||||||||
| Bydhošť | 2:59 | 25 min | ||||||||||
| Gdaňsk | 2:39 | 19 min | 5:09 | 58 min | 2:40 | 30 min | 5:21 | 25 min | ||||
| Gliwice | 2:47 | 25 min | 0:25 | 4 min | ||||||||
| Jelení Hora | 5:53 | 151 min | ||||||||||
| Katovice | 2:30 | 9 min | ||||||||||
| Kielce | 2:38 | 34 min | ||||||||||
| Krakov | 2:18 | 10 min | 4:56 | 45 min | 1:51 | 1 min | ||||||
| Lodž | 1:07 | 16 min | 3:33 | 19 min | ||||||||
| Olsztyn | 2:29 | 13 min | ||||||||||
| Ostrów Wlkp. | 3:27 | 42 min | ||||||||||
| Poznaň | 2:25 | 2 min | 1:59 | 26 min | 2:40 | 30 min | 4:56 | 45 min | ||||
| Řešov | 4:21 | 68 min | 2:00 | 68 min | ||||||||
| Štětín | 4:54 | 15 min | 4:42 | 25 min | ||||||||
| Varšava | 3:28 | 13 min | 2:39 | 19 min | 2:25 | 2 min | 2:20 | 9 min | 2:18 | 10 min | ||
| Vratislav | 3:28 | 11 min | 5:09 | 58 min | 1:59 | 26 min | 2:03 | 17 min | ||||
| Zakopane | 3:11 | 22 min | ||||||||||
Na závěr se nabízí otázka: Jak je možné, že se Polsko, jež bylo ještě donedávna považováno za železniční skanzen Evropy, dokázalo změnit během deseti let k nepoznání, zatímco my ještě stále nevíme, kudy bude trasována trať z Prahy do Berouna či kde se bude nacházet moderní hlavní nádraží druhého největšího města v republice?
Zdroj: Kurier Kolejowy
Související zprávy
02.12.2015 (22:41)
Víte on vlak nemusí s autem nutně závodit. Musí nabídnout časově rozumnou alternativu, ale nemusí být nutně nejrychlejší. Důležité faktory jsou:
- Cena (Skupinové a zpáteční slevy jsou dnes k smíchu proti takovému roku 2005, nemluvě o síťových a předplatních nabídkách)
- Spolehlivost (proti D1 už si vlak příznivce nachází, bohužel naše přetížená infrastruktura selhává častěji než je zdrávo, aby si vybudovala stálou důvěru)
- Pohodlí (jde to nahoru i mimo hlavní koridor, snad trend bude pokračovat, rozhodně to chce kapacitnější soupravy. 95% zaplnění je hezké na papíře, ale lidé mají rádi kolem sebe více prostoru, takových 70% je ideál, je tam rezerva na výkyv poptávky. Servis je spíš doménou soukromníků, ale jídelní vozy jsou rok od roku výbornější, snížit cenu pití a bude to super)
- Nadbídka spojení (musím se na osmou dostat do Prahy, musím se v devět večer dostat zpět, musím jet na hodinku na otočku atd., nabídka spojení na koridoru však osekává okrajové časy a zahušťuje špičku, tady je VRT k ničemu. Vlak může být seberychlejší, ale když nejede, když potřebuju, tak je mi k ničemu a zas sáhnu po autu)
- Čas (srovnatelný s autem při dopravní špičce, ono řídit 2 nebo 3 hodiny v kuse není žádný med a ne každého to baví. Navíc ta nutnost soustředit se a nemoci dělat cokoli jiného dost unavuje. O potenciálních nebezpečích na silnici a rizicích kolon atd. nemluvě)
Troufám si říct, že tyhle podmínky můžeme splnit i bez VRT a na mnohem hustějším území než je jen Praha - Brno. VRT by samozřejmě byla fajn, ale než se dostaví, tak tu bude nějaký ultra levný hybridní pohon a o vlaky přestane být zájem)
- Cena (Skupinové a zpáteční slevy jsou dnes k smíchu proti takovému roku 2005, nemluvě o síťových a předplatních nabídkách)
- Spolehlivost (proti D1 už si vlak příznivce nachází, bohužel naše přetížená infrastruktura selhává častěji než je zdrávo, aby si vybudovala stálou důvěru)
- Pohodlí (jde to nahoru i mimo hlavní koridor, snad trend bude pokračovat, rozhodně to chce kapacitnější soupravy. 95% zaplnění je hezké na papíře, ale lidé mají rádi kolem sebe více prostoru, takových 70% je ideál, je tam rezerva na výkyv poptávky. Servis je spíš doménou soukromníků, ale jídelní vozy jsou rok od roku výbornější, snížit cenu pití a bude to super)
- Nadbídka spojení (musím se na osmou dostat do Prahy, musím se v devět večer dostat zpět, musím jet na hodinku na otočku atd., nabídka spojení na koridoru však osekává okrajové časy a zahušťuje špičku, tady je VRT k ničemu. Vlak může být seberychlejší, ale když nejede, když potřebuju, tak je mi k ničemu a zas sáhnu po autu)
- Čas (srovnatelný s autem při dopravní špičce, ono řídit 2 nebo 3 hodiny v kuse není žádný med a ne každého to baví. Navíc ta nutnost soustředit se a nemoci dělat cokoli jiného dost unavuje. O potenciálních nebezpečích na silnici a rizicích kolon atd. nemluvě)
Troufám si říct, že tyhle podmínky můžeme splnit i bez VRT a na mnohem hustějším území než je jen Praha - Brno. VRT by samozřejmě byla fajn, ale než se dostaví, tak tu bude nějaký ultra levný hybridní pohon a o vlaky přestane být zájem)
02.12.2015 (18:00)
Rail-man: Proč jezdí tolik lidí z Moravy do Prahy vlakem? No protože naštěstí (byť pozdě) přišla na tuto trať konkurence. Ceny se snížily a kvalita roste (např. v nabídce služeb)...
A taky proto, že lidé od Ostravy až po Olomouc nemají autem rychlé spojení na Prahu. Buď se mohou kodrcat po nedodělané dálnici přes Brno a pak si užívat zácpy a problémy na rekonstruované D1 nebo mohou jet nebo spíš popojíždět v kolonách přes Lytomyšl. Pokud se do 5 let dodělá dálnice mezi Hradcem a Mohelnicí, tak se současná výhoda pohodlnosti vlaku pro tuto trasu poněkud zmenší.
A taky proto, že lidé od Ostravy až po Olomouc nemají autem rychlé spojení na Prahu. Buď se mohou kodrcat po nedodělané dálnici přes Brno a pak si užívat zácpy a problémy na rekonstruované D1 nebo mohou jet nebo spíš popojíždět v kolonách přes Lytomyšl. Pokud se do 5 let dodělá dálnice mezi Hradcem a Mohelnicí, tak se současná výhoda pohodlnosti vlaku pro tuto trasu poněkud zmenší.
02.12.2015 (17:52)
Railpic:A k té růstové statistice. Pod pojmem "vozidlo" si představujete osobák, nebo je to cokoliv, co projede pod mýtnou bránou, v případě D1 tedy zejména nekonečná kolona kamionů?
To je to nějaká kombinace obojího. Ale vidíte, přesně o tohle jde. Máme přetížený koridor, přetížené výjezdy z měst, přetíženou D1, dlouhé JD mezi největšími městy, nenapojené některé kraje za železnici. tady mate jasně dané problemy. Napište prosím, jak byste je v následujícíh letech řešil. říkate, že VRT je nesmysl, dobře, ale jaké mate alternativy?
To je to nějaká kombinace obojího. Ale vidíte, přesně o tohle jde. Máme přetížený koridor, přetížené výjezdy z měst, přetíženou D1, dlouhé JD mezi největšími městy, nenapojené některé kraje za železnici. tady mate jasně dané problemy. Napište prosím, jak byste je v následujícíh letech řešil. říkate, že VRT je nesmysl, dobře, ale jaké mate alternativy?
02.12.2015 (17:45)
Railpic: mate pravdu, to je jenom jeden spíše méně důležitý bod, ale co ty další body?
Vytrhávat věci z kontextu a kritizovat lidem většinou jde, ale navrhnout nějakou alternative, to už je pak horší.
Vytrhávat věci z kontextu a kritizovat lidem většinou jde, ale navrhnout nějakou alternative, to už je pak horší.
02.12.2015 (17:41)
A k té růstové statistice. Pod pojmem "vozidlo" si představujete osobák, nebo je to cokoliv, co projede pod mýtnou bránou, v případě D1 tedy zejména nekonečná kolona kamionů?
02.12.2015 (17:37)
jak napojit Vysočinu a Znojemsko na železnici?
Za mě osobně vůbec nijak. Stejně jako třeba Liberecko, Karlovarsko nebo Jesenicko. Mít napojení na železnici není žádné základní lidské právo a není žádná tragédie, pokud málo osídlené území obslouží dálnice a trochu pomalejší vlak. Do každé rodiny, elektrické hodiny. Ne VRT. To jste asi nedával pozor.
Za mě osobně vůbec nijak. Stejně jako třeba Liberecko, Karlovarsko nebo Jesenicko. Mít napojení na železnici není žádné základní lidské právo a není žádná tragédie, pokud málo osídlené území obslouží dálnice a trochu pomalejší vlak. Do každé rodiny, elektrické hodiny. Ne VRT. To jste asi nedával pozor.
02.12.2015 (17:31)
JiP: na něco jsem ještě zapomněl. Ze statistik intenzit na D1 lze vyčíst, je během let 2002 - 2012 narostly intensity v průměru o cca. 40%, tj. necelá 4% ročně. Co byste kromě otevření R35 dělal s D1, pokud budou v následujících letech rust intensity podobným tempem?
http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/intenzity-2012.pdf
http://www.ceskedalnice.cz/prilohy/intenzity-2012.pdf
02.12.2015 (16:00)
JiP: já účelnost dálnic a železnic neporovnávám, jenom narážím na vaši argumentaci.
Nicméně diskuse s vámi mě taky přestává bavit. Já předkládám argumenty a podle mě se mi podařilo I vám vyvrátit základní předsudky, ale vy neustále hledáte důvody, proč to nejde.
Upřímně by mě tedy zajímalo, co byste dělal vy.
v následujících letech se snad dostaví koridory a základní síť dálnic, takže o tom se už nemá moc smysl bavit. co ale pak?
Zejmnéna by mě zajímaly následující otázky:
Jak konkrétně posílit příměstskou dopravu v okolí Prahy a Brna?
Jak napojit Vysočinu a Znojemsko na železnici?
Jak zrychlit JD mezi Prahou, Brnem a zbytkem Moravy a o kolik to zhruba bude?
Jak zvýšit kapacitu přetíženého 1. koridoru pro nákladní dopravu?
Berte prosím v potas I růst počtu cestujících v příměstské dopravě a na 1. koridoru v průměru o střízlivá 4% ročně (cca. 1,5 násobek cestujích za 10 let, 2 násobek cestujících za 20 let).
děkuji.
Nicméně diskuse s vámi mě taky přestává bavit. Já předkládám argumenty a podle mě se mi podařilo I vám vyvrátit základní předsudky, ale vy neustále hledáte důvody, proč to nejde.
Upřímně by mě tedy zajímalo, co byste dělal vy.
v následujících letech se snad dostaví koridory a základní síť dálnic, takže o tom se už nemá moc smysl bavit. co ale pak?
Zejmnéna by mě zajímaly následující otázky:
Jak konkrétně posílit příměstskou dopravu v okolí Prahy a Brna?
Jak napojit Vysočinu a Znojemsko na železnici?
Jak zrychlit JD mezi Prahou, Brnem a zbytkem Moravy a o kolik to zhruba bude?
Jak zvýšit kapacitu přetíženého 1. koridoru pro nákladní dopravu?
Berte prosím v potas I růst počtu cestujících v příměstské dopravě a na 1. koridoru v průměru o střízlivá 4% ročně (cca. 1,5 násobek cestujích za 10 let, 2 násobek cestujících za 20 let).
děkuji.
02.12.2015 (15:15)
Nemuzete porovnavat ucelnost investic do dalnic a VRT a zeleznic obecne. Dalnice svou univerzalnosti pro spolecnost prekracuje koridory a zasadne i VRT. Nebyt dalnic, tak by nase exportni ekonomika v podstate nemohla vubec fungovat. Kdyz nebudeme mit VRT, tak to na ekonomiku nebude mit vliv skoro zadny, dokonce bych rekl ve svem presvedceni kladny, protoze to je projekt znacne nerentabilni a tak nebude zatezovat verejne finance, potazmo to nebude jeden z mnoha duvodu, ktery drzi vysokou danovou zatez a zpetne ekonomiku dusit. Tim ze omezite dalkovou dopravu na koridorech nesnizite fixni naklady. Tim ze zmizi z koridoru dalkova doprava sice naroste prostor pro nakladni dopravu, ale logicky se musi zvysit poplatek za jeji pouzivani, jelikoz nebude tak vytizena.
Investice do mnoha regionalnich trati jsou utopene penize, navic kde je budete chtit vzit, kdyz budete stavet a udrzovat VRT. Koukam vy mate zdroje opravdu na vsechno. Aby pri vasem pristupu jednou nebylo danove zatizeni 120 %
Investice do mnoha regionalnich trati jsou utopene penize, navic kde je budete chtit vzit, kdyz budete stavet a udrzovat VRT. Koukam vy mate zdroje opravdu na vsechno. Aby pri vasem pristupu jednou nebylo danove zatizeni 120 %
02.12.2015 (12:55)
Modernizace kotidoru a stavba VRT je na uplne jine principielni urovni.
Aha, takže dálnice jsou oproti silnicím taky na jiné principielní úrovni. Je až s podivem, kolik nám jich tady stojí ;-).
Navic jeden z duvodu proc je napr. jizda po normalni zeleznici levnejsi je to, ze sdileji infrastrukturu s miliony prepravenych tun nakladu, z nichz se ta infrastruktura take splaci.
Aha, takže investice do regionálních trati s malým, nebo žádným nákladním provozem jsou dobře, nebo špatně?
Nicméně berte to tak. Jak novou, tak stávající trať by spravovala SŽDC. Pokud vám vypadne ze stávajícího koridoru většina rychlé vrstvy, tak vám násobně naroste kapacita koridoru pro náklad. Není to elegantnější řešení, než z kapacitních důvodů přistavovat ke stávající trati další koleje?
Aha, takže dálnice jsou oproti silnicím taky na jiné principielní úrovni. Je až s podivem, kolik nám jich tady stojí ;-).
Navic jeden z duvodu proc je napr. jizda po normalni zeleznici levnejsi je to, ze sdileji infrastrukturu s miliony prepravenych tun nakladu, z nichz se ta infrastruktura take splaci.
Aha, takže investice do regionálních trati s malým, nebo žádným nákladním provozem jsou dobře, nebo špatně?
Nicméně berte to tak. Jak novou, tak stávající trať by spravovala SŽDC. Pokud vám vypadne ze stávajícího koridoru většina rychlé vrstvy, tak vám násobně naroste kapacita koridoru pro náklad. Není to elegantnější řešení, než z kapacitních důvodů přistavovat ke stávající trati další koleje?
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko