Amsterdam — Jednotky V250 Albatros provozované na spojích Fyra neměly na síti nizozemských a belgických železnic dlouhý život. Krátce po nasazení a problémech při zimním provozu je oba dopravci stáhli z oběhů a po několika měsících, kdy je prohlédli nizozemští a belgičtí odborníci, se rozhodli je vrátit výrobci – italské společnosti AnsaldoBreda. Italové ale tvrdí, že jejich soupravy vyžadují jen „drobné dílčí úpravy“, aby mohly být provozovány i v zimních podmínkách, a že jsou ochotni je nad rámec smlouvy i realizovat. Právě proto je ale podle výrobce nutná komunikace obou stran. Odstavené nespolehlivé jednotky, navíc dodané pozdě, působí problémy oběma dopravcům – jednak částečně zaplacené vlaky stojí a nevydělávají na sebe, jednak je nutno za ně zajistit adekvátní náhradu. Do současné doby problém jen technický se tak stává už i problémem právním a obě strany na sebe začaly podávat žaloby.

Tým nizozemských expertů připouští, že soupravy by v dlouhodobém horizontu bylo možno použít, ale zřejmě by to vyžadovalo zvýšenou údržbu – tedy kratší cykly mezi jednotlivými periodickými prohlídkami a tudíž i nižší nasazení. Dopravci přestali spolehlivosti věřit, když nové stroje museli stáhnout z provozu po několika málo týdnech. Diskutabilní zůstává i životnost, která bude zřejmě kratší, než se kterou obě strany počítaly, když jednotky v roce 2004 objednávaly. Důvěra Nizozemců ve schopnosti italského výrobce výrazně poklesla.

Pan Maurizio Manfellotto, generální ředitel AnsaldoBreda, ale i nadále tvrdí, že vlaky, které jsou schváleny pro provoz dle předpisů EU, jsou bezpečné a jejich společnost je nehodlá od NS převzít zpět. Podle výstupu z palubního zapisovače v inkriminovaný den, kdy došlo k odpadnutí části kapotáže, údajně řídící systém automaticky snížil rychlost vlaku z důvodu povětrnostních podmínek. Nicméně strojvedoucí ale zásah automatiky neakceptoval a ve třech případech „restartoval“ vlak ručně. Výrobce navrhuje, že osadí na čela souprav dodatečně sněhové pluhy, aby zabránil hromadění sněhu a ledu.

NS ale definitivně 30. srpna 2013 zrušily svou objednávku s tím, že plán obnovy není proveditelný.

Od března, jako náhrada za soupravy V250 Albatros, pendlují 8krát denně mezi Den Haagem a Bruselem spoje Intercity. O víkendu končí vlaky v Antverpách, kde je nutný přestup. To je ale řešení provizorní. Služba Fyra mezi Amsterdamem a Bredou zůstala zachována. Vlaky vyjíždějí pravidelně co půl hodiny, ale jsou na nich nasazovány různé soupravy.

Pracovní skupina v čele s ředitelem NS Merelm van Vroonhovenem zmapovala celou řadu řešení a představila tři možná řešení. Při nich vycházejí z dohod, uzavřených v závěru roku 2011, kdy by NS měly pro období 2015 až 2025 získat koncesi na provozování mezinárodních spojů z Bruselu do Amsterdamu a Haagu. Nejrychlejší způsob, jak situaci vyřešit, je dvojnásobný počet spojů mezi Den Haagem a Bruselem (přes Antverpy). Navíc samotné město Den Haag pověřilo zajištěním dopravy mezi jejich městem a hlavním městem Belgie společnost Arriva Nederland. Představa je, že by denně mezi Den Haagem a Bruselem jezdilo až 16 spojů Intercity. Buď by Den Haag byl cílová destinace a nebo by se NS vrátily ke staršímu konceptu, kdy vlaky mezi Amsterdamem a Buselem – dnes přímé – by zajížděly do hlavního města. A to buď některé spoje nebo všechny. To by ale znamenalo zásah do harmonogramu jízdního řádu (jiné trasování). Také vysokorychlostní dopravce Thalys již ohlásil, že od října zvyšuje počet spojů mezi Bruselem a Amsterdamem z devíti na 11. Nápravu současných problémů obě strany dolaďují a počátkem října by měli oba ministři dopravy předložit definitivní návrhy řešení.

Do budoucna je možné počítat s navýšením počtu vysokorychlostních vlaků. Dnes je Nizozemí s Belgií obsluhováno 22 vysokorychlostními spoji, které v 10 případech pokračují dále (Lille, Paříž, Londýn). Navýšení počtu spojů závisí na dostupnosti souprav jak u Thalysu, tak u Eurostaru. NS si nezavírají ani cestu k tomu, že by v budoucnu samy rozšířily vysokorychlostní spoje, buď samy a nebo s partnery. Jedno ale ví jistě – příště vyberou soupravy, které se již v provozu osvědčily jinde.

V závěru září podepsaly Eurostar, nizozemská vláda a nizozemský dopravce NS dohodu o zavedení nových přímých spojů mezi Londýnem a Amsterdamem. V nejbližších měsících ji ještě ratifikuje nizozemský parlament. Spoje začnou jezdit od prosince 2016 a zastaví v nácestných stanicích Brusel, Antverpy, Rotterdam a Schiphol airport. Dohoda zní na dva spoje denně a nasazeny by měly být zbrusu nové soupravy Siemens Velaro e320. Smluvní strany předpokládají, že vlaky využije část ze tří milionů pasažérů aerolinek kteří cestu mezi oběma hlavními městy ročně absolvují. Ještě se musí dořešit otázky pasového a celního odbavení (Spojené království není v „Schengenu“) a kontroly zavazadel. (Přemýšlíte-li, co se za touto administrativou skrývá, připomeňte si článek o cestě do Londýna.)

NS podaly 25. září žalobu proti společnosti Finmeccanica, mateřské společnosti AnsaldoBreda, a domáhají se zrušení smlouvy. Navíc chtějí po AnsaldoBreda vrátit již zaplacených 200 milionů euro. Současně požadují náhradu dodatečných nákladů souvisejících s technickými problémy – od „garážování“ jednotek (depo Amsterdam Watergraafsmeer), přes kompenzace cestujícím, až po náklady spojené se zajištěním náhradního provozu. To italský výrobce odmítá. Nicméně u soudu neúspěšně napadl zrušení bankovní záruky ve výši 37 milionů eur ze strany SNCB. Tento krok Italů ale jen přilil oleje do ohně. 26. září proto podaly k Soudnímu dvoru v nizozemském Utrechtu žalobu i belgické SNCB, které po výrobci požadují vrácení zaplacených 27 miliónů eur a dále se domáhají smluvní pokuty 12,7 miliónů eur za pozdní dodávky.

Průběh jednání budeme i nadále sledovat, protože nám částečně připomíná situaci u jiného dopravce, který si před časem objednal 20 lokomotiv, tehdy také nevyzkoušených, které dostal také pozdě, zpočátku bez certifikací, aby mohly na zahraničních spojích EC jezdit do okolních států…

Zdroje: Global Rail News [1], [2], [3], Hispeed, International Railway Journal [1], [2], Railway Gazette, Wikimedia Commons [1], [2], [3]