..: LGV Rhin-Rhône v provozu :..

TGV 2N2 na LGV Rhin-Rhône, foto: RFFMulhouse — Ve Francii byla po více než 5 letech výstavby a náročných testů do provozu uvedena nová vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhône. Ačkoliv bylo 11. prosince 2011 uvedeno do provozu pouze 140 km z celkových plánovaných 190 km, jedná se o historický milník, který změní vnímání železniční dopravy v jižním sektoru východní Francie, navíc s obrovským potenciálem pro budoucnost v širším mezinárodním kontextu. Od druhé prosincové neděle roku 2011 se radikálním způsobem mění jízdní řády v relacích Paris - Dijon - Mulhouse - Švýcarsko a Strasbourg - Mulhouse - Lyon - jižní Francie.

Trať je stavebně připravena pro rychlost 350 km/h s tím, že současná komerční rychlost je 320 km/h, je plně interoperabilní, tedy vybavená zabezpečovačem ERTMS Level 2 a národním TVM-430 a je elektrifikována střídavým napětím 2x 25kV 50Hz. Na trati vznikly dvě nové stanice: Besançon-Franche-Comté TGV (pk 52) s propojením na konvenční trať do stanice Besançon-Viotte a Belfort-Montbéliard TGV (pK 134). Trať je napájena ze dvou napájecích stanic: Besançon a Héricourt-Bussurel. Infrastruktura čítá celkem 80 silničních mostů, 51 železničních mostů, 87 biopřechodů, 210 propustků, 1 vrcholový tunel (Tunnel de Chavanne 1970 m, kulminační bod 508 m n.m.) a 26,4 km protihlukových stěn. LGV Rhin-Rhône má ve Francii prvenství hned v několika ohledech.

Udržitelný rozvoj jako priorita

Mapa LGV Rhin-Rhône, foto: RFF Jedná se o první LGV, která primárně nespojuje nějakou periferní část Francie s Paříží. Poprvé v historii byla u nějaké LGV v rámci předprojektových příprav provedena komplexní analýza zaměřená na respektovaní zásad udržitelného rozvoje. Tato studie zahrnovala nejen v dnešní době již běžné analýzy biokoridorů a stavební řešení trati tak, aby svým provozem zatěžovala své okolí co nejméně, ale i celkovou energetickou bilanci zahrnující jak výstavbu (použité materiály, technologie stavby, spotřeba fosilních paliv stavebními stroji) tak pozdější provoz na této LGV. Z celkové délky trati 140 km mezi Villiers-les-Pots a Petit-Croix prochází prakticky 40 % trati zalesněnými zónami, proto nejen z tohoto důvodu byla environmentálním otázkám věnována extrémní pozornost. Trať prochází 3 různými geologickými oblastmi. Zvláště v oblasti Haute-Saône se nacházejí rozsáhlé krasové oblasti s četnými podzemními kavernami, jejichž existence musela být brána v úvahu. Během výstavby bylo přímo v trase trati objeveno 433 kavern, které musely být zajištěny tak, aby podloží odolalo dynamickým tlakům způsobených provozem rychlostí až 350 km/h. Inženýrským problémem bylo rovněž velké množství vodních toků, které tuto LGV kříží. Aby byl dopad na životní prostředí v době výstavby minimalizován, bylo rozhodnuto o maximálním využití železniční dopravy pro návoz a odvoz materiálu. Z tohoto důvodu byla rekonstuována trať Montbozon - Lure (opuštěná v roce 1986) v úseku Lure - Villersexel. U městečka Villersexel vznikla dočasná stavební základna. Maximální pozornost byla oproti předchozím stavbám věnována i třídění odpadu na staveništi. Celková investice do první části LGV Rhin-Rhône byla 2,312 mld. eur z čehož 0,5 mld. stálo železniční vybavení. Plánované výdaje byly překročeny pouze o 2 %, převážně z důvodu neobvykle vlhkého léta 2007.

Aktuální provoz

SNCF nasazuje do provozu 30 třísystémových jednotek Duplex nové generace (TGV 2N2) a DB plánuje od prosince 2012 nasadit pro relace mezi Frankfurt (Main) Hbf a jižní Francií nové jednotky Velaro D. Od nového jízdního řádu se tak výrazně zlepšilo spojení mezi městy Dijon a Mulhouse. Dříve na ní jezdilo jen několik spojů denně s jedním nebo dvěma přestupy s cestovní dobou cca. 3 h 30 min. Nově je jízdní doba non-stop TGV 1 h 02 min, u TGV obsluhujících obě mezilehlé stanice je to 1 h 16 min a celkem je k dispozici 13 párů spojů denně. Díky převedení spojů Paříž - Mulhouse - Basel - Zürich z LGV Est-européenne na LGV Sud-Est + LGV Rhin-Rhône se všechna tato 3 města přiblížila Paříži řádově o 30 minut. Nová jízdní doba 11 párů spojů do Mulhouse je 2 h 40 min až 2 h 55 min, Basel SBB 3 h 03 min s celkem 6 spoji, do stanice Zürich HB jede 6 párů spojů 4 h 03 min. Výrazným způsobem se zlepšilo i spojení na druhém přepravním proudu v ose Strasbourg - Mulhouse - (Besançon) - Dijon - Lyon - jižní Francie. V relaci Strasbourg - Lyon je vedeno 6 párů denně s jízdní dobou 3 h 40 min při jízdě rychlejší cestou přes Dijon a Chalon-sur-Saône, až 4 h 16 min po trase přes Lons-le-Saulnier a Bourg-en-Bresse. Dva z těchto párů TGV jsou vedeny v relaci Strasbourg - Montpellier s cestovní dobou 5 h 42 min a tři z nich v relaci Strasbourg - Marseille s cestovní dobou 5 h 30 min až 6 h 08 min. Obyvatelům jak východní, tak jižní Francie se tak otevírají možnosti, které byly doposud pouze z říše snů.

Budoucnost

okolí Mulhouse, foto: RFF Další zlepšení na sebe nedá dlouho čekat. Od 23. března 2012 jde do provozu spoj TGV 4820/4821 Frankfurt (Main) Hbf s odjezdem v 14.00 do Marseille St-Charles s příjezdem 21.46 v opačném směru TGV 4853/4852 Marseille St-Charles 8.14 - Frankfurt (Main) Hbf 15.58. Na tento spoj již DB i SNCF nabízí lístky v rámci Frankreich-Spezial od 39 eur. Od prosince 2012 bude u Mulhouse k dispozici nově budovaná krátká spojka tratí Strasbourg - Mulhouse a Mulhouse - Belfort, která urychlí přímá TGV Strasbourg - Lyon na 3 h 15 min. V současné době je nutné, aby vlak Strasbourg - Lyon buď objel Mulhouse dlouhým východním okruhem (bez změny směru), nebo jel ve stanici Mulhouse úvratí. DB se svými jednotkami Velaro D připravuje od prosince 2012 mnohá překvapení, která této nové LGV dají opravdu transevropský rozměr.

Zdroj: RFF, časopis Rail Passion


Rail-2005 Poslat mail autorovi | 2.1.2012 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Stavby a projekty Jízdní řád

More from Francie


  1 2 3 4 5      Zpráv na stránku:   
Registered user Rail-2005  mail  
02.01.2012 (16:03)  
Ten obrázek je estakáda přes dálnici A36 a starou trať mezi městy Belfort a Montbéliard. Snímek je focen směrem na východ k Mulhouse. V dáli je vidět nová stanice Belfort-Montbéliard TGV.
Registered user Ondro 
02.01.2012 (15:35)  
Tomáš Vašíček:

2x25kV Ak to spravne chapem, tak posilovacie vedenie má 50kV a v napájacích bodoch je autotransformátor na 25kV.

Podobne je to na Ofotskej dráhe (Lulea - Kiruna - Narvik) s 2x15kV.

Princíp zapojenia som kdesi videl, ale zreprodukovať ho momentálne neviem. Viem len toľko, že spätný prúd tečie cez spätný vodič, lebo je z koľajníc odsatý autotrafom.

Rozhodne je však pozdĺž trate viac vedení ako u nás.
02.01.2012 (15:12)  
Etienne: to opravdu ne, to psal IR že je "ze snímku patrné" .. já bych si z něj maximálně dovolil usuzovat, že je to v oblouku a částečně na estakádě. Jinak něco jiného jsou stoupání cca do 100 m výškového rozdílu, na které se vlak vyhoupne díky své kinetické energii bez větší ztráty rychlosti, ale pro dlouhá stoupání už je to složitější, tam jsem viděl výpočet že s cca 20 kW na tunu se dá držet 300 km/h asi do 10 promile, při 30 promile už je maximálka někde kolem dvoustovky (a v případě vedení tunelem ještě níž). Ne že by to při místních poměrech nějak moc vadilo, to jen pro úplnější představu ;-)
Registered user Byll 
02.01.2012 (14:52)  
Za 39€ to jde i z té Schoeny. A jde to takto i do Lyonu.
Ale opravdu se na to nedá dojet, nejranější (kromě Metropolu) regionální spoj z Ústecka je v Drážďanech až těsně před 8. Nevyjde to ani Excelsiorem do Chebu, ten je tam 9:41 a Sp odjíždí v 9:35 :--(.

Oto, upravíte svou stránku vlakem.net, aby to tam šlo nalézt (úprava Lyonu a Marseile)? Děkuji.
Registered user Rail-2005  mail  
02.01.2012 (14:36)  
Komu se nechce vstávat tak brzo, tak nejlepší spojení z Prahy je následující:

Praha hl.n. 6:07 > Cheb 9:27 (R 752)
Cheb 9:35 > Nürnberg Hbf 11:14 (RE 5282)
Nürnberg Hbf 11:39 > Karlsruhe Hbf 14:53 (IC 2068)
Karlsruhe Hbf 15:11 > Marseille 21:46 (TGV 4821)

Jízdenka Marktredwitz - Marseille za 39 EUR
K tomu přechodovka Cheb Gr. - Marktredwitz
a vnitro In/25 Praha hl.n. - Cheb Gr.
Registered user Etienne  mail  
02.01.2012 (13:42)  
Jonáš: nevycházel jsem z fotky, a je faktem, že díky rychlosti překonávají stoupání vysokorychlostní soupravy podstatně snadněji než "normální" vlaky. 30 promile není u VRT nic nenormálního, kdežto na běžné trati by to znamenalo řadu problémů (tím ovšem netvrdím, že se stoupání neprojeví na snížení rychlosti, samozřejmě závisí na jeho výši).
02.01.2012 (13:37)  
Díky za skvělé shrnutí ve výborné češtině. Loni v létě jsem jel po staré trase, místy byla na dohled novostavba, jsem zvědavý na provoz v roce 2013 (přecejen mám raději ICE než TGv .-)
02.01.2012 (13:34)  
Etienne: netvrdil bych to tak kategoricky, pochopitelně vadí rovněž, akorát ta hranice přijatelnosti je vzhledem k "převýkonování" jednotek o něco výš než u klasiky. Ale i u francouzských TGV už sklony kolem 20 promile (max. používaj snad 35) snižujou maximální dosažitelnou rychlost .. a hodnotit sklon podle fotky oblouku už si netroufám vůbec, protože hůl do vody ponořená .. a sklon horizontu či perspektiva je rovněž sviňa.
Registered user Oto 
02.01.2012 (13:04)  
Ještě doplňuju, že lze jet taky z Prahy v 5:07 Karlem Čapkem (přestup v Norimberku na ICE, a ve Frankfurtu na to TGV) a mít jízdenku Furth i Wald - Marseille (ta je dokonce od 39 EUR).

Takže z Prahy na Côte d'Azur za 1256 Kč.
Registered user Etienne  mail  
02.01.2012 (12:19)  
K uvedené ceně: Stačí si zadat v termínu od 23. března spojení Dresden hbf-Marseille (odj. 7.53) a spojení s jedním přestupem v ceně od 49 € je na světě. Samozřejmě dle dnů v týdnu a bližšímu termínu se nabídnou i ceny vyšší.
  1 2 3 4 5      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2020 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko