..: LGV Rhin-Rhône v provozu :..

TGV 2N2 na LGV Rhin-Rhône, foto: RFFMulhouse — Ve Francii byla po více než 5 letech výstavby a náročných testů do provozu uvedena nová vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhône. Ačkoliv bylo 11. prosince 2011 uvedeno do provozu pouze 140 km z celkových plánovaných 190 km, jedná se o historický milník, který změní vnímání železniční dopravy v jižním sektoru východní Francie, navíc s obrovským potenciálem pro budoucnost v širším mezinárodním kontextu. Od druhé prosincové neděle roku 2011 se radikálním způsobem mění jízdní řády v relacích Paris - Dijon - Mulhouse - Švýcarsko a Strasbourg - Mulhouse - Lyon - jižní Francie.

Trať je stavebně připravena pro rychlost 350 km/h s tím, že současná komerční rychlost je 320 km/h, je plně interoperabilní, tedy vybavená zabezpečovačem ERTMS Level 2 a národním TVM-430 a je elektrifikována střídavým napětím 2x 25kV 50Hz. Na trati vznikly dvě nové stanice: Besançon-Franche-Comté TGV (pk 52) s propojením na konvenční trať do stanice Besançon-Viotte a Belfort-Montbéliard TGV (pK 134). Trať je napájena ze dvou napájecích stanic: Besançon a Héricourt-Bussurel. Infrastruktura čítá celkem 80 silničních mostů, 51 železničních mostů, 87 biopřechodů, 210 propustků, 1 vrcholový tunel (Tunnel de Chavanne 1970 m, kulminační bod 508 m n.m.) a 26,4 km protihlukových stěn. LGV Rhin-Rhône má ve Francii prvenství hned v několika ohledech.

Udržitelný rozvoj jako priorita

Mapa LGV Rhin-Rhône, foto: RFF Jedná se o první LGV, která primárně nespojuje nějakou periferní část Francie s Paříží. Poprvé v historii byla u nějaké LGV v rámci předprojektových příprav provedena komplexní analýza zaměřená na respektovaní zásad udržitelného rozvoje. Tato studie zahrnovala nejen v dnešní době již běžné analýzy biokoridorů a stavební řešení trati tak, aby svým provozem zatěžovala své okolí co nejméně, ale i celkovou energetickou bilanci zahrnující jak výstavbu (použité materiály, technologie stavby, spotřeba fosilních paliv stavebními stroji) tak pozdější provoz na této LGV. Z celkové délky trati 140 km mezi Villiers-les-Pots a Petit-Croix prochází prakticky 40 % trati zalesněnými zónami, proto nejen z tohoto důvodu byla environmentálním otázkám věnována extrémní pozornost. Trať prochází 3 různými geologickými oblastmi. Zvláště v oblasti Haute-Saône se nacházejí rozsáhlé krasové oblasti s četnými podzemními kavernami, jejichž existence musela být brána v úvahu. Během výstavby bylo přímo v trase trati objeveno 433 kavern, které musely být zajištěny tak, aby podloží odolalo dynamickým tlakům způsobených provozem rychlostí až 350 km/h. Inženýrským problémem bylo rovněž velké množství vodních toků, které tuto LGV kříží. Aby byl dopad na životní prostředí v době výstavby minimalizován, bylo rozhodnuto o maximálním využití železniční dopravy pro návoz a odvoz materiálu. Z tohoto důvodu byla rekonstuována trať Montbozon - Lure (opuštěná v roce 1986) v úseku Lure - Villersexel. U městečka Villersexel vznikla dočasná stavební základna. Maximální pozornost byla oproti předchozím stavbám věnována i třídění odpadu na staveništi. Celková investice do první části LGV Rhin-Rhône byla 2,312 mld. eur z čehož 0,5 mld. stálo železniční vybavení. Plánované výdaje byly překročeny pouze o 2 %, převážně z důvodu neobvykle vlhkého léta 2007.

Aktuální provoz

SNCF nasazuje do provozu 30 třísystémových jednotek Duplex nové generace (TGV 2N2) a DB plánuje od prosince 2012 nasadit pro relace mezi Frankfurt (Main) Hbf a jižní Francií nové jednotky Velaro D. Od nového jízdního řádu se tak výrazně zlepšilo spojení mezi městy Dijon a Mulhouse. Dříve na ní jezdilo jen několik spojů denně s jedním nebo dvěma přestupy s cestovní dobou cca. 3 h 30 min. Nově je jízdní doba non-stop TGV 1 h 02 min, u TGV obsluhujících obě mezilehlé stanice je to 1 h 16 min a celkem je k dispozici 13 párů spojů denně. Díky převedení spojů Paříž - Mulhouse - Basel - Zürich z LGV Est-européenne na LGV Sud-Est + LGV Rhin-Rhône se všechna tato 3 města přiblížila Paříži řádově o 30 minut. Nová jízdní doba 11 párů spojů do Mulhouse je 2 h 40 min až 2 h 55 min, Basel SBB 3 h 03 min s celkem 6 spoji, do stanice Zürich HB jede 6 párů spojů 4 h 03 min. Výrazným způsobem se zlepšilo i spojení na druhém přepravním proudu v ose Strasbourg - Mulhouse - (Besançon) - Dijon - Lyon - jižní Francie. V relaci Strasbourg - Lyon je vedeno 6 párů denně s jízdní dobou 3 h 40 min při jízdě rychlejší cestou přes Dijon a Chalon-sur-Saône, až 4 h 16 min po trase přes Lons-le-Saulnier a Bourg-en-Bresse. Dva z těchto párů TGV jsou vedeny v relaci Strasbourg - Montpellier s cestovní dobou 5 h 42 min a tři z nich v relaci Strasbourg - Marseille s cestovní dobou 5 h 30 min až 6 h 08 min. Obyvatelům jak východní, tak jižní Francie se tak otevírají možnosti, které byly doposud pouze z říše snů.

Budoucnost

okolí Mulhouse, foto: RFF Další zlepšení na sebe nedá dlouho čekat. Od 23. března 2012 jde do provozu spoj TGV 4820/4821 Frankfurt (Main) Hbf s odjezdem v 14.00 do Marseille St-Charles s příjezdem 21.46 v opačném směru TGV 4853/4852 Marseille St-Charles 8.14 - Frankfurt (Main) Hbf 15.58. Na tento spoj již DB i SNCF nabízí lístky v rámci Frankreich-Spezial od 39 eur. Od prosince 2012 bude u Mulhouse k dispozici nově budovaná krátká spojka tratí Strasbourg - Mulhouse a Mulhouse - Belfort, která urychlí přímá TGV Strasbourg - Lyon na 3 h 15 min. V současné době je nutné, aby vlak Strasbourg - Lyon buď objel Mulhouse dlouhým východním okruhem (bez změny směru), nebo jel ve stanici Mulhouse úvratí. DB se svými jednotkami Velaro D připravuje od prosince 2012 mnohá překvapení, která této nové LGV dají opravdu transevropský rozměr.

Zdroj: RFF, časopis Rail Passion


Rail-2005 Poslat mail autorovi | 2.1.2012 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Stavby a projekty Jízdní řád

More from Francie


  1 2 3 4 5      Zpráv na stránku:   
Registered user PPP 
04.01.2012 (5:18)  
Prosím o radu k jízdenkám: vyhledávač DB mi i při rezervaci dostatečně dlouho předem nabízí cenu 39 € jen při zadání trasy pouze v rámci tohoto spoje bez přestupů (např. Karlsruhe hbf. - Avignon TGV). Při zadání trasy z jiné výchozí stanice (např. zmiňované Furth im Wald - Avignon TGV) mi vrátí cenu 109 €. To je sice také slušná cena, ale je to přeci jen trochu víc. Co dělám špatně? Děkuji.
Registered user Ondro 
03.01.2012 (0:16)  
Rail-2005:

Dik za popis 2x25kV. Pár dobrých obrázkov a nebolo treba ani veľmi čítať. Už som to raz študoval v nemčine, ale boli k tomu blbé obrázky navyše so švédskou legendou.
Tento dokument bol jasný, čitateľný, jednoducho OK.
Registered user M 
02.01.2012 (22:42)  
Na tuhle kapitolu jsem na stredni skolu asi chybel:)
Registered user Rail-2005  mail  
02.01.2012 (22:18)  
Ještě k těm výškovým rozdílům na VRT všeobecně. Stačí jednoduchý výpočet ze střední školy, i když je to hodně idealizované, protože to nepočítá s odpory, ale čistě teoreticky.

Ep=Ek
m.g.h = 1/2.m.v^2
h = v^2/(2g) (jak je vidět hmotnost jednoty není podstatná)

Dosazením do tohoto jednoduchého vzorce nám vyjde při:

V=160(km/h) dynamická výška 100,6 (m)
V=320(km/h) dynamická výška 402,6 (m)

Přesně do takové výšky by jednotka dojela ve vaakuu v homogenním tíhovém poli Země než by se úplně zastavila. Ve skutečnosti to bude v obou případech výrazně méně, ale i tak je vidět, že kinetická energie daná kvadrátem rychlosti je rozhodující. V reálných podmínkách bude důležitý i gradient podélného stoupání, ale dovolím si tipnout, že zatímco konvenční EC jedoucí rychlostí 160 km/h bude mít problémy už s náhlým převýšením 30 m, tak jakákoliv vysokorychlostní jednotka dá do 100 m převýšení s přehledem.

Navíc je potřeba si uvědomit, že vlak jedoucí maximální rychlostí v ustáleném režimu rozhodně nepotřebuje plný výkon.

Jednotka TGV 2N2 má asynchonní pohon schopný jednotce o hmotnosti 385 tun dodávat výkon až 9280 kW pod napětím 25kV/50 Hz a 6800 kW pod napětím 15kV/16,67 Hz.
02.01.2012 (21:09)  
02.01.2012 (20:57)  
Moc pěkný článek! Zkusil jsem si schválně hledat nějaké akční jízdenky, ale už asi zmizely :(
Registered user Koudy 
02.01.2012 (20:10)  
Ještě k PHS - za povšimnutí stojí ta dole na dálnici.

Jarin_f: Že jsou u nás PHS na zbytečných místech - souhlasím. Ale s tou výškou to nevidím tak jednoznačně.
02.01.2012 (19:05)  
Také se připájím k "děkovačce" za velice pěkný článek o LGV Rhin-Rhône i za výjimečně hodnotnou diskuzi :-) .

A dovolím si přidat i odkaz na jedno "provařené" video ke Gare Besançon Franche-Comté TGV:
http://www.youtube.com/watch?v=0uW34DwC-UU
02.01.2012 (17:57)  
Taky diky za skvely clanek! :)

A taky jsem rad, ze se tady zatim neobjevily zadne sotovzdychy typu "to by melo byt i u nas" :)
Registered user Rail-2005  mail  
02.01.2012 (16:21)  
Sytém 2x25kV 50Hz - materiál v angličtině je na adrese:
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/assets/0/152/301/699329f6-139b-402e-9d51-8bd52d6e64fd.pdf

Já mám věci jen francouzsky.
  1 2 3 4 5      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2020 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko