Mulhouse — Ve Francii byla po více než 5 letech výstavby a náročných testů do provozu uvedena nová vysokorychlostní trať LGV Rhin-Rhône. Ačkoliv bylo 11. prosince 2011 uvedeno do provozu pouze 140 km z celkových plánovaných 190 km, jedná se o historický milník, který změní vnímání železniční dopravy v jižním sektoru východní Francie, navíc s obrovským potenciálem pro budoucnost v širším mezinárodním kontextu. Od druhé prosincové neděle roku 2011 se radikálním způsobem mění jízdní řády v relacích Paris - Dijon - Mulhouse - Švýcarsko a Strasbourg - Mulhouse - Lyon - jižní Francie.

Trať je stavebně připravena pro rychlost 350 km/h s tím, že současná komerční rychlost je 320 km/h, je plně interoperabilní, tedy vybavená zabezpečovačem ERTMS Level 2 a národním TVM-430 a je elektrifikována střídavým napětím 2x 25kV 50Hz. Na trati vznikly dvě nové stanice: Besançon-Franche-Comté TGV (pk 52) s propojením na konvenční trať do stanice Besançon-Viotte a Belfort-Montbéliard TGV (pK 134). Trať je napájena ze dvou napájecích stanic: Besançon a Héricourt-Bussurel. Infrastruktura čítá celkem 80 silničních mostů, 51 železničních mostů, 87 biopřechodů, 210 propustků, 1 vrcholový tunel (Tunnel de Chavanne 1970 m, kulminační bod 508 m n.m.) a 26,4 km protihlukových stěn. LGV Rhin-Rhône má ve Francii prvenství hned v několika ohledech.

Udržitelný rozvoj jako priorita

Jedná se o první LGV, která primárně nespojuje nějakou periferní část Francie s Paříží. Poprvé v historii byla u nějaké LGV v rámci předprojektových příprav provedena komplexní analýza zaměřená na respektovaní zásad udržitelného rozvoje. Tato studie zahrnovala nejen v dnešní době již běžné analýzy biokoridorů a stavební řešení trati tak, aby svým provozem zatěžovala své okolí co nejméně, ale i celkovou energetickou bilanci zahrnující jak výstavbu (použité materiály, technologie stavby, spotřeba fosilních paliv stavebními stroji) tak pozdější provoz na této LGV. Z celkové délky trati 140 km mezi Villiers-les-Pots a Petit-Croix prochází prakticky 40 % trati zalesněnými zónami, proto nejen z tohoto důvodu byla environmentálním otázkám věnována extrémní pozornost. Trať prochází 3 různými geologickými oblastmi. Zvláště v oblasti Haute-Saône se nacházejí rozsáhlé krasové oblasti s četnými podzemními kavernami, jejichž existence musela být brána v úvahu. Během výstavby bylo přímo v trase trati objeveno 433 kavern, které musely být zajištěny tak, aby podloží odolalo dynamickým tlakům způsobených provozem rychlostí až 350 km/h. Inženýrským problémem bylo rovněž velké množství vodních toků, které tuto LGV kříží. Aby byl dopad na životní prostředí v době výstavby minimalizován, bylo rozhodnuto o maximálním využití železniční dopravy pro návoz a odvoz materiálu. Z tohoto důvodu byla rekonstuována trať Montbozon - Lure (opuštěná v roce 1986) v úseku Lure - Villersexel. U městečka Villersexel vznikla dočasná stavební základna. Maximální pozornost byla oproti předchozím stavbám věnována i třídění odpadu na staveništi. Celková investice do první části LGV Rhin-Rhône byla 2,312 mld. eur z čehož 0,5 mld. stálo železniční vybavení. Plánované výdaje byly překročeny pouze o 2 %, převážně z důvodu neobvykle vlhkého léta 2007.

Aktuální provoz

SNCF nasazuje do provozu 30 třísystémových jednotek Duplex nové generace (TGV 2N2) a DB plánuje od prosince 2012 nasadit pro relace mezi Frankfurt (Main) Hbf a jižní Francií nové jednotky Velaro D. Od nového jízdního řádu se tak výrazně zlepšilo spojení mezi městy Dijon a Mulhouse. Dříve na ní jezdilo jen několik spojů denně s jedním nebo dvěma přestupy s cestovní dobou cca. 3 h 30 min. Nově je jízdní doba non-stop TGV 1 h 02 min, u TGV obsluhujících obě mezilehlé stanice je to 1 h 16 min a celkem je k dispozici 13 párů spojů denně. Díky převedení spojů Paříž - Mulhouse - Basel - Zürich z LGV Est-européenne na LGV Sud-Est + LGV Rhin-Rhône se všechna tato 3 města přiblížila Paříži řádově o 30 minut. Nová jízdní doba 11 párů spojů do Mulhouse je 2 h 40 min až 2 h 55 min, Basel SBB 3 h 03 min s celkem 6 spoji, do stanice Zürich HB jede 6 párů spojů 4 h 03 min. Výrazným způsobem se zlepšilo i spojení na druhém přepravním proudu v ose Strasbourg - Mulhouse - (Besançon) - Dijon - Lyon - jižní Francie. V relaci Strasbourg - Lyon je vedeno 6 párů denně s jízdní dobou 3 h 40 min při jízdě rychlejší cestou přes Dijon a Chalon-sur-Saône, až 4 h 16 min po trase přes Lons-le-Saulnier a Bourg-en-Bresse. Dva z těchto párů TGV jsou vedeny v relaci Strasbourg - Montpellier s cestovní dobou 5 h 42 min a tři z nich v relaci Strasbourg - Marseille s cestovní dobou 5 h 30 min až 6 h 08 min. Obyvatelům jak východní, tak jižní Francie se tak otevírají možnosti, které byly doposud pouze z říše snů.

Budoucnost

Další zlepšení na sebe nedá dlouho čekat. Od 23. března 2012 jde do provozu spoj TGV 4820/4821 Frankfurt (Main) Hbf s odjezdem v 14.00 do Marseille St-Charles s příjezdem 21.46 v opačném směru TGV 4853/4852 Marseille St-Charles 8.14 - Frankfurt (Main) Hbf 15.58. Na tento spoj již DB i SNCF nabízí lístky v rámci Frankreich-Spezial od 39 eur. Od prosince 2012 bude u Mulhouse k dispozici nově budovaná krátká spojka tratí Strasbourg - Mulhouse a Mulhouse - Belfort, která urychlí přímá TGV Strasbourg - Lyon na 3 h 15 min. V současné době je nutné, aby vlak Strasbourg - Lyon buď objel Mulhouse dlouhým východním okruhem (bez změny směru), nebo jel ve stanici Mulhouse úvratí. DB se svými jednotkami Velaro D připravuje od prosince 2012 mnohá překvapení, která této nové LGV dají opravdu transevropský rozměr.

Zdroj: RFF, časopis Rail Passion