Aktualizované 29. 12. — Bratislava — Súkromné expresy medzi Prahou a Žilinou nebudú jedinými vlakmi žltého dopravcu, ktoré v blízkej budúcnosti zavítajú na slovenské koľaje. Firma RegioJet, dcérska spoločnosť Student Agency, tento týždeň získala 9-ročný kontrakt na prevádzkovanie osobných vlakov na trati Bratislava - Komárno. Prvé spoje dopravcu by sa tu mali objaviť v marci 2012. Vôbec prvýkrát tak osobnú dopravu v záväzku verejnej služby nebude realizovať Železničná spoločnosť Slovensko, ale predkladateľ najvýhodnejšej ponuky. RegioJet na južnom Slovensku ráta s nasadením moderných súprav s podobným rozsahom služieb, aké poskytoval počas propagačného turné Žluté jaro na železnici v roku 2010. Regiónu Žitného ostrova by však mala zmena dopravcu priniesť aj výrazne viac spojov a skrátenie cestovného času.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja sa pre zmenu dopravcu rozhodlo na základe dvoch predložených ponúk, spomedzi ktorých RegioJet ponúkol oproti národnému dopravcovi výhodnejšie podmienky. Spoločnosť zatiaľ podpis zmluvy nechce nijako komentovať s odkazom na pripravované vyjadrenie ministerstva. Zákazka je výsledkom verejného ponukového konania, ktoré začalo ešte v roku 2009 s cieľom prehodnotiť koncepciu dopravy na trati 131. Tá sa vyznačuje zaujímavou polohou v rámci bratislavskej aglomerácie, zároveň však dlhodobo trpí na zlý technický stav a sporadické spoje, vďaka čomu v uplynulých rokoch jej atraktivita stále viac zaostávala za autobusmi a individuálnou dopravou.
„Trať 131 ŽSR zažila obrovský úpadok. Stalo sa tam to, čo dopravní teoretici nazývajú dopravnou inverziou: zatiaľ čo železnica má obsluhovať dôležité prepravné väzby, ako Dunajská Streda - Bratislava, a autobus dopĺňať plošnú obsluhu, je to naopak: autobusy jazdia ráno po piatich minútach a ponúkajú celodenný taktový raster, a železnice len doplnkovo odváža špičky. Vrátiť železnici jej úlohu je práve základnou myšlienkou našej ponuky, ktorá našťastie uspela,“ uviedol na ŽelPage obchodný riaditeľ Regiojetu Jiří Schmidt.
Hodinový takt, vyššia rýchlosť, tarifná kompatibilita
Nástup Regiojetu na juhozápadné Slovensko by nemal znamenať len zvýšenie kvality cestovania a 10% úsporu verejných financií, ale tiež výrazné posilnenie spojov medzi Bratislavou a Žitným ostrovom, kde v súčasnosti denne premáva 8 párov osobných vlakov, vedených motorovými vozňami radu 812, prípadne klasickými súpravami. Firma sa v zmluve s MDVRR zaviazala prevádzkovať spoje v celodennom hodinovom intervale od skorého rána do noci, pričom v exponovaných časoch nasadí dodatočné spoje po 30 minútach. Z pohľadu konkurencieschopnosti železnice by malo byť významným krokom skrátenie cestovného času medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou zo súčasných 69 na 43 minút, zatiaľ čo autobusové spoje túto reláciu zvládajú za 50 minút.
Zmluva medzi ministerstvom a Regiojetom tiež požaduje, aby žlté vlaky v maximálnej miere zapadali do súčasného systému regionálnej dopravy. V praxi by to malo znamenať zachovanie prípojov na vlaky ZSSK, ako aj tarifnú integráciu s bratislavskou MHD, ktorá umožní cestu vlakom do hlavného mesta a následné presuny v rámci Bratislavy na jediný cestovný doklad. Podrobnosti príchodu Student Agency do slovenskej regionálnej dopravy predstavia MDVRR a RegioJet na spoločnej prezentácii 7. januára 2011.
Nové zmluvy: 10 rokov pre ZSSK
Objednávka osobnej železničnej dopravy u súkromného dopravcu prichádza v čase, keď ministerstvo prehodnotilo dlhoročný model realizácie verejnej dopravy na Slovensku. Obvyklé ročné, prípadne trojročné zmluvy od roku 2011 nahradí nový 10-ročný kontrakt pre Železničnú spoločnosť Slovensko, ktorý však predpokladá vytvorenie podmienok pre postupnú liberalizáciu železničného trhu v súlade s platnou legislatívou. Od dlhodobého zmluvného vzťahu si zároveň ministerstvo sľubuje finančnú stabilizáciu národného dopravcu, ako aj uľahčenie čerpania prostriedkov z Operačného programu Doprava na obnovu jeho vozidlového parku.
Zdroj: MDVRR SR
Udrzeni dopravy, ktera bez dotaci nefunguje je otazkou, ale beru to jako jednu z veci, proc existuje stat. Zajisteni verejne dopravy, vystavba silnic, prispivani na sport (ne ten vrcholovy) a dalsi veci. Zivotaschopnost podle mne neni to, o cem se da v tomto pripade bavit.
Pozn.: uplne jina otazka je, jestli vsude musi jezdit vlaky - to s vyse uvedenym vubec nesouvisi...
Taktiež Bratislava nie je dedina, že by všetci cestovali na Nivy a odtiaľ sa všade dostali pešo.
Z viacerých dediniek na trati autobus do BA vôbec nejde - odtiaľ je väčšina cestujúcich, čo idú vlakom.
Nové Mesto nie je obsluhované len električkami...
K súpravam až do 1993 tu jazdili po Baikach aj poschodové súpravy Bpjo s T478.1 , klasiky sú tu doteraz so 750.
A to tam tehdy ještě jezdily klasické soupravy - osmidvéřové Baiky tahané 475.1 s větší kapacitou než v současné době ...
Skutečnost, že lidí ze "Žitného ostrova" dávají přednost autobus před vlakem není dána tím, že by neměli rádi vlak, ale tím, že jak z Novometskej stanice, tak z Hlavnej stanice je to do centra Bratislavy poněkud daleko.
Z Nového mesta jezdí jedna tramvajová linka ve 12 minutovém intervalu ve dnech školního vyučování, jinak 15 minut, víkendy 20, tedy nic moc ... Takže když ke kratší jízdní době vlaku přičtete dobu nutnou na přestup na tramvaj, jízdní dobu tramvají, pokud se nejedná o pravidelného cestujícího se síťovkou, nutnost kupovat si jízdenku (než si ji koupím, tak mi nejbliší spoj ujede a další čekání - to, že by si cestující nosil jednu jízdenku > takhle se většinou neuvažuje), je pro takového cestujícího jednodušší jet autobusem "z návsi" na Autobusovou stanici a podobně zpátky... protože to má na jednu jízdenku, bez přestupování a časově je to pro nej výhodnější ...
Taková je prostě mentalita lidí ...
Pokud jde o prostredi s dotacemi, tak je ziskovost/ztratovost dna temi dotacemi. Jestli je to monopol nebo ne, to je celkem jedno. Ani hypersuper soukromnik to tady bez dotaci v zisku neudela. A se "vhodne urcenymi" dotacemi to naopak do zisku dostane zase kazdej
Nereálnu vidím jazdnú dobu 43 minút, to sa dá len bez zastavenia medzi Biskupicami a Dunajskou Stredou, tak ako ide napr. v súčasnosti vlak 4343. Ale tak hádam budú obsluhovať aj iné obce ako Duajskú Stredu...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.