Aktualizované 29. 12. — Bratislava — Súkromné expresy medzi Prahou a Žilinou nebudú jedinými vlakmi žltého dopravcu, ktoré v blízkej budúcnosti zavítajú na slovenské koľaje. Firma RegioJet, dcérska spoločnosť Student Agency, tento týždeň získala 9-ročný kontrakt na prevádzkovanie osobných vlakov na trati Bratislava - Komárno. Prvé spoje dopravcu by sa tu mali objaviť v marci 2012. Vôbec prvýkrát tak osobnú dopravu v záväzku verejnej služby nebude realizovať Železničná spoločnosť Slovensko, ale predkladateľ najvýhodnejšej ponuky. RegioJet na južnom Slovensku ráta s nasadením moderných súprav s podobným rozsahom služieb, aké poskytoval počas propagačného turné Žluté jaro na železnici v roku 2010. Regiónu Žitného ostrova by však mala zmena dopravcu priniesť aj výrazne viac spojov a skrátenie cestovného času.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja sa pre zmenu dopravcu rozhodlo na základe dvoch predložených ponúk, spomedzi ktorých RegioJet ponúkol oproti národnému dopravcovi výhodnejšie podmienky. Spoločnosť zatiaľ podpis zmluvy nechce nijako komentovať s odkazom na pripravované vyjadrenie ministerstva. Zákazka je výsledkom verejného ponukového konania, ktoré začalo ešte v roku 2009 s cieľom prehodnotiť koncepciu dopravy na trati 131. Tá sa vyznačuje zaujímavou polohou v rámci bratislavskej aglomerácie, zároveň však dlhodobo trpí na zlý technický stav a sporadické spoje, vďaka čomu v uplynulých rokoch jej atraktivita stále viac zaostávala za autobusmi a individuálnou dopravou.
„Trať 131 ŽSR zažila obrovský úpadok. Stalo sa tam to, čo dopravní teoretici nazývajú dopravnou inverziou: zatiaľ čo železnica má obsluhovať dôležité prepravné väzby, ako Dunajská Streda - Bratislava, a autobus dopĺňať plošnú obsluhu, je to naopak: autobusy jazdia ráno po piatich minútach a ponúkajú celodenný taktový raster, a železnice len doplnkovo odváža špičky. Vrátiť železnici jej úlohu je práve základnou myšlienkou našej ponuky, ktorá našťastie uspela,“ uviedol na ŽelPage obchodný riaditeľ Regiojetu Jiří Schmidt.
Hodinový takt, vyššia rýchlosť, tarifná kompatibilita
Nástup Regiojetu na juhozápadné Slovensko by nemal znamenať len zvýšenie kvality cestovania a 10% úsporu verejných financií, ale tiež výrazné posilnenie spojov medzi Bratislavou a Žitným ostrovom, kde v súčasnosti denne premáva 8 párov osobných vlakov, vedených motorovými vozňami radu 812, prípadne klasickými súpravami. Firma sa v zmluve s MDVRR zaviazala prevádzkovať spoje v celodennom hodinovom intervale od skorého rána do noci, pričom v exponovaných časoch nasadí dodatočné spoje po 30 minútach. Z pohľadu konkurencieschopnosti železnice by malo byť významným krokom skrátenie cestovného času medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou zo súčasných 69 na 43 minút, zatiaľ čo autobusové spoje túto reláciu zvládajú za 50 minút.
Zmluva medzi ministerstvom a Regiojetom tiež požaduje, aby žlté vlaky v maximálnej miere zapadali do súčasného systému regionálnej dopravy. V praxi by to malo znamenať zachovanie prípojov na vlaky ZSSK, ako aj tarifnú integráciu s bratislavskou MHD, ktorá umožní cestu vlakom do hlavného mesta a následné presuny v rámci Bratislavy na jediný cestovný doklad. Podrobnosti príchodu Student Agency do slovenskej regionálnej dopravy predstavia MDVRR a RegioJet na spoločnej prezentácii 7. januára 2011.
Nové zmluvy: 10 rokov pre ZSSK
Objednávka osobnej železničnej dopravy u súkromného dopravcu prichádza v čase, keď ministerstvo prehodnotilo dlhoročný model realizácie verejnej dopravy na Slovensku. Obvyklé ročné, prípadne trojročné zmluvy od roku 2011 nahradí nový 10-ročný kontrakt pre Železničnú spoločnosť Slovensko, ktorý však predpokladá vytvorenie podmienok pre postupnú liberalizáciu železničného trhu v súlade s platnou legislatívou. Od dlhodobého zmluvného vzťahu si zároveň ministerstvo sľubuje finančnú stabilizáciu národného dopravcu, ako aj uľahčenie čerpania prostriedkov z Operačného programu Doprava na obnovu jeho vozidlového parku.
Zdroj: MDVRR SR
Že byste dokázal být za 5 minut z nástupiště a naopak u rozhlasu, Národnej banky, na Hodžovu námestiu - no pokud by to vzal někdo tempem atleta běhajícího závody na 5 000 metrů tak určitě ...
"Běžný" cestující občan je rád, že to z peronu nebo naopak stihne ke křižovatce Šancová / Imricha Karvaša za těch 5 minut ... k Národnej banke to vychází na kilometr ... Z autobusovej stanice to vychází po nějakých 300 metrů dál ...
Hodinovy takt, v spicke pol hodiny? Takze nejakych 20 vlakov kazdym smerom? Ja neviem, dava to zmysel? Masiny o ktorych sa uvazuje maju ak dobre googlim minimalne 200 miest na sedenie, to bude priemerne zaplnene zo stvrtiny.
numo: Ze rocne tam ZSSK prepravi 700.000 cestujucich.
http://ekonomika.sme.sk/c/5702548/figel-zacal-otvarat-zeleznicny-trh.html
Pri porovnaní týchto dvoch miest je na tom bratislavská hl.st asi ako W Mitte.
- juhovychodne od Bratislavy vystavba podstatne predbehla dopravu
- v spicke sa odtial do BA po ceste prakticky neda rozumne dostat ani pokial nie je ziadna nehoda. Dvojpruhova cesta ma zataz 26500 vozidiel/24 hod v kazdom smere (netusim pomer kamiony - osobne, ale subjektivne tam nejak nadmerne kamiony nejazdia).
- cestne prepojenie riesiace tento problem je planovane na 2012-2017, v praxi sa este u nas asi jediny termin nedodrzal
- dostupnost z pouzitelnych autobusovych stanic z daneho smeru, Hlavnej stanice a Noveho Mesta by som povazoval za porovnatelnu a nebude kill-kriteriom vlak alebo bus
- trat 131 ide vtipne cez polia vo vzdialenostiach, ktore nikto pesi chodit nebude. Samorin s 13000 obyvatelmi je od najblizsej zastavky vzdialeny 5 km, Dunajska Luzna s 3200 asi 2 km, miesta, kde vyrastla vacsina novej vystavby, este viac
- dediny, cez ktore vlak ide, maju par sto obyvatelov
Mne z toho vychadza, ze 131 tu nepomoze. Mozno sa to Jancurovi zaplati v tych dedinach, ale neverim ze odvezie tolko ludi, aby situaciu na tej trase vyriesil. Neviem si totiz predstavit, akym sposobom sa dopravi vyznamna cast z tych 20000+ ludi z dediny k vlaku a naspat a vysledok bude pri ratani casu "dvere - dvere" lepsi ako vlastnym autom hoci aj s hodinou v kolone. A o 10 rokov to moze zasa zabalit, pretoze nova cesta to bude na nejaky cas zasa riesit.
Bratislava hlavna stanica je v centre, 5 minut odtial je napr. prezidentsky palac, Hodzovo namestie (jedno z najdolezitejsich v Bratislave), NBS, Slovensky rozhlas, Astoria, sidlo mnohych mimoriadne vyznamnych spolocnosti, atd... Historicke centrum je nieco ine, tam ludia nedochadzaju denne vlakom.
Ze Svratka neni Dunaj, to jaksi nepopiram (jakkoliv teda nevim, jak to souvisi, protoze v Brne se reka prekonava po moste, ne tunelem). ROzdil mezi nama je ten, ze mne nedela problem uznat, ze Svratka je v porovnani s Dunajem potok, ale ty (asi v ramci nejake slovenske hrdosti nebo co) mas problem s tim, kdyz nekdo napise cokoliv sebemin negativniho o Bratislave.
Neco je centrum mesta, neco jineho je okoli centra a neco jineho je predmesti, periferie a sidliste kolem. Bratislavske nadrazi neni v centru.
O tom, proc je (musi byt) tam, kde je, o tom jsem nenapsal ani sluvko. Holt jsou mesta, ktera maji nadrazi v centru a jsou mesta, kde to neni mozne. Tato mesta treba zase nejake jine vyhody...
PS: Co vidensky Sudbahnhof? Centrum nebo okoli centra? Takze zhruba tak
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.