Aktualizované 29. 12. — Bratislava — Súkromné expresy medzi Prahou a Žilinou nebudú jedinými vlakmi žltého dopravcu, ktoré v blízkej budúcnosti zavítajú na slovenské koľaje. Firma RegioJet, dcérska spoločnosť Student Agency, tento týždeň získala 9-ročný kontrakt na prevádzkovanie osobných vlakov na trati Bratislava - Komárno. Prvé spoje dopravcu by sa tu mali objaviť v marci 2012. Vôbec prvýkrát tak osobnú dopravu v záväzku verejnej služby nebude realizovať Železničná spoločnosť Slovensko, ale predkladateľ najvýhodnejšej ponuky. RegioJet na južnom Slovensku ráta s nasadením moderných súprav s podobným rozsahom služieb, aké poskytoval počas propagačného turné Žluté jaro na železnici v roku 2010. Regiónu Žitného ostrova by však mala zmena dopravcu priniesť aj výrazne viac spojov a skrátenie cestovného času.
Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja sa pre zmenu dopravcu rozhodlo na základe dvoch predložených ponúk, spomedzi ktorých RegioJet ponúkol oproti národnému dopravcovi výhodnejšie podmienky. Spoločnosť zatiaľ podpis zmluvy nechce nijako komentovať s odkazom na pripravované vyjadrenie ministerstva. Zákazka je výsledkom verejného ponukového konania, ktoré začalo ešte v roku 2009 s cieľom prehodnotiť koncepciu dopravy na trati 131. Tá sa vyznačuje zaujímavou polohou v rámci bratislavskej aglomerácie, zároveň však dlhodobo trpí na zlý technický stav a sporadické spoje, vďaka čomu v uplynulých rokoch jej atraktivita stále viac zaostávala za autobusmi a individuálnou dopravou.
„Trať 131 ŽSR zažila obrovský úpadok. Stalo sa tam to, čo dopravní teoretici nazývajú dopravnou inverziou: zatiaľ čo železnica má obsluhovať dôležité prepravné väzby, ako Dunajská Streda - Bratislava, a autobus dopĺňať plošnú obsluhu, je to naopak: autobusy jazdia ráno po piatich minútach a ponúkajú celodenný taktový raster, a železnice len doplnkovo odváža špičky. Vrátiť železnici jej úlohu je práve základnou myšlienkou našej ponuky, ktorá našťastie uspela,“ uviedol na ŽelPage obchodný riaditeľ Regiojetu Jiří Schmidt.
Hodinový takt, vyššia rýchlosť, tarifná kompatibilita
Nástup Regiojetu na juhozápadné Slovensko by nemal znamenať len zvýšenie kvality cestovania a 10% úsporu verejných financií, ale tiež výrazné posilnenie spojov medzi Bratislavou a Žitným ostrovom, kde v súčasnosti denne premáva 8 párov osobných vlakov, vedených motorovými vozňami radu 812, prípadne klasickými súpravami. Firma sa v zmluve s MDVRR zaviazala prevádzkovať spoje v celodennom hodinovom intervale od skorého rána do noci, pričom v exponovaných časoch nasadí dodatočné spoje po 30 minútach. Z pohľadu konkurencieschopnosti železnice by malo byť významným krokom skrátenie cestovného času medzi Bratislavou a Dunajskou Stredou zo súčasných 69 na 43 minút, zatiaľ čo autobusové spoje túto reláciu zvládajú za 50 minút.
Zmluva medzi ministerstvom a Regiojetom tiež požaduje, aby žlté vlaky v maximálnej miere zapadali do súčasného systému regionálnej dopravy. V praxi by to malo znamenať zachovanie prípojov na vlaky ZSSK, ako aj tarifnú integráciu s bratislavskou MHD, ktorá umožní cestu vlakom do hlavného mesta a následné presuny v rámci Bratislavy na jediný cestovný doklad. Podrobnosti príchodu Student Agency do slovenskej regionálnej dopravy predstavia MDVRR a RegioJet na spoločnej prezentácii 7. januára 2011.
Nové zmluvy: 10 rokov pre ZSSK
Objednávka osobnej železničnej dopravy u súkromného dopravcu prichádza v čase, keď ministerstvo prehodnotilo dlhoročný model realizácie verejnej dopravy na Slovensku. Obvyklé ročné, prípadne trojročné zmluvy od roku 2011 nahradí nový 10-ročný kontrakt pre Železničnú spoločnosť Slovensko, ktorý však predpokladá vytvorenie podmienok pre postupnú liberalizáciu železničného trhu v súlade s platnou legislatívou. Od dlhodobého zmluvného vzťahu si zároveň ministerstvo sľubuje finančnú stabilizáciu národného dopravcu, ako aj uľahčenie čerpania prostriedkov z Operačného programu Doprava na obnovu jeho vozidlového parku.
Zdroj: MDVRR SR
Já jsem samozřejmě vzal do úvahu příjmy z prvotního prodeje vozů. Celková cena modernizace včetně nákladů na leasing je 2,183mld Kč, přičemž ČD obdrží od leasingové společnosti za prodej vozů 650 mil. Kč, tj. 11,2 mil.Kč/vůz. Celkové náklady, které vynaloží ČD, budou tedy 1,533 mld.Kč, tj. jak jsem již uvedl 26,4 mil.Kč/vůz.
@rpet: Předloni žádný RJ jaksi neexistoval. Zmiňované VŘ bylo před čtyřmi roky, cena byla 17 Kč/km a SA se ho neúčastnilo.
vida, jak mile jsem se seknul -:) nic mene, pokud jsi odargumentoval moji mylku pravdive, pak je to jeste horsi, nez jsem uvadel ja - protoze za 17Kc/km ti dneska nejede ani novej CrossAir (bus z karosy v.m.) s motorem Euro5. takze by me docela zajimal realny zaklad ceny 17Kc/vkkm u CD na trati Most - Plzen -:)))
Som teda rád, že som konečne narazil na niekoho, kto je spokojný. Nech vám to vydrží čo najdlhšie.
U 162.1 RJ existuje reálny predpoklad, že stanovište po prekopaní dosiahne minimálne také kvalitatívne parametre, ako ostatné mašiny po rekonštrukcii; teda o triedu lepšie, ako súčasné 163/162 ČD - viz 184.5 SD po úpravách.
Zajímavé je srovnání s předpokládanou cenou VŘ na 50ks nových osobních vozů Regiojetu, která činila 50mil.€, tj.cca 25,3mil.Kč/ks. Samozřejmě, že celková pořizovací cena vozů RJ včetně úroků z úvěru se ještě zvýší, ale rovněž vysoutěžená cena bude nejspíš nižší než avizovaných 50mil€.
Z pohledu statu to snad i muze platit. Ale kraje rozhodne nemaji zadnou pravomoc davat CD nejaka zadani ... obzvlaste, kdyz je v poslednich letech obvykle ovladaji jine strany nez jsou ve vlade. U dopravy objednane kraji jde IMHO jednoznacne o dumpingove ceny za ucelem udrzeni monopolu ze strany CD.
"Na výkonech na kterých jezdím se motorové vozy nevyskytují a ani nikdy vyskytovat nebudou"
...povedali fírovia z Bechyňky, z 3. koridoru a z Karlovarska...
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.