Porhlédl jsem si mapu zabezpečovacího zařízení, a koukám, že telfonoky je tu velmi mnoho. Nicméně není tam zakresleno, zda je k té telefonice ještě nějaká vychtávka navíc, např. traťový klíč. Má někdo přehled o tom, kde je čistá telefonika a kde vylepšená?

MZ: Ano, Praha - Dobříš a Čerčany - Vrané jsou typické příklady tratí, kde se provoz běžně zajišťuje telefonickým dorozumíváním, tzv. "na hubu". Jsou ale i mnohem frekventovanější úseky s tímto "zabezpečením". Mapa je zde:
http://www.szdc.cz/SZDC_soubory/Prohlaseni/2008-2009/M08.pdf
Zarážející je situace okolo HK, zvlášť na trati do Pardubic (došlo tam k nejhorší nehodě v historii české železnice - i když příčina byla jiná). Dále jsem si povšimnul úseků Praha - Kladno a Věžky - Kojetín, ale najdou se určitě i další.

Ad brzdy - pokud byla zachována potřebná brzdící procenta, nic porušeno nebylo

ad Jiří Průša > není to tak jednoduché :

Cituji z předpisu D2

článek 237.
Při telefonickém dorozumívání na tratích, na nichž jezdí vlaky po téže koleji obousměrně, se zabezpečuje jízda všech vlaků nabídkou, přijetím a telefonickou odhláškou. Správce sdělovacího zařízení může telefonické spojení nahradit jiným telekomunikačním zařízením.
Na tratích (některých nebo všech kolejích dvoukolejných a vícekolejných tratí), kde je traťová kolej pojížděna obousměrně, se zabezpečuje jízda vlaků nabídkou, přijetím a telefonickou odhláškou.
Na tratích, na nichž jezdí vlaky po téže koleji jen jednosměrně, se zabezpečuje jízda následných vlaků telefonickou odhláškou. Vlaky se nabízejí a přijímají jen tehdy, je li to nařízeno.

pítrs : archaické to sice je, ale když provádíte rekonstrukci (modernizaci) zabezpečovacího zařízení, tak ho musíte to stávající vypnout a do doby než uvedete do činnosti to nové, tak musíte zabezpečit jízdu vlaků jiným způsobem.
Dá se to srovnat se situací, kdy budou vám budou v domě zapojovat nový rozvaděč. Než to udělají, tak se budete muset obejít bez elektriky, resp. v noci svítit svíčkami.
Ostatně tímto způsobem zabezpečení se jezdí na mnoha tratích, například z Prahy Krče na Dobříš nebo do Čerčan přes Vrané nad Vltavou.

Jsem v této oblasti naprostý laik,nejsem z oboru,ale v dnešní době počítačů mi připadá strašlivě archaické zabezpečení desítek až stovek životů nebo stovek tun nákladu "per huba" po telefonu.Třeba to ani jinak v dané situaci nešlo. Zde zapracoval lidský faktor se vším všudy,ať chybu udělal kdokoliv. Škoda života,škoda mašiny.

Ahtisaari:Však ani není napsána jako příčina.Bylo to jen za okolností kdyby byly dobré rozhledové podmínky.Ale to nemění nic na tom že se holt plácačka utnul a pustil za sebou dva vlaky do jednoho oddílu bez jediné nabídky do Moravičan.A k viditelnosti.Už při výjezdu z Mohelnice lze spatřit lampové osvětlení z Moravičan tudíž by se tam i dalo něco vidět.Ale nemám osobně vyzkoušeno za těchto podmínek které panovaly v tuto dobu..A k SZZ,návěstidla pracovaly v nezávislém režimu,tudíž pouze na obsluze.

742.041: Ta kukuřice asi není příčinou, kromě toho jí tam tolik není, hlavně vlevo, na vnitřní straně oblouku. Podívej na tu mou fotku, je focená přesně z východního zhlaví v Mohelnici, tedy, pravda, 7 metrů nad terénem...
BTW: Stejně by mě zajímalo, na jakou vzdálenost lze v takovémm oblouku a ve tmě vidět vlak bez odrazek či s různými typy odrazek, neřku-li osobák se světly...

A je jen škoda že v těchto místech roste docela vysoká kukuřice která potažmo mohla částečně krýt výhled,i když do tohoto oblouku je už vidět ve dne od Lukavického zhlaví,v tom lepším nemluvím o chabém osvětlení přímo z Moravičan které mohlo nasvítit chvost Fallsů.To byla spolu z tmou další smutná okolnost těchto věcí.Jen nechápu je se to klukům od nás mohlo vyknout z rukou.Během výluky s funkčním zab.zař.se jezdí na odjezdu z Mohelnice na Moravičany na výstrahu.

předchůdce: Já zase slyšel, že u pošťáka v třebové vyřadili z činnosti brzdy jednoho vozu...