natix: omlouvam se, vraky to nebyly. :) Velmi slusne udrzovane Karosy, s elektronickymi orientacemi venku i uvnitr. Jeden z vozu byl dokonce nizkopodlazni, snad Neoplan.

Ale jet 110 v mestske Karose okolo pomnicku u Nazidel bylo trochu moc na nervy vetsiny cestujicich... :)

Vlad - dobre, dobre, dekuju

(OT) M: Stručně a zjednodušeně:
Rekonstrukcí a modernizací zvýšíte hodnotu majetku (promítne se následně do výše odpisů), hradí se z investičních (kapitálových) prostředků.
Opravou, údržbou nezvýšíte hodnotu majetku, hradí se (obvykle) z neinvestičních (provozních) zdrojů.

Vlad: dle zakona o danich je vse zde uvadene modernizace, rekostrukce ci oprava.

Tem stavebnim pojmum z oblasti zeleznice ale rozumim takto:

Racionalizace - rychle vratna investice, jejiz ucelem je snizit pocet provoznich zamestnancu potrebnych k provozovani drahy, zvysit bezpecnost a zvysit rychlost (pravazne prumernou, v mensi mire maximalni). V praxi se projevuje komletni vymenou prejezdovych, tratovych a stanicnich zabezpecovacich zarizeni, dalkoveho rizeni provozu na trati a vymenou vymen, popr. jejich casti.

Mezi modernizaci a optimalizaci je dle meho maly rozdil, casto se stira. V jednom pripade se vede trat v puvodni (mnohdy Rakousko-Uherske stope) nedelaji se prelozky, ve druhem pripade se nektere useky prekladaji, doplnuji se mosty, tunely, galerie, naspy, zarezy, propustky atp. Vse za uvelem zvyseni predevsim maximalni rychlosti a take toho ostatniho viz optimalizace.

Vlad - podle toho limitu je ale modernizace vsechno. Tohle se tyka asi urcitych konkretnich veci (nebo nejake ucetni tridy), ne?
Plus tam neni ta zahadna optimalizace...
Ale dekuji:)

Seath:
Vyžvejkaný vraky? Kdy jsi byl v ČB naposled, jestli to můžu vědět?

(OT) M:
a) Modernizace je rozšíření vybavenosti nebo použitelnosti majetku. Jde o technické zhodnocení, které se hradí z výdajů na investice. Podle § 33 zákona č. 586/1992 Sb. o daních z příjmů se technickým zhodnocením rozumí vždy výdaje na dokončené nástavby, přístavby a stavební úpravy, rekonstrukce a modernizace majetku, pokud převýšily u jednotlivého majetku v úhrnu za zdaňovací období (= v ČR kalendářnímu roku) 40.000 Kč. Technickým zhodnocením se nerozumí prodloužení životnosti konstrukce tím, že provedeme její výměnu za konstrukci novou, stejného typu.
b) Rekonstrukce je zásah do majetku, který má za následek změnu jeho účelu nebo technických parametrů (charakteristických veličin). Jde o technické zhodnocení, které se hradí z výdajů na investice.
c) Oprava znamená odstranění částečného fyzického opotřebení nebo poškození věci za účelem uvedení do provozuschopného stavu. Opravou se majetek regeneruje beze změny pořizovací ceny, jejím prováděním nemůže vzniknout nová věc. Hradí se z provozních prostředků.
d) Údržba znamená pravidelnou péči za účelem zpomalení fyzického opotřebení a předcházení poruchám a odstraňování drobnějších závad. Údržbou se majetek regeneruje beze změny pořizovací ceny, jejím prováděním nemůže vzniknout nová věc. Hradí se z provozních prostředků.

Ano, ano. A ja vul zrovna jedu pozitri do Benatek lehatkem... Presne na to jsem zvedavej, na 3 hodiny na kozence a na vyzvejkany vraky MHD Ceske Budejovice... :) No bude to zazitek.

Bóže, to je zas diskuze. Optimalizována zatím byla trať pouze v úseku Horní Dvořiště - Omlenice, úsek z Omlenic do Č.Budějovic se optimalizuje teprve nyní ( + se ještě opravuje most ve stanici Rybník). Cituji z odkazu pod článkem: "Stavbě předcházela elektrizace trati, modernizace zabezpečovacího zařízení a obnova železničních stanic. Rekonstruovat tak zbývá už jen některá místa, například stanici Holkov a zejména většinu mezistaničních úseků. Někde trať oddělí od okolí protihlukové stěny. Opravy se dočká i most ve stanici Rybník."
Při téhle výluce se opraví několik desítek mostů a propustků a připraví se menší přeložky. Při zářijové výluce se pak kompletně vymění svršek a zřejmě dojde krom těch mostních objektů i k nějaké další obnově spodku (rozsah nevím).

Randy: máš to špatně, správně to popsal FFMartin. Nicméně, není to tak jednoduché, pokud je trať v přímých úsecích, tak pro zvedání rychlosti na 160 není potřeba přeložek, zatímco při složitém terénu a obloukovitém trasování je potřeba přeložek, ovšem úplně stejně to platí i pro zvedání rychlosti jen do těch cca 120 km/h nebo někde i jen 100 km/h. Čili množství a rozsah přeložek není určující pro to, zda jde o optimalizaci nebo modernizaci - ty se na koridorech liší fakt hlavně tou rychlostí.

M: přesně tak a aby mohli znova připlout kapříci za přiklepnutou zakázku.