:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Drahos Svestka":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| BS 80 | Ten ranžír plnej nákladních vlaků vypadá opravdu jako těžký scifi...dnes máme místo toho tak akorát ucpaný dálnice...a množství smradu a hluku. | 07.02.11 - 10:20 |
| DR 180.007-7 | Tak to opravdu netuším...snad by to věděl někdo místní. | 04.02.11 - 9:42 |
| 163.244-7 | Působivé...Samozřejmě i díky té obloze,ale místo bylo vybráno pečlivě...ta stavba je skutečně pozoruhodná.Takže výsledkem je velice zdařilá a zajímavá fotka.Zaslouží si nejvyšší ocenění. | 04.02.11 - 0:02 |
| DR 180.007-7 | 240.025:Na takové otázky se těžko odpovídá...já myslím,že pokud to to slovo "starý" nebylo zároveń spojeno s přívlastkem "nevzhledný" nebo "ošklivý"...je pěkné už to,že je to něco,co už není...a nikdy nebude. V případě Děčína to určitě takto nebude...ta původní stanice s mechanickými německými návěstidly měla rozhodně svoje kouzlo...a to tu nechci rozvádět,jaké to kouzlo bylo,když kolem jezdili papoušky a štokři do Č.Lípy a něměcká pára do Drážďan. Krásná fotečka,pane BBvK. | 31.01.11 - 18:35 |
| 363.076-1 | Hned mě ta fotka zaujala.Moc pěkná práce.Příjemné barvy pozdního léta a k tomu ty kopce vzadu...nemá to chybu. | 24.01.11 - 8:45 |
| 424.287 | Ještě jsem zapoměl dodat,že u ČSD byly tyto stroje označeny jako ř.465.0. K tomu provozu s řídícími vozy:je to v zásadě tak,jak popsal kolega Rabín.Při sunutí byl na lokomotivě jen jeden člověk...a samozřejmě byl ve spojení s kolegou na řídícím voze-už kvůli přenosu návěstidel.Takto to fungovalo u MÁV např.i s řadou 324 (ČSD 344.4). Stejný způsob byl k vidění i u SNCF v dopravě příměstských vlaků. | 23.01.11 - 11:21 |
| T 47.019 | Myslím,že kdyby tam byla mašinka s nějakým klasickým nátěrem,vypadalo by to poněkud jinak..to ale v žádném případě není vina fotografa.Naopak...nebyl to tak trochu záměr,ukázat obecenstvu,že skutečně nelze mašinu natřít jakkoliv se komu zlíbí?Do té okolní přírody tahle jedovatá barva prostě nepasuje. | 23.01.11 - 0:16 |
| 750.701-5 | 240.025: ještě jsi zapoměl sdělit,kde na to vezmeš.Argument,že to co se dalo do oprav 749,je docela kravina,ty mašiny se totiž už mnoho let v zásadě neudržují,s výjimkou nezbytné údržby a havarijních stavů.Žiješ v zemi,kde železniční doprava je v podstatě popelkou a nutným zlem,tak zapomeń na desira a podobné nesmysly...je to prostě drahý...a sem se to stejně nehodí.Buď vděčnej,že nějaký vlaky ještě vůbec jezdí. | 23.01.11 - 0:01 |
| 424.287 | Dobrý večer,ano,je to skutečně tehdy již nostalgická jízda Budapest-Esztergom a zpět...v té době již parní lokomotivy této řady v Maďarsku nebylo možno spatřit,snad jen výjimečně. Jinak pro info:tyto velice elegantní a impozantní(zejména svojí výškou-plný průjezdný průřez = 4650mm)stroje původní řady 424 byly vyráběny továrnou MÁVAG v Budapešti v letech 1924-1944.Na tehdejší dobu se vyznačovaly docela pokrokovou konstrukcí.Díky své adhezní hmotnosti dosahovaly výkonu až 1 800 koní (1 300kW) . Po válce zůstalo u ČSD v provozu celkem 51 strojů této řady,většina z nich byla k vidění na Slovensku.V Čechách byly deponovány např. ve výtopně Liberec nebo Veselí nad Moravou,než je z jejich výkonů vytlačily modernější parní lokomotivy (zejména ř.475.1).Na rozdíl od domácího působiště to byly stroje bez kouřových deflektorů. Posledním působištěm "maďarek"bylo depo Nové Zámky,které je nasazovalo ještě počátkem 70.let. | 22.01.11 - 23:00 |
| 354.1178 + 534.0441 | Chary:haha,tak to určitě není můj případ...ti,co to vloží napoprvé(i když přiznávám,že sem tam se zadaří). btv:já samozřejmě vím,že to bylo míněno žertem,ale věz,že každá tahle fotka dá dost a dost pachtění,aby byla koukatelná a dostala se sem.Už jen odstranit všechny ty škrábance a kazy,který skener z negativu ještě znásobí...a to samozřejmě zdaleka není všechno. | 20.01.11 - 16:43 |