..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 219 220 221 222 223 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
642Ladislav Koudelka: ať se dívám jak se dívám, Klínovec v pozadí nevidím :)
Btw: větrné elektrárny se točily?		11.03.11 - 7:52
T 478.3082Moc hezké! Neinspiroval se autor kolejiště náhodou tunelem a přejezdem v Ratajích nad Sázavou pod hradem Pirkštejnem (trať Kolín - Ledečko)? Situace víc než podobná; pouze silnice je v těch místech dlážděná a přejezd má "blikačky a klinkáče". I ten Brejlovec se tam před lety vyskytoval (sice jen výjimečně, ale přece) - a ne ledajaký, býval to T478.4001 nebo 4002 - krátký zkušební provoz v Kolíně.10.03.11 - 10:59
EP 07 - 3012m62u: po jistou dobu (1990-2000) tam jezdily i vlaky osobní přepravy Moskva - Olkusz, Charkov - Olkusz, Lvov - Zamość Pol. Možná to souviselo i s odsunem sovětských (ruských) vojsk z Polska (více zde: http://pl.wikipedia.org/wiki/Linia_kolejowa_nr_65)10.03.11 - 8:22
372.010-9 + DR 230.018-4Obzvlášť působivý je průhled oběma tunely. Z náhledu jsem nejdřív usuzoval na Trainmaniaka :)10.03.11 - 8:18
628.620Stoupa: vidím, že musím nad sebou přemýšlet a zpytovat svědomí (dnes je k tomu obzvlášť vhodný den). A dosti již, nebo nás vrchnost tohoto fóra pošle na rekreaci k Bodensee oba :)09.03.11 - 13:51
628.620Ad Stoupa: rozvinu kacířskou myšlenku - řada 610 je vzhledem k elektrickému přenosu a podvozkům s naklápěcí technikou FIAT pro DB poněkud atypickým vozidlem. Právě vzhledem k elektrickému přenosu a podvozkům velmi blízkým k Pendolinům řady 680 by mohlo vhodně zapadnout do parku ČD a leckde nahradit kapacitně podobné soupravy 854+954 a naklápěním zvýšit cestovní rychlost. Jenže: naklápění potřebuje trati s perfektním svrškem a nevím, zda by se u nás našel zbytný groš na uvedení tratí typu Chlumec nad Cidlinou - Trutnov či Kolín - Nymburk - Česká Lípa - Rumburk do koridorových parametrů aby, řečeno slovy některých činitelů, si tam pár kaštanů mohlo vozit p...el o 20 km/h rychleji (promiňte mi OT výlev :)09.03.11 - 12:14
A 420Sondo, Martin Keppert: ten model také pamatuji. Jako dítěti mi pak vrtalo hlavou, proč u DR jezdí pod stejnou řadou Sergeje :)09.03.11 - 11:34
DR 112.331-4Stoupa: také mi to připomíná výlety k soudruhům do NDR v 70. a 80. letech :) Na této trati ale v těch dobách jezdily spíš reko-vozy dvou- a třínápravové, což byly ještě větší rumpály a kostitřasy než ty zobrazené, výhodou byl občasný výskyt parní řady 86 :) Čistota lokomotiv DR byla tehdy nápadná - oproti tomu, co jezdilo a jezdí dodnes v našich luzích a hájích.09.03.11 - 11:31
628.620Koleys, Pavoyshi: řady 627 a 628 lze porovnávat s 810 snad jen oblastí použítí, koncepčně jsou to úplně jiná vozidla. Oboje vzniklo v přibližně stejné době - prvních 12 jednotek (M+M) řady 628.0 a prvních 8 sólo vozů 627.0 je z roku 1974, další 3 jednotky 628.1 (tentokrát M+Ř) a 5 sólo vozů 627.1 bylo z roku 1981. Dnes jsou již všechna vozidla z těchto "prototypových sérií" mimo provoz, resp. zbylé jezdí v Polsku. Pak nastalo u DB období rozhodování, zda taková vozidla jsou vůbec třeba a přepracovaná série 628.2 se vyráběla v letech 1986-89, řada 627 do sériové výroby nepostoupila. V letech 1992-96 byla další série 628.4, dohromady několik set kusů, vše v sestavě M+Ř (pár jednotek M+M pro náročnější trati je řada 628.9 resp. 629). Pokud bych uvedené řady s něčím u nás porovnával, tak s řadou 842/843, ale i to jen s oběma zahmouřenýma očima.09.03.11 - 7:53
749.121-0Foto hezké, ale mně osobně by nenapadlo to dát na výšku.08.03.11 - 16:02