:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 753.301-1 | Martine Utajený, (kdybych bych tedy jako nevěděl, co to je) já jsem si přečetl poznámku autora, Měřící vlak... Měřící... měřící... vezmu google, napíšu "měřící vůz" a hned mi to samo vnucuje "měřící vůz pro železniční svršek". No, zkusíme to, třeba to je ono. A když ne, tak zkusíme něco jiného... Jenomže ouha, ono je to ono. Takže asi nejsem sám, kdo se ptá. A co nenajdu, odkaz na článek na ŽP! http://www.zelpage.cz/clanky/jsem-kriva-nebo-nejsem a dále třeba http://www.tudc.cz/index.php/cs/mv-svrsek a další viz právě na tom gůglu ;-) | 17.11.13 - 22:08 |
| 163.018-5 | Proč jsou bastardi odporový nemá moc co dočinění s tím, proč je odporovka výhodná na rychlíky. Co jsem tak vyčetl z různých materiálů (nejsem ani fíra, ani konstruktér, vlastně ani elektrikář), tyristor je výhodný tam, kde docház k častým změnám jízdních režimů, typicky posun, spádoviště, regionální osobka. Tam odporovky trpí, doslova, vyhříváním odporových prvků v regulaci, které nutno chladit. Mj. proto se hrbatý říká hrbatá a starým esům vysavač. V čem spočívá nevýhoda tyristorů při jízdě nějakým ustáleným režimem proti odporům (za předpokladu, že se odporovka dostane na hospodárné stupně, že), mi není známo. Snad to někdo objasní. | 17.11.13 - 0:34 |
| 163.018-5 | Stoupo, bastarda můžeš zahrnout tak možná kvůli designu čela a zřejmě shodné podvozkové části. Nicméně bastard se mu neříká pro nic za nic, že. Elektricky to zrovna výdobytek té doby nebyl, odporovka v roce 1988 (prototyp). A já měl celou dobu za to, že se tu bavíte o pokrokovosti tyrystorovýho peršinga ;-) To už to spíš sčítej s novejma esama a princeznama, ona ta šestka v x63 a sedmička v 372 nebudou tak uplně náhodou. | 16.11.13 - 21:13 |
| 163.018-5 | Jiří Kocourku, jen doplním odkaz na tu japonku http://en.wikipedia.org/wiki/EF200 | 16.11.13 - 16:25 |
| 853.032-1 | Rossi, podívej se na mapy, gps odkaz je v legendě. Něco mi říká, že do rybníka žádná trať nevedla, takže to byl nejspíš účelový most pro zemědělce. | 16.11.13 - 13:43 |
| 163.109-2 | Až na to, že ty dvě srostlice nejsou stejný. Leze tady z boční hrany vozu něco? | 08.11.13 - 16:11 |
| T 478.3161 | No zrovna ti píšu, jestli máš po ruce šupléru ;-) Takže to vychází na reálných cca 96mm pro kolejnici (proti 70-72 http://cs.wikipedia.org/wiki/Kolejnice) a 156mm pro kolo. To by ale tak velký bejt mohlo, ne? Tak jakto, že to na týhle fotce vypadá tak "předimenzovaně" proti třeba tomu peršingu z mého předchozího komentáře? | 06.11.13 - 14:09 |
| T 478.3161 | V poměrných velikostech? Jak široké je temeno kolejnice versus kolo v reálu a jak to vychází v přepočtu z TT? http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/162521.jpg Tady jsou rozměry hlav, ale nějak se mi nedaří najít rozměry kol. | 06.11.13 - 13:05 |
| ICE 2 | Tomáši, teda pověstný Němci a taková čistota? Na tom třetím obrázku (hier steht auf), koukám že se jim na okna lepěj pěkný masařky, jen co je pravda. | 04.11.13 - 14:02 |
| ICE 2 | Borovičko, v této diskusi není žádný smazaný komentář, tím méně smazaný adminem ;-) Smazat něco jedním adminem, to je jedna věc, a vymínusovat něco hlasy mnoha lidí, to je věc zcela jiná. Například smazaný by nebyl vidět jako šedivý, nešel by přes šipku rozkliknout a přečíst. Stačí se pozorněji dívat a ne se hloupě něco domnívat ;-) | 04.11.13 - 13:19 |