..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 117 118 119 120 121 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
754.050-3Sirius: býval ještě hezčí, už trochu vyblednul :)08.07.14 - 13:59
141.004-2NIcKON: chodové vlastnosti "osmidveřáků" byly přece jen o něco lepší než "žabotlamů". U jednotek k nekvalitě chodu ještě něco přidaly tlapové trakční motory, které u "sanitek" jaksi nebyly :). Co se týče sedadel u "sanitek", tak výrazně lepší byly u druhé série (tj. vozy 50 54 20-11 xxx), u první série (tj. 50 54 20-22 xxx) byla zpočátku dokonce velmi studeně působící tvrdá červená koženka a chyběly boční opěrky hlavy.08.07.14 - 9:33
ATR 365.001Rubmgaakutkt: je otázka, zda španělské vlaky jsou proti italským nějaká velká výhra...08.07.14 - 9:27
141.004-2M474.003: No, při troše štěstí se mohla objevit souprava typově shodných vozů, ale moc často to pravda nebylo. Zastoupení novějších vozů "Smíchovů" bývalo silné, starších oddílových "papíráků" také. Ta ozdobná lišta se z nich při větších opravách odstraňovala a zůstala jen na dveřích, kde byla součástí pantu. Pokud se dobře pamatuji, tak "papíráky" mizely ve 2. polovině 70. let (poslední, který si pamatuji, byl na Mn z Vraňan do Straškova (domovská stanice Děčín hl.n.) v dubnu 1977 (tedy mám na mysli provedení ABa a Ba, provedení Aa z r. 1958 zůstalo v provozu o něco déle, až někdy do r. 1984), poslední "saniťáky" dojezdily někdy na začátku 90. let (např. domovská stanice Praha-Vysočany, ty naštěstí zůstaly zachované coby muzejní souprava na této fotce), poslední "smíchovy" si pamatuji v roce 1995 (patrně domovská stanice Prostějov) na Os z Prostějova do Dzbelu. Osobáky bez služebního vozu byly sice vzácné, ale také se vyskytovaly.07.07.14 - 10:07
141.004-2Nádhera. Nic na první pohled nepřipomíná současnost, není tam nic rušivého. Takto to na tom místě mohlo vypadat už před 50 lety, snad jen na okraji Sadské ještě nemusely stát některé domy... 5*07.07.14 - 8:23
232.259-2Chary (18:56): Oni ti Němci asi ještě neví, že to nejde...30.06.14 - 12:25
843.008-4Chary: nojo..., já furt žiju v minulém století :)
A těch jízd trakce 800 pod dráty máme mnohem víc a na mnohem delších úsecích...		27.06.14 - 13:56
843.008-4Chary (trochu OT): Pardubice - Hradec Králové je 22 km z celé trasy (161 km), tedy pouze necelých 14 %. Tuto jízdu m.v. pod dráty bych neřešil. Zajímavé je také dát trasu Pardubice - Liberec do vyhledávače spojení bez omezení druhu dopravy. IDOS nabídne jízdu přes Černý most, v některých případech i pomocí dvou autobusů...27.06.14 - 11:43
1216.233...a musí to být nutně pronájem? Nestačila by vyrovnávka výkonů?26.06.14 - 10:53
P 36-0189 (SŽD)Jiří Kocurek/Drahoš: kromě té zmíněné jízdy po Ukrajině (ale to už byla jiná doba) také nemohu posloužit vlastní zkušeností. Z vyprávění jiných, kteří se v 80. letech o focení na železnici v SSSR pokoušeli vím, že ku podivu větší problémy až na výjimky nebyly, údajně vcelku dobře fungovala domluva se zúčastněnými zaměstnanci a také s policií. Samozřejmě, srážka s aktivním blbem bolí všude na světě a troufl bych si myslet, že hustota aktivních blbů na čtvereční kilometr (a jejich případné provázání s policií nebo KGB) byla v SSSR asi přece jen o něco vyšší než třeba u nás...
Další barevná fotka lokomotivy P36 v čele dálkového vlaku z doby kolem roku 1970 je na obálce v NDR vydané knihy "Russische und sowjetische Dampflokomotiven" od V. A. Rakova (Transpress, Berlín, 1986, byla k dostání i u nás a lze ji dodnes získat jako antikvární - viz např. http://modellbahnmarkt24.de/Videos/DVDs/Buecher/W-A-Rakow-Russische-und-sowjetische-Dampflokomotiven::9194.html). A také si pamatuji na fotku (možná Železničář v 80. letech) přípřeže dvou P36 na nějakém transsibiřském rychlíku.		24.06.14 - 8:31