Bratislava - Životní pouť celkem 131 historických vozů známých pod slangovým označením "koženka" se nachýlila ke konci. Nikoliv však v České republice, ale u našich východních sousedů. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) totiž ve čtvrtek, 12.2.2009, vypsala veřejnou obchodní soutěž na odprodej kovového odpadu. Integrální součástí odpadu jsou též "nekovové časti, ako napríklad koženka, molitan či preglejka", dodává ve své tiskové zprávě ZSSK.

Pokračování

Praha - Od 11.12.2005, kdy poprvé vyjely vlaky označované jako SuperCity Pendolino, si většina cestujících zvykla, že v rámci standardu SuperCity pojede právě jednotkou řady 680. Podle zkušeností našich čtenářů však toto pravidlo od zahájení platnosti nového jízdního řádu na spojích SC 509 a SC 512 již neplatí.

Pokračování

Ostrava - Společnost Student Agency se na trase mezi Ostravou a Prahou stala svojí cenou vážnou konkurencí železnici. České dráhy se snaží v boji o zákazníka oslovit cestující dalšími slevami.

Pokračování

Praha - Zabezpečovací systém v naší zemi nejmodernější evropské vlaky potýkají s celou řadou překážek. Od doby, kdy kvůli tomuto problému bylo ohroženo nasazení Pendolino do ostrého provozu, se však dosud nic nezměnilo. Překážkám nyní čelí také konkurence, společnost RailTrans dokonce musela odložit zahájení spojů RT Express. Problémy má ale i mezistátní doprava. S novým jízdním řádem, který začne platit 10. prosince, měly do ČR jezdit přímé spoje z Rakouska. Kvůli zabezpečovacímu systému ale budou muset lokomotivy na hranicích "přepřahat". Problém je v tom, že všechny cizí elektrické lokomotivy ruší zabezpečovací zařízení na českých tratích.

"Rušení se projeví například tak, že zabezpečovací systém hlásí, že trať je volná, a přitom po ní jede vlak," popisuje jednatel společnosti Siemens kolejová vozidla Jan Maj. V Evropské unii už existuje tlak na to, aby se parametry zabezpečovacích zařízení v Evropě sjednotily. České Ministerstvo dopravy však zatím dává přednost investicím do rozvoje často nevyhovující infrastruktury. Do úpravy tratí kvůli pendolinu se například investovalo už dvě stě miliónů korun. Pro srovnání - jeden kilometr trati nového koridoru vychází na 100 miliónů korun. Významnou roli ovšem hraje skutečnost, že zabezpečovací systém nemá na starosti nezávsilý správce, ale přímo České dráhy. Ty pochopitelně stěží budou podporovat investice do technických změn umožňujících podnikání soukromých subjektů nebo dovoz některých drážních vozidel zahraničních výrobců.

zdroj: Hospodářské noviny

Pokračování